【正文】 上塔柱施工方案 上塔柱為垂直等截面，截面尺寸為 (順橋向 ) 6m(橫橋向 )。 索塔下塔柱滑架施工示意圖 貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤(pán)江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計(jì) 13 中塔柱施工方案 中塔柱底面斷面尺寸 11m(順橋向 ) 6m(橫橋向 )，頂部斷面尺寸 (順橋向 )6m(橫橋向 )， 向內(nèi)傾斜 漸變 矩形截面 空心墩柱，塔柱壁厚分別為 (順橋向 )， (橫橋向 )，與橫梁交接范圍設(shè)置橫隔板并局部加厚。 下塔柱成“ Y”形分布，墩身向外傾斜漸變矩形截面空心墩柱，高 ，塔柱壁厚分別為 (順橋向 )， (橫橋向 )。 塔座封頂實(shí)心段采用預(yù)埋牛腿支 承貝雷架 ，貝雷架跨中部位設(shè)落地鋼管支墩，搭設(shè)支架平臺(tái)。 向內(nèi)傾斜漸變矩形截面空心墩柱 。外滑架采用預(yù)埋鋼棒孔，穿φ 50mm 鋼棒支承滑架，人工手拉葫蘆提升滑架。 (5)、 相鄰兩塊塔壁預(yù)埋鋼板上下的間隙為 15mm，施工時(shí)可采用臨時(shí)墊塊保證預(yù)埋貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤(pán)江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計(jì) 12 鋼板間 15mm 縫隙的橫向連續(xù)性，施工完畢應(yīng)將墊塊去除。 (3)、 鋼錨梁吊裝時(shí)應(yīng)確保全部高強(qiáng)度螺栓按規(guī)范預(yù)緊力預(yù)緊。 粗鋼筋計(jì)算彈性模量 E=2 105MPa；管道摩阻系數(shù)為 ，管道偏差系數(shù)為 ，一端錨具變形及回縮值為 1mm。 橫梁和上塔柱預(yù)應(yīng)力 設(shè)計(jì)參數(shù)： (1)、 橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束布置及構(gòu)造 橫梁按 A 類(lèi)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用 1522 的預(yù)應(yīng)力鋼束，兩端張拉。 (3)、 索 塔共設(shè)上、下兩道橫梁，下橫梁梁高 ，寬 ，壁厚 。 (2)、 塔柱斷面為矩 形空心截面 (倒角 R50 圓角 )，塔座底為 14m(順橋向 ) 12m(橫橋向 )，塔座頂設(shè)置厚度為 的連接段 。 主橋 7 薄壁實(shí)體過(guò)渡墩和引橋 10 橋臺(tái)左右幅外圍采用鋼管腳手架為作業(yè)操作平臺(tái)， 鋼筋和模板安裝 采用汽車(chē)吊 提升。模板 采用大面積定型鋼模， 由 鋼模廠加工制作 。 (二 )、承臺(tái)施工方案 承臺(tái)采用 大面積 組合鋼模一次性按設(shè)計(jì) 尺寸 拼裝立模，泵送入模分層澆筑，在溫控方面， 除 采用自密實(shí)高性能 混凝土 ，摻加Ⅰ級(jí)粉灰、高效緩凝劑，在承臺(tái)內(nèi)布設(shè)冷卻管的方式 外 。 5 和 6 墩 均 安裝塔吊 施工 ，采用外滑架翻模施工 。 北盤(pán)江大橋下構(gòu) ((云南岸 )工期計(jì)劃 4 號(hào)索塔主墩 516 天 20xx31 開(kāi)始 20xx89 完成 5 號(hào)輔助墩 105 天 20xx517 開(kāi)始 20xx829 完成 6 號(hào)輔助墩 124 天 20xx611 開(kāi)始 20xx1012 完成 7 號(hào)過(guò)渡墩 123 天 20xx76 開(kāi)始 20xx115 完成 8 號(hào)引橋墩 114 天 20xx731 開(kāi)始 20xx1121 完成 9 號(hào)引橋墩 130 天 20xx731 開(kāi)始 20xx127 完成 10 號(hào)橋臺(tái) 85 天 20xx820 開(kāi)始 20xx1112 完成 貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤(pán)江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計(jì) 10 二、 施工 工期橫道圖 及網(wǎng)絡(luò)圖 (見(jiàn) 后圖 ) 第八章、分部 (項(xiàng) )工程施工方案及方法 一、總體施工方案及施工順序 大橋總體以 4 索塔 主墩 為關(guān)健工程控制進(jìn)度工期， 過(guò)程中 以 施工 4 索塔 主墩 為關(guān)健工期， 同步進(jìn) 行 5 墩～ 10 臺(tái) 依次施工 。