鐵道車輛動力學(xué)性能-全文預(yù)覽
【正文】 率都是根據(jù)輪對爬上鋼軌的必要條件（非充分條件）出發(fā)而導(dǎo)出的結(jié)果。 GB中規(guī)定的主要有： 輪軌橫向力 輪軸橫向力（一條輪對左右輪軌橫向力之和） 脫軌系數(shù) 輪重減載率 傾覆系數(shù) 安全性評定標(biāo)準(zhǔn) 曲線通過指標(biāo)還包括曲線通過時(shí)的輪軌磨耗性能。 對于側(cè)向力作用時(shí)間小于 ： tPQ ?我國對輪軌瞬時(shí)沖擊而造成車輪跳軌的脫軌系數(shù)無明確規(guī)定。 爬軌條件： PQ? a 安全性評定標(biāo)準(zhǔn) 二、輪對抗脫軌穩(wěn)定性及其評估標(biāo)準(zhǔn)： （一）根據(jù)車輪作用于鋼軌的橫向力 Q評定 車輪 抗脫軌穩(wěn)定性： ?PQ我國車輛標(biāo)準(zhǔn)車輪輪緣角 2169 ???a，實(shí)測結(jié)果 ?70~68?a 摩擦系數(shù) 一般為 ～ 。特別是車輛在不良線路上高速運(yùn)行和長大貨物車通過曲線時(shí)，會有這種情況。到達(dá)臨界點(diǎn)以前 Q減小或 P增大，輪對可能下滑，恢復(fù)到原來的位置。也就是在不增大彈簧垂直剛度的前提下，盡量 增大左右側(cè)彈簧的橫向間距 來增大抵抗車體側(cè)向轉(zhuǎn)動的反力矩，從而減小車體的傾角。 （一）傾覆系數(shù)及評估標(biāo)準(zhǔn)： 安全性評定標(biāo)準(zhǔn) 一、車輛抗傾覆穩(wěn)定性及其評估標(biāo)準(zhǔn)： （二）防止車輛傾覆的安全措施 ： 對于車輛結(jié)構(gòu)來說，車輛傾覆主要取決于車輛彈簧懸掛裝置的橫向剛度和角剛度以及重心高度。第三項(xiàng)是由于側(cè)向風(fēng)力引起的。1139。試驗(yàn)鑒定車輛同一側(cè)各車輪或一臺轉(zhuǎn)向架同一側(cè)各車輪其傾覆系數(shù)同時(shí)達(dá)到或超過 ，方被認(rèn)為有傾覆危險(xiǎn)。39。如果各種橫向力載最不利組合作用下，車輛一側(cè)車輪與鋼軌之間的垂向力減少到零，車輛有傾覆的危險(xiǎn)。 平穩(wěn)性評定標(biāo)準(zhǔn) ? ?? ?22m / s km / h1500ddhdh h gRSVh h VgR Sh h R?? ? ? ?????hVdhh,R五、客車在曲線上舒適性及其指標(biāo)： （二）曲線限速及提速措施： 平穩(wěn)性評定標(biāo)準(zhǔn) ? ? k m /h1 1 . 8dthh h h RV??? 擺式列車 五、客車在曲線上舒適性及其指標(biāo)： （三）車輛通過緩和曲線時(shí)的舒適度標(biāo)準(zhǔn)： 我國鐵路鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定： （ 1）一般線路： hlV s9m a x ?（ 2）困難地段： hlV s7m a x ? 平穩(wěn)性評定標(biāo)準(zhǔn) 七、動荷系數(shù)： 平穩(wěn)性評定標(biāo)準(zhǔn) gaPPK lstldld ??v d vvdstPaKPg??dvdstfKf?前蘇聯(lián)采用 六、 ISO疲勞時(shí)間： 平穩(wěn)性評定標(biāo)準(zhǔn) 工效下降時(shí)間、振動加速度、頻率之間的關(guān)系； 飛機(jī)和汽車駕駛員： 2Hz以下橫向振動、 4~8Hz垂向振動最敏感 垂向振動 水平方向振動 安全性評定標(biāo)準(zhǔn) 車輛運(yùn)行安全性只有在輪軌處于正常接觸狀態(tài)時(shí)才能得到保證。 三、 最大加速度： 平穩(wěn)性評定標(biāo)準(zhǔn) 四、平均最大加速度： 當(dāng)車輛進(jìn)行動力學(xué)試驗(yàn)時(shí) ， 每次記錄的分析段時(shí)間為 6s， 在每個(gè)分析段中選取一個(gè)最大加速度 ， 在每個(gè)分析段中選取一個(gè)最大加速度 ， 平均最大加速度為 ： maamii??? 1m axm axmaxia 平穩(wěn)性評定標(biāo)準(zhǔn) 四、 最大平均加速度： 當(dāng)用平均最大加速度評定速度 ≤140km/h的客車 平穩(wěn)性等級時(shí)，采用下列公式： Vmaxa≤ pCV ?0 0 0 2 當(dāng)用平均最大加速度評定速度 ≤100km/h的貨車 平穩(wěn)性等級時(shí)，采用下列公式： Vmaxa fCV ?0 0 1 3 垂向振動 ： 橫向振動 ： fCV ?0 0 2 1 ≤ 單位 ： 2cm /s≤ 平穩(wěn)性評定標(biāo)準(zhǔn) 四、平均最大加速度： fC運(yùn)行平穩(wěn)性等級 垂向振動 橫向振動 垂向振動 橫向振動 優(yōu) 良好 合格 pC 平穩(wěn)性評定標(biāo)準(zhǔn) 五、客車在曲線上舒適性及其指標(biāo)： （一）未平衡的離心加速度及其標(biāo)準(zhǔn)： hgRSVhSgdc ???2 平穩(wěn)性評定標(biāo)準(zhǔn) 注意單位 h— 外軌超高， mm； S— 兩鋼軌頂面中心距， 1500mm； V— 車輛運(yùn)行速度， m/s； g— 重力加速度， 。 ? 首先得到各測點(diǎn)的 縱向 、 橫向 和 垂向加速度 時(shí)間歷程； ? 對時(shí)間歷程按 5s分成至少 60個(gè)數(shù)據(jù)段； ? 再對每數(shù)據(jù)段進(jìn)行傅立葉變換和頻域加權(quán)（或?yàn)V波）； ? 求每段數(shù)據(jù)各方向的最大加速度； ? 對各方向各段加速度最大值取 95%的最大值，再按以下公式計(jì)算： ? ? ? ? ? ?2 2 29 5 9 5 9 56 d d bW W WM V p x p y p zN a a a? ? ?a—— 加速度均方根 平穩(wěn)性評定標(biāo)準(zhǔn) 二、 舒適性 (Nmv)指標(biāo) ： ? 舒適性的等級 NMV1 最佳舒適性 1NMV2 良好舒適性 2NMV4 中等舒適性 4NMV5 不好舒適性 5NMV 極差舒適性 舒適性和平穩(wěn)性指標(biāo)的差異 1. 測量點(diǎn)和測量的加速度不同； 2. 計(jì)算方法不同；
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