【正文】 （ 6）其他應(yīng)當報告的情況。 當專業(yè)搶救組到達現(xiàn)場后，應(yīng)先查看有無傷亡人員，清點現(xiàn)場職工人數(shù)，根據(jù)技術(shù)專家組確定的避災(zāi)路線，由治安保衛(wèi)組組織事故現(xiàn)場人員及非事故現(xiàn)場人員及時撤離至安全區(qū)并由醫(yī)療救護組對受傷 人員進行現(xiàn)場急救。 發(fā)生特別重大或重大突發(fā)公共事件后，保衛(wèi)部及市局配合交通大隊負責應(yīng)急處置交通保障的組織、實施。 如發(fā)生尾繩斷裂時，應(yīng)采取措施將提升鋼絲繩固定，如 ：在井塔內(nèi)使用板卡固定，罐籠內(nèi)人員施救方法同卡罐事故救援方法。救援期間由安監(jiān)人員把好井口，除參加救援人員外其他人員不得靠近，沿梯子間升井人員不得攜帶任何工具，以防井筒墜物。 撤離方案：運轉(zhuǎn)工區(qū)組織大筒組人員立即趕赴現(xiàn)場，根據(jù)制定的人員撤離方案準備材料、工具實施救援。 事故發(fā)生后，現(xiàn)場人員應(yīng)立即對受傷人員進行搶救，使其脫離危險區(qū)域，機車司機應(yīng)立即用電話通知調(diào)度室，然后到列車后面 100 米處監(jiān)視后面車輛。 斜巷提升運輸事故。 善后處理組：按照總指揮的指令，有關(guān)人員立即趕赴現(xiàn)場察看災(zāi)情，確定事故發(fā)生的地點、影響范圍、災(zāi)害程度，制定現(xiàn)場搶救方案，并及時匯報調(diào)度室。 應(yīng)急行動 指揮部成員到達礦調(diào)度室或指定地點后，指揮組根據(jù)事故匯報，分析判斷事故嚴重程度、波及范圍、存在的威脅，提出處理意見。 （ 3）救援行動 有關(guān)應(yīng)急隊伍進入事故現(xiàn)場后，迅速開展事故偵測、警戒、疏散、人員救助、工程搶險、事故處置等有關(guān)應(yīng)急救援工作，技術(shù)支持組為救援決策提供建議和技術(shù)支持。 發(fā)生重大事故，執(zhí)行 Ⅱ 級應(yīng)急響應(yīng)，指揮部所有人員迅速到達事故現(xiàn)場，進行事故搶險救援工作，同時，調(diào)集相應(yīng)的救援隊伍和設(shè)備趕赴現(xiàn)場， 1 小時內(nèi)，事故信息報送，泰安市政府、新泰市政府、泰安市煤炭工業(yè)管理局。并在 1 小時內(nèi)向新泰市煤炭局調(diào)度室匯報。 應(yīng)急處置 、響應(yīng)分級 根據(jù)事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，將事故分為以下等級： （ Ⅰ 級），是指造成 30 人以上死亡，或者 100 人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者 1 億元以上直接經(jīng)濟損失的事故； （ Ⅱ 級），是指造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100人以下重傷，或者 5000萬元以上 1 億元以下直接經(jīng)濟損失的事故； （ Ⅲ 級），是指造成 3 人以上 10人以下死亡，或者 10人以上 50 人以下重傷，或者 1000 萬元以上 5000 萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故； （ Ⅳ 級），是指造成 3人以下死亡，或者 10 人以下重傷，或者 1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。 公司調(diào)度室值班人員及時報告公司領(lǐng)導(dǎo) ,公司領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)事故的情況啟動相應(yīng)的事故應(yīng)急預(yù)案。 、預(yù)警行動 預(yù)警 提升裝置運行時出現(xiàn)異常、保護失靈等 預(yù)警的方式、方法 絞車房和各車場均裝設(shè)電話。 具體職責： （ 1）負責事故中遇難人員的遺體、遺物處理； （ 2）負責事故傷亡人員家屬的安撫接待、撫恤等善后處理工作； （ 3）承辦指揮部黨政辦公室交辦的其它工作。 主要職責： （ 1）負責事故信息發(fā)布工作，要按照指揮部提供的事故救援信息向社會公告事故發(fā)生性質(zhì)和救援進展情況； （ 2）向上級政府部門、報社、廣播電臺、電視臺等主要新聞媒體匯報現(xiàn)場救援工作； （ 3）正確引導(dǎo)媒體和公眾輿論。 