橋軸控制樁應(yīng)用水泥標(biāo)樁形式建立并給予保護(hù)，施工過(guò)程中隨時(shí)用全站儀對(duì)全橋軸線進(jìn)行檢查，確保全橋平面位置及跨徑的準(zhǔn)確 。保證質(zhì)量、安全生產(chǎn)、 降低成本、文明施工和工程產(chǎn)品保護(hù)等技術(shù)要求。所用材料的來(lái)源、規(guī)格、品種、質(zhì)量、數(shù)量、保管、安全使用等要求。主要是設(shè)計(jì)圖紙上標(biāo)注的結(jié)構(gòu)物的平面位置、設(shè)計(jì)標(biāo)高、輪廓尺寸以及鋼筋構(gòu)造。具體來(lái)講，施工技術(shù)準(zhǔn)備分為以下兩點(diǎn)： (一 )、內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備 項(xiàng)目部組織相關(guān)工程技術(shù)人員對(duì)施工圖紙進(jìn)行復(fù)核，根據(jù)施工順序負(fù)責(zé)對(duì)基礎(chǔ)下構(gòu)的質(zhì)量管理計(jì)劃、施工工序及工藝質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)措施、技術(shù)管理辦法和實(shí)施細(xì)則等的制定，已完成基礎(chǔ)部份，其它部份也將陸續(xù)完成。場(chǎng)內(nèi)安裝小型龍門(mén)吊裝卸吊運(yùn)材料，頂外搭雨棚。供所有樁基、下構(gòu)及 引 橋上構(gòu) 混凝土。 施工便道 ： 本合同段 施工便道途經(jīng)臘嘎村和臘龍村，全長(zhǎng)約 6 公里，部份便道彎道較小，需加寬、加固處理。 臨時(shí)房屋設(shè)施 ： 項(xiàng)目經(jīng)理部 總建面積為 4050 ㎡ ，分別修建辦公樓 2 棟、工地試驗(yàn)室一棟、食堂一棟、 職工住宿樓 3 棟、 民工房 3 棟、鉗工班住房一棟、五金庫(kù)房一棟、鋼筋加工房、拌和站、堆料倉(cāng)各建一大棚 等 (見(jiàn)下數(shù)量表 )。一般材料在 六盤(pán)水 市 、 貴陽(yáng)市、 宣威 市 采購(gòu)。為避免因勞務(wù)糾紛影響工程進(jìn)度或工程質(zhì)量，在引進(jìn)施工隊(duì)伍時(shí)，積極和當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門(mén)加強(qiáng)聯(lián)系。該勞務(wù)隊(duì)伍是長(zhǎng)期跟隨并有多年橋梁施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的班組。 (十一 )、財(cái)務(wù)科 負(fù)責(zé)合同段財(cái)務(wù)管理，做好專(zhuān)款專(zhuān)用，定期填制財(cái)務(wù)報(bào)表，進(jìn)行成本核算。 (八 )、 技術(shù)安全科 負(fù)責(zé)合同段內(nèi)安全生產(chǎn)及治安工作。抓好項(xiàng)目部黨風(fēng)廉政建設(shè)，對(duì)項(xiàng)目部人員進(jìn)行廉潔自律教育， 抓好項(xiàng)目生產(chǎn)安全工作。 (二 )、 總工程師 協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理工作，分管工程 技術(shù)科 、 工程計(jì)量科、 質(zhì) 量 檢 驗(yàn) 科 及 工地 試驗(yàn)室。 權(quán)限 有權(quán)以合法代理人的身份履行總公司與業(yè)主所簽訂合同中所承擔(dān)的義務(wù)和權(quán)限，執(zhí)行合同條款。 項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)框圖如下： 機(jī)料科財(cái)務(wù)科工地試驗(yàn)室技術(shù)安全科質(zhì)量檢驗(yàn)科工程計(jì)量科工程技術(shù)科項(xiàng)目經(jīng)理部機(jī)構(gòu)組織框圖行政后勤項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目總工項(xiàng)目書(shū)記 二、各組織機(jī)構(gòu)的職能 (一 )、 項(xiàng)目經(jīng)理 職責(zé) 認(rèn)真貫徹執(zhí)行業(yè)主的各項(xiàng)指令，接受監(jiān)理工程師的檢查、監(jiān)督，自覺(jué)維護(hù)企業(yè)和職工的利益，保證本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的全面完成。 