鐵道信號第三章區(qū)間閉塞-文庫吧
2025-04-22 15:09 本頁面
【正文】 辦理接發(fā)列車的程序，因此既提高了通過能力又大大減輕了車站值班人員的勞動強度； ③ 由于通過信號機的顯示能直接反映運行前方列車所在位置以及線路的狀態(tài)，因而確保了列車在區(qū)間運行的安全； ④ 自動閉塞還能為列車運行超速防護提供連續(xù)的速度信息，構(gòu)成更高層次的列車運行控制系統(tǒng)，保證列車高速運行的安全。 優(yōu)點 四、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 （ 1）傳統(tǒng)的自動閉塞 傳統(tǒng)的自動閉塞一般適用列車最高運行速度在 160km／ h及以下，它可分為：三顯示自動閉塞、四顯示自動閉塞、多信息自動閉塞。 三顯示自動閉塞每個閉塞分區(qū)的長度絕對不能小于列車的制動距離。 分類 四、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 （ 1）傳統(tǒng)的自動閉塞分類 四顯示自動閉塞任何閉塞分區(qū)的長度大于或等于貨車制動距離，任何兩相鄰分區(qū)長度等于或大于一個客車的制動距離，當(dāng)一個分區(qū)的防護信號機顯示紅燈時，其前方信號機的顯示順序為黃、綠黃和綠。 分類 多信息自動閉塞也稱多顯示自動閉塞，是對四顯示及以上自動閉塞的統(tǒng)稱。多于四顯示時，往往地面通過信號機不具備多顯示的條件，而以機車信號顯示為主。 四、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 （ 2）裝備列車運行控制系統(tǒng)的自動閉塞 列車運行控制系統(tǒng) (簡稱列控系統(tǒng) )保證列車按照空間間隔法運行的技術(shù)方法是靠控制列車運行速度的方式來實現(xiàn)的。傳統(tǒng)的自動閉塞是向司機提供空間間隔 (距離 )信息，而裝備列控系統(tǒng)的自動閉塞是向司機提供速度信息。 從閉塞制式的角度來看，裝備列車運行控制的自動閉塞可分為三類：固定閉塞 、 準移動閉塞 (含虛擬閉塞 )和 移動閉塞 。稱為準移動閉塞說明它還不是移動閉塞，所以有時仍把它歸入固定閉塞，準移動閉塞的名稱只在城軌交通中常用。 四、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 ① 固定閉塞 固定閉塞的追蹤目標(biāo)點為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端 ， 后行列車從最高速開始制動的計算點為要求開始減速的閉塞分區(qū)的始端 ， 這兩個點都是固定的 ， 空間間隔的長度也是固定的 ， 所以稱為固定閉塞 。 四、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 ② 準移動閉塞 采取目標(biāo)距離控制模式，根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能確定列車制動曲線，采用一次制動方式。追蹤目標(biāo)點是前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，而后行列車從最高速開始制動的計算點是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計算決定的。 目標(biāo)點相對固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車的走行而變化，而制動的起始點是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的?？臻g間隔的長度是不固定的，稱為準移動閉塞。 虛擬閉塞是準移動閉塞的一種特殊方式，它不設(shè)軌道占用檢查設(shè)備，采用無線定位方式來實現(xiàn)列車定位和占用軌道的檢查功能，閉塞分區(qū)是以計算機技術(shù)虛擬設(shè)定的。 四、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 ③ 移動閉塞 移動閉塞列車運行間隔自動調(diào)整，不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是在兩列車間自動地調(diào)整運行間隔，使之經(jīng)常保持一定的距離。移動閉塞的追蹤目標(biāo)點是前行列車的尾部，后行列車從最高速開始制動的計算點是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計算決定的。目標(biāo)點隨時變化的，而制動的起始點是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的?？臻g間隔的長度是不固定的，故稱為移動閉塞。 第二節(jié) 繼電半自動閉塞 一、定義 以出站信號機的開放作為占用區(qū)間的憑證，通過相鄰兩車站之間的半自動閉塞機的相互制約，保證在一個區(qū)間內(nèi)的一條線路上，同時只能運行一列列車。 6 4 D 6 4 F 6 4 Y???電 機 半 自 動 閉 塞 ： 機 械 設(shè) 備 復(fù) 雜 ， 不 便 于 維 修分 類繼 電 半 自 動 閉 塞 ： 主 要 有 、 、 （ 單 線 帶 預(yù) 辦 ） 優(yōu)點： 設(shè)備簡單，投資少，操作簡單，適用于運量相對少的單線區(qū)段。 二、設(shè)備組成 控制臺 閉塞電源 閉塞機 軌道電路 車站聯(lián)鎖設(shè)備 控制臺 閉塞電源 閉塞機 軌道電路 車站聯(lián)鎖設(shè)備 外線 X1 外線 X2 二、設(shè)備組成 控制臺 閉塞按鈕： BSA；復(fù)原按鈕： FUA；事故按鈕： SGA； 計數(shù)器： JSQ； 電鈴： DL； 表示燈：發(fā)車表示燈 (FBD)，接車表示燈 (JBD)。 （ 1） BSA：三位自復(fù)式按鈕 辦理發(fā)車和同意接車時按下此按鈕； 辦理取消閉塞和到達復(fù)原時拉出此按鈕。 （ 2） SGA：三位自復(fù)式按鈕，帶鉛封 在辦理事故復(fù)原時，應(yīng)打開鉛封后將此按鈕拉出。每拉出一次，則JSQ記錄一次。 （ 3)FUA：二位自復(fù)式按鈕， 辦理到達復(fù)原或取消復(fù)原時按下 （ 4） DL：在辦理閉塞過程中或設(shè)備發(fā)生故障時響鈴 （ 5） JSQ：記錄車站值班員辦理事故復(fù)原的次數(shù) (6)表示燈： FBD、 JBD 經(jīng)常不點
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