具體職責： （ 1）組織治安保 衛(wèi)人員對事故現(xiàn)場進行警戒、戒嚴和維持秩序，維護事故發(fā)生區(qū)域的治安和交通秩序； （ 2）指揮疏散事故影響區(qū)域的人員； （ 3）完成指揮部交辦的其它工作。 （ 3）組織指揮現(xiàn)場搶險救災(zāi)、救災(zāi)物資及傷員轉(zhuǎn)送； （ 4）合理組織和調(diào)動戰(zhàn)斗力量，保證救護任務(wù)的完成； 技術(shù)專家組 組 長：總工程師 成 員：技術(shù)科長、機電科長 具體職責： （ 1）根據(jù)事故性質(zhì)、類別、影響范圍等基本情況，迅速制定搶救與救援方案、技術(shù)措施，報總指揮同意后實施； （ 2）制定并實施防止事故擴大的安全防范措施； （ 3）解決事故搶救過程中遇到的技術(shù)難題； （ 4）審定事故原因分析報告，報總指揮閱批。 9. 善后處理組。 。指揮部下設(shè)九個小組： 。 。 ?；謴?fù)提升，人員正常上下井，最終滿足恢復(fù)正常生產(chǎn)。依法規(guī)范應(yīng)急救援工作，確保應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性、權(quán)威性和可操作性。在礦統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和組織協(xié)調(diào)下，各有關(guān)部門按照各自職責和權(quán)限，負責有關(guān)生產(chǎn)安全事故災(zāi)難的應(yīng)急管理和應(yīng)急處置工作。把保障人民群眾的生命安全和身體健康、最大程度地預(yù)防和減少生 產(chǎn)安全事故災(zāi)難造成的人員傷亡作為首要任務(wù)。 、預(yù)防為主，平戰(zhàn)結(jié)合。 、依靠科學(xué)，依法規(guī)范。礦井瓦斯事故應(yīng)急救援工作要始終把保障職工群眾的生命安全和身體健康放在首位，切實加強應(yīng)急救援人員的安全防護，最大限度地減少事故造成的人員傷亡和危害。 地面運輸事 故，主要影響整個礦井車皮供應(yīng)及物料供應(yīng)。 五采四層軌道 下山提升事故，主要影響五采區(qū)四層物料、車皮供應(yīng)，甚至引起人員傷亡。 下組煤軌道暗斜井軌道提升事故，主要影響下組煤軌道暗斜井的排矸、物料、車皮供應(yīng)及人員運輸，甚至引起人員傷亡。 （ 2）架線高度不夠。 （ 2）運輸設(shè)備、容器不完好。 （ 6）未安設(shè)警示裝置機車超速行駛。 （ 2）機車司機違章操作。 （ 4）扁尾繩地步被臟雜物托起。造成重大運輸事故。 （ 2）鋼絲繩強度降低，斷繩。 車輛脫軌事故發(fā)生原因： （ 1）軌道質(zhì)量問題。 鋼絲繩傷人事故發(fā)生原因： （ 1）人員違章操作，并未及時進入安全區(qū)域。 （ 3）車場、提升設(shè)備、設(shè)施布置與安裝不合格。為應(yīng)對王家寨煤礦范圍內(nèi)可能發(fā)生的提升運輸事故，迅速有序、有效地開展應(yīng)急救援行動，采取有效措施，防止災(zāi)情和事態(tài)的進一步擴大，最大限度地減少人員傷亡和國家財產(chǎn)損失。軌道運輸點多、運輸環(huán)節(jié)多，運輸死角多，所以存在的隱患多。 （ 2）絞車司機違章操作。造成人員傷亡的二類或重大運輸事故。 造成人員傷亡的二類或重大運輸事故。 跑車事故發(fā)生原因： （ 1）提升設(shè)備固定不合格。 （ 5）連接不良。 （ 3）提升繩、尾繩斷絲銹蝕或繩徑變細超限。 平巷運輸事故 車輛擠人、撞人事 故發(fā)生原因： （ 1）人員進入封閉管理或危險區(qū)段。 （ 5）調(diào)度錯誤。 車輛脫軌事故發(fā)生原因： （ 1）機車超速行駛。 架空線觸電事故發(fā)生原因： （ 1）人員操作或行走過程中違章。 ： （ 1）乘人秩序混亂，超員和違章乘坐； （ 2）人行車失修，不完好； （ 3）機車司機超速行駛，造成人行車脫軌； . 運輸事故嚴重程度分析： 采區(qū)斜巷提升事故對礦井的危害程度和范圍 ，主要影響 510水平整個五采區(qū)的排矸、物料、車皮供應(yīng)，甚至 引起人員傷亡。 一采四層軌道下山提升事故，主要影響一采四層物料、車皮供應(yīng)，甚至引起人員傷亡。 水平大巷運輸事故，主要影響五采區(qū)車皮供應(yīng)、排矸、運料及人員運輸，甚至引起人員傷亡。 、以人為本，安全第一。有關(guān)部門配合協(xié)作，負責應(yīng)急處置工作。確保預(yù)案的科學(xué)性、權(quán)威性和可操作性。 事故處理的指揮原則：