第四章、生產(chǎn)要素配置計(jì)劃 一、組織機(jī)構(gòu)配置 根據(jù)本工程特點(diǎn)，我公司抽調(diào)具有施工特大橋經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)及管理人員組建畢節(jié)至都格高速 公路 第十 八 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部。 (二 )、本工程橋位區(qū)地形落差較大、山體起伏坡面較陡，且交通運(yùn)輸不便利，場(chǎng)地的布置安排比較困難。 主橋 6 號(hào)輔助墩墩身強(qiáng)度根據(jù)主梁頂推施工時(shí)單墩墩頂承受 1500KN 水平力進(jìn)行設(shè)計(jì)，施工時(shí)若單墩墩頂水平力超過(guò) 1500KN，應(yīng)采取輔助措施確保結(jié)構(gòu)安全。 主橋 4 號(hào)索塔樁基采用 24 根直徑 鉆孔樁， 7 號(hào)墩基采用 6 根直徑 2m鉆孔樁，引橋 8 和 9 號(hào)墩樁基礎(chǔ)采用 2 根 鉆孔樁，按嵌巖樁設(shè)計(jì)。 索塔共設(shè)上、下兩道橫梁，下橫梁梁高 ，寬 ，壁厚 。 七、主要工程數(shù)量 (一 )、 Ⅰ 級(jí)鋼筋： T (二 )、 Ⅱ 級(jí)鋼筋： 14084 T (三 )、 其它鋼材： T (四 )、 樁基礎(chǔ) 混凝土 ： 18853 m3 (五 )、 承臺(tái) 混凝土 ： 14816 m3 (六 )、 墩柱 混凝土 ： 56221 m3 (七 )、 蓋梁 混凝土 ： 1312 m3 八、 工程 特點(diǎn) (一 )、 工 程設(shè) 計(jì)要點(diǎn)如下： 索塔為塔柱、橫梁組成的鋼筋混泥土框架結(jié)構(gòu)，索塔總高 (云南岸 4 號(hào) )，其中塔座高 21m(云南岸 4 號(hào) )，上、中、 下塔柱高度及構(gòu)造均相同。 綜上所述，橋址區(qū)巖溶較發(fā)育，溶蝕裂隙 多為垂直發(fā)育，水平向主要沿層面發(fā)育。 橋位 區(qū)巖溶較發(fā)育，地表裸露形態(tài)以溶溝、溶槽、小溶洞為主，其中走向 315176。 SZK15 孔發(fā)現(xiàn)的為一孤立的小溶洞，電磁波 CT 剖面無(wú)明顯反應(yīng)。 橋址區(qū)云南側(cè)邊坡在自然狀態(tài)下整體是穩(wěn)定的。由于貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤(pán)江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計(jì) 3 兩岸均以陡谷地形存在，巖溶水埋深大， 沖 探過(guò)程中 沖 孔中均未見(jiàn)地下水位，在調(diào)查中僅在近江邊發(fā)現(xiàn)泉水出露，高程 1200m 以上未見(jiàn)地下水。北盤(pán)江兩岸的 地下水以北盤(pán)江為排泄基準(zhǔn)面。橋位處，路線設(shè)計(jì)標(biāo)高較高，在冬季地勢(shì)較陡的山坡路段，易受凌凍影響。 沿線年平均蒸發(fā)量在 1000mm～ 1400mm 之間， 7 月平均蒸發(fā)量最大，約為 ，1 月平均蒸發(fā)量最小，平均蒸 發(fā)量約為 。 二、 氣象 橋址區(qū)年平均氣溫 11~15℃，年平均最低氣溫 0℃ ~4℃；最 熱月七月平均氣溫 ℃，極端 最高氣溫 ℃；最冷月 1 月平均氣溫 ℃，極端最低溫度 ℃。 云南岸 4 號(hào)索塔樁基采用 24 根直徑 嵌巖樁； 6 號(hào)輔助墩樁基均采用 8 根直徑為 2m 的嵌巖樁； 7 號(hào)過(guò)渡墩樁基采用 16 根直徑 2m 的嵌巖樁；引橋 9 號(hào)半幅墩柱樁基礎(chǔ)采用 2 根 的嵌巖樁；半幅橋臺(tái)樁基采用 4 根 2m 按摩擦樁設(shè)計(jì)。根據(jù)工程特點(diǎn)，采用快速施工、平行作業(yè)達(dá)到優(yōu)質(zhì)高效。嚴(yán)格控制施工噪音、揚(yáng)塵，處理好污水、棄碴、棄土，尊重當(dāng)?shù)孛褡辶?xí)慣和風(fēng)土民情，保障施工人員及貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤(pán)江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計(jì) 2 周?chē)罕姷娜松砗拓?cái)產(chǎn)不因施工而受到損害。 (二 )、合理安排，滿足業(yè)主工期要求。