【正文】 貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計 1 第一章、前言 北盤江大橋橋位區(qū)地處杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 ， 大橋位于六盤水市水城縣都格鄉(xiāng)都格村與云南宣威普利鄉(xiāng)臘龍村交界的北盤江大峽谷，為杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格段的一個控制性工程。橋位區(qū)有鄉(xiāng)村路連通，便道較窄，大車通行較困難，u 交通運輸不方便。橋區(qū)地處貴州高原西部北盤江上游，由于流水長期侵蝕 ,地面溶巖較發(fā)育 ,河谷起伏陡峭。橋軸線通過的地面高程為 ～ 之間，相對高差。我部組織有施工經(jīng)驗的工程技術(shù)人員編制了《北盤江大橋 (云南岸 )實施性施工組織設(shè)計》，以此指導(dǎo) 施工。由于工程工期緊、任務(wù)重、技術(shù)難度較大且受施工環(huán)境干擾的制約，再加上施工技術(shù)的日新月異，新技術(shù)、新工藝、新材料不斷涌現(xiàn)，難免有錯漏之處，希望觀者提出寶貴意見，便于更確切地指導(dǎo)施工。 第二章、編制依據(jù)及原則 一、編制依據(jù) (一 )、《杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 第十八合同段北盤江大橋兩階段施工圖設(shè)計》； (二 )、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》； (三 )、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》； (四 )、《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》； (五 )、《公路工程石料試驗規(guī)程》； (六 )、《公路工程金屬試驗規(guī)程》； (七 )、 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》； (八 )、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》； (九 )、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》； (十 )、杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 《項目建設(shè)管理手冊》、《施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理文件》； (十一 )、第十八合同段 (云南岸 )現(xiàn)場施工地形、氣候條件； 依據(jù)以上規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、文件及工程實地勘察情況，結(jié)合我公司現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、管理水平以及多年從事高原地區(qū)復(fù)雜地形、地質(zhì)條件橋梁施工的豐富經(jīng)驗，針對本工程施工特點，以“科學(xué)管理、先進(jìn)技術(shù)、信守合同、優(yōu)良品質(zhì)、顧客滿意”為質(zhì)量方針，“工程一次交 工驗收合格率 100%，分項工程優(yōu)良率 100%，分部工程優(yōu)良率 100%，單位工程質(zhì)量評定為優(yōu)良”為質(zhì)量目標(biāo)，編制本施工組織設(shè)計。 二、編制原則 (一 )、響應(yīng)業(yè)主創(chuàng)精品工程的號召，強(qiáng)化質(zhì)量管理，認(rèn)真貫徹執(zhí)行 GB/T1900120xx質(zhì)量管理體系要求，對建立、實施的質(zhì)量管理體系進(jìn)行管理、監(jiān)測和分析，采取必要的改進(jìn)措施，確保質(zhì)量管理體系的持續(xù)有效運行，確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良等級，創(chuàng)精品工程。 (二 )、合理安排，滿足業(yè)主工期要求。 本特大橋 合同工期 工期為 45 個月， 下部構(gòu)造計劃 在 20xx 年 8 月 完成。 