鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能(已修改)
2025-05-28 15:09 本頁(yè)面
【正文】 第二章 鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能 第一節(jié) 鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能概述 第二節(jié) 車輛運(yùn)行平穩(wěn)性 第三節(jié) 車輛運(yùn)行穩(wěn)定性（安全性） 第四節(jié) 轉(zhuǎn)向架主要部件的動(dòng)強(qiáng)度 第五節(jié) 車輛蛇行運(yùn)行穩(wěn)定性 鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能概述 1. 車輛運(yùn)行平穩(wěn)性 （一）客車：旅客乘坐的舒適性 評(píng)價(jià)指標(biāo)： 平穩(wěn)性指標(biāo)、平均最大振動(dòng)加速度 、疲勞時(shí)間、 在曲線上舒適性、等舒適度曲線、動(dòng)荷系數(shù)等指標(biāo) （二）貨車：確保運(yùn)送貨物的完整性 評(píng)價(jià)指標(biāo)： 平穩(wěn)性指標(biāo)、最大振動(dòng)加速度 平均最大振動(dòng)加速度 、動(dòng)荷系數(shù)等指標(biāo) 2. 車輛運(yùn)行安全性 （一）傾覆系數(shù) （二）脫軌系數(shù) （ 1）車輪脫軌系數(shù) （ 2）輪對(duì)脫軌系數(shù) （ 3）輪重減載率 （ 4）車輪跳軌 （ 5）橫向力允許限度 （三）柔度系數(shù) （四）車輛曲線通過性能 鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能概述 3. 轉(zhuǎn)向架主要部件的動(dòng)強(qiáng)度 轉(zhuǎn)向架的搖枕、構(gòu)架（側(cè)架） 動(dòng)力系數(shù) 疲勞破壞 鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能概述 4. 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) [1] GB T 55991985 鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范； [2] 200 km/h及以上動(dòng)車組 動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)鑒定方法及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。 [3] TB T 25422021 鐵路機(jī)車車輛振動(dòng)試驗(yàn)方法（ JIS E40311994）； [4] TB T30582021 鐵路應(yīng)用 機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn) (IEC 61373:1999)； IEC國(guó)際電工委員會(huì)； JIS 日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； 鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能概述 4. 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) [4] UIC 518 鐵路車輛動(dòng)力學(xué)性能、行車安全性、軌道疲勞和運(yùn)行品質(zhì)的試驗(yàn)及驗(yàn)收； [5] UIC513 鐵道車輛旅客振動(dòng)舒適性評(píng)定指南 。 [6] AAR M1001 新造貨車運(yùn)用性能的試驗(yàn)和分析 ； [7] EN 14363 鐵路應(yīng)用 — 鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行特性驗(yàn)收試驗(yàn) — 運(yùn)行特性試驗(yàn)和靜態(tài)試驗(yàn) UIC國(guó)際鐵路聯(lián)盟； AAR 美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)。 鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能概述 平穩(wěn)性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 平穩(wěn)性 主要是指客車上旅客的乘坐舒適度、貨車上裝運(yùn)貨物的完整性。主要的評(píng)價(jià)參數(shù)是車體上規(guī)定位置的各方向的 振動(dòng)加速度 ，將其統(tǒng)計(jì)處理后得到評(píng)價(jià)指標(biāo)值。 各國(guó)都有自己的評(píng)價(jià)體系，例如我國(guó)的 GB559985； UIC513； ISO2613；日本、英國(guó)等各國(guó)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 我國(guó)現(xiàn)在采用改變了的 Sperling指標(biāo)，在高速車和出口車輛平穩(wěn)性計(jì)算中還采用 Wz值 (Sperling指標(biāo) )、Nmv值 (舒適度指標(biāo) )。 Sperling等人提出影響車輛平穩(wěn)性的兩個(gè)重要因素： （ 1）位移對(duì)時(shí)間的三次導(dǎo)數(shù)：加速度變化率 （ 2）振動(dòng)時(shí)動(dòng)能的大?。? az ???? ? 在一定意義上代表力的變化率 ， F的增減變化引起沖動(dòng)的感覺。 ? ? 30m a x 2 fzz ?????? ? ? ? dccc EfzMzMzM ??? 20202 2212121 ???? ?cdMEfz 22 20 ??一、 Sperling （斯佩林）平穩(wěn)性指數(shù)： z?? 平穩(wěn)性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) F ma?0 si nz z t??? ? ? ? ? ? 3052030 222 zffzfz ??? ??? ? ? ? ? ? ? ?1010353010 305 fFfafFfzfFzfW ??? ?將反映 沖動(dòng) 和反映 振動(dòng)動(dòng)能 兩項(xiàng)的乘積作為衡量標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)定車輛運(yùn)行品質(zhì) 一、 Sperling （斯佩林）平穩(wěn)性指數(shù)： ? ? 2020 2 fzza ?? ??加速度幅值， cm/s2 根據(jù)人體對(duì)振動(dòng)疲勞感受不同，由實(shí)驗(yàn)獲得的頻率修正函數(shù) ? ?Ff 平穩(wěn)性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) ? ?Ff一、 Sperling （斯佩林）平穩(wěn)性指數(shù)： 單增 f f 單減 24 0 0 / f20 1垂 向 振 動(dòng) 單增 f 單減 26 5 0 / f26 1橫 向 振 動(dòng) 平穩(wěn)性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 一、 Sperling （斯佩林）平穩(wěn)性指數(shù)： 2101 )( nt o t WWWW ???? ? 平穩(wěn)性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 我國(guó)主要采用 Sperling的平穩(wěn)性指數(shù)來評(píng)價(jià)車輛的平穩(wěn)性等級(jí)。 GB559985規(guī)定，客車用距離 2位心盤一側(cè)橫向偏離 1m處地板面上、貨車用在 1或 2位心盤內(nèi)側(cè)距心盤中心線小于 1000mm的車體底架中梁下蓋板上的的橫向及垂向加速度，來統(tǒng)計(jì)計(jì)算客貨車垂直、橫向平穩(wěn)性指標(biāo)，最大加速度和平均加速度。新造客車、貨車的橫向及垂向平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)滿足 GB559985的良好標(biāo)準(zhǔn)。 一、 Sperling （斯佩林）平穩(wěn)性指數(shù)： 平穩(wěn)性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 一、 Sperling （斯佩林）平穩(wěn)性指數(shù)： 地板面上布置測(cè)點(diǎn) 前進(jìn)方向 前轉(zhuǎn)向架中心 后轉(zhuǎn)向架中心 1m GB559985 客車測(cè)點(diǎn) 平穩(wěn)性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 一、 Sperling （斯佩林）平穩(wěn)性指數(shù)： 底架中梁下蓋板上布測(cè)點(diǎn) 前進(jìn)方向 前轉(zhuǎn)向架中心 后轉(zhuǎn)向架中心 1m
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1