我部組織有施工經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員編制了《北盤(pán)江大橋 (云南岸 )實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》，以此指導(dǎo) 施工。貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤(pán)江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計(jì) 1 第一章、前言 北盤(pán)江大橋橋位區(qū)地處杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 ， 大橋位于六盤(pán)水市水城縣都格鄉(xiāng)都格村與云南宣威普利鄉(xiāng)臘龍村交界的北盤(pán)江大峽谷，為杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格段的一個(gè)控制性工程。橋軸線通過(guò)的地面高程為 ～ 之間，相對(duì)高差。 二、編制原則 (一 )、響應(yīng)業(yè)主創(chuàng)精品工程的號(hào)召，強(qiáng)化質(zhì)量管理，認(rèn)真貫徹執(zhí)行 GB/T1900120xx質(zhì)量管理體系要求，對(duì)建立、實(shí)施的質(zhì)量管理體系進(jìn)行管理、監(jiān)測(cè)和分析，采取必要的改進(jìn)措施，確保質(zhì)量管理體系的持續(xù)有效運(yùn)行，確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良等級(jí)，創(chuàng)精品工程。 (三 )、重視生態(tài)環(huán)境、強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)，做好環(huán)境保護(hù)和文明施工。強(qiáng)化管理、優(yōu)化資源配置，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。 第三章、工程概況 一、工程概述 北盤(pán)江大橋橋型方案采用主跨 720 米鋼桁梁斜拉橋，橋跨布置為 80+88 2+720+88 2+34 3=1334 米，橋梁起點(diǎn)樁號(hào) K218+，終點(diǎn)樁號(hào) K220+ 米，橋梁全長(zhǎng) 米。 墩身混凝土表面采用長(zhǎng)效型 (防腐壽命不小于 20 年 )防腐涂層體系。每年 6～ 9 月為雨季，占全年降雨量的 77%左右，雨季降水多為陣雨、中雨、大雨、暴雨。 橋址區(qū)地形起伏較大，高差懸殊，垂直溫差大，加之降雨量及蒸發(fā)量大，山間溝谷易形成濃霧。地下水以裂隙、溶洞方式滲流或潛流到河中。 巖溶裂隙水分布于橋軸線附近的碳酸鹽巖層中，受大氣降雨和側(cè)向逕流補(bǔ)給。第四系松散層分布于坡表，分為兩個(gè)亞層：① 1 層粉質(zhì)黏土 (Q3el+dl)和② 2 層碎石土 (Q3el+dl)；下伏巖層分為兩個(gè)亞層，① 1 層燧石灰?guī)r (Plm2)和② 2 層泥質(zhì)灰?guī)r(Plm1)。 橋址區(qū)各墩位的巖溶發(fā)育具體情況如下： 4 號(hào)索塔范圍內(nèi)巖 溶較發(fā)育，在鉆孔 SZK1 SZK15 中均發(fā)現(xiàn)溶洞，其中 SZK14 孔溶洞高 ，充填物以角礫混黏性土、砂為主。 10 號(hào)橋臺(tái)區(qū)段巖溶較發(fā)育，覆蓋層厚度大，該處為古巖 溶塌陷后經(jīng)坡積物長(zhǎng)期堆積而成，該段南面為古巖溶塌陷區(qū)，并以 SZK37 孔最深，塌陷物以中密狀含黏土碎石為主，局部為碎石、塊石。橋位區(qū)溶蝕裂隙多為垂向發(fā)育，水平向主要沿層面發(fā)育。 六、主要設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) (一 )、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期： 100 年；設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí) (二 )、橋梁等級(jí)：雙向四車(chē)道高速公路特大橋 (三 )、設(shè)計(jì)速度： 80km/h (四 )、橋梁縱坡： %；橋面橫坡： % (五 )、荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路 I 級(jí) (六 )、設(shè)計(jì)洪水頻率： 1/300 (