為確保工期目標(biāo)的實現(xiàn) ，要周密組織，精心策劃，集中力量，重點攻關(guān)，加強(qiáng)重點及關(guān)鍵工程的施工，并根據(jù)施工中的實際情況及時調(diào)整工程進(jìn)度計劃，合理安排調(diào)整人員及增加機(jī)械設(shè)備，確保工程按期完成。 (三 )、重視生態(tài)環(huán)境、強(qiáng)化環(huán)保意識，做好環(huán)境保護(hù)和文明施工。嚴(yán)格控制施工噪音、揚塵，處理好污水、棄碴、棄土，尊重當(dāng)?shù)孛褡辶?xí)慣和風(fēng)土民情，保障施工人員及貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計 2 周圍群眾的人身和財產(chǎn)不因施工而受到損害。 (四 )、科學(xué)部署、保證質(zhì)量、加快進(jìn)度、縮短工期。嚴(yán)格遵守合同條款，確保工期 (運用網(wǎng)絡(luò)計劃排出最佳施工計劃 )。強(qiáng)化管理、優(yōu)化資源配置，實行動態(tài)管理。根據(jù)工程特點，采用快速施工、平行作業(yè)達(dá)到優(yōu)質(zhì)高效。嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不斷提高機(jī)械化作業(yè)水平，不斷提高生產(chǎn)效率、縮短工期。推行新工藝、新技術(shù)。 第三章、工程概況 一、工程概述 北盤江大橋橋型方案采用主跨 720 米鋼桁梁斜拉橋，橋跨布置為 80+88 2+720+88 2+34 3=1334 米，橋梁起點樁號 K218+，終點樁號 K220+ 米，橋梁全長 米。 云南岸 4 號索塔樁基采用 24 根直徑 嵌巖樁； 6 號輔助墩樁基均采用 8 根直徑為 2m 的嵌巖樁； 7 號過渡墩樁基采用 16 根直徑 2m 的嵌巖樁；引橋 9 號半幅墩柱樁基礎(chǔ)采用 2 根 的嵌巖樁；半幅橋臺樁基采用 4 根 2m 按摩擦樁設(shè)計。樁基按端承樁設(shè)計的要求樁底進(jìn)入中風(fēng)化灰?guī)r不小于 3 倍樁徑。 5 號、 6 號輔助墩為薄壁空心墩，尺寸為 ； 7 號過渡墩為薄壁實體墩，截面尺寸為 ； 8 號、 9 號墩采用薄壁實體墩，截面尺寸為 2m 實心墩；橋臺按 U 型臺設(shè)計，與道路擋墻相接。 墩身混凝土表面采用長效型 (防腐壽命不小于 20 年 )防腐涂層體系。 二、 氣象 橋址區(qū)年平均氣溫 11~15℃，年平均最低氣溫 0℃ ~4℃；最 熱月七月平均氣溫 ℃，極端 最高氣溫 ℃；最冷月 1 月平均氣溫 ℃，極端最低溫度 ℃。平均相對濕度為 85%。 橋址區(qū)年內(nèi)平均降水量為 ，最大年降水量為 (1997 年 )，最小年降水量為 (1988 年 )，多年平均降雨量 1000～ 1500mm。每年 6～ 9 月為雨季，占全年降雨量的 77%左右，雨季降水多為陣雨、中雨、大雨、暴雨。 沿線年平均蒸發(fā)量在 1000mm～ 1400mm 之間， 7 月平均蒸發(fā)量最大，約為 ，1 月平均蒸發(fā)量最小，平均蒸 發(fā)量約為 。 受云貴高原濕潤季風(fēng)氣候影響，風(fēng)向具明顯的季節(jié)性，夏季以東南風(fēng)為主，其余各季以東南偏東風(fēng)為主。平均風(fēng)速 ～ ，較大的風(fēng)力相當(dāng)于 8 級風(fēng)力。 橋址區(qū)地形起伏較大，高差懸殊，垂直溫差大，加之降雨量及蒸發(fā)量大，山間溝谷易形成濃霧。橋位處，路線設(shè)計標(biāo)高較高，在冬季地勢較陡的山坡路段，易受凌凍影響。 三、水文 本項目橋位區(qū)在區(qū)域上屬珠江水系，地處北盤江的支流。北盤江的流向自西北向東南逕流，流速快，雨季流量充沛，洪水暴漲暴落。地下水以裂隙、溶洞方式滲流或潛流到河中。北盤江兩岸的 地下水以北盤江為排泄基準(zhǔn)面。 根據(jù)橋位區(qū)地質(zhì)特點和含水巖組情況，橋位區(qū)的地下水主要為第四系孔隙水和巖溶裂隙水。孔隙水主要分布于云南岸地表的第四系松散層中，含水層薄，主要接受大氣降水補(bǔ)給，水量小。 巖溶裂隙水分布于橋軸線附近的碳酸鹽巖層中，受大氣降雨和側(cè)向逕流補(bǔ)給。由于貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計 3 兩岸均以陡谷地形存在，巖溶水埋深大， 沖 探過程中 沖 孔中均未見地下水位，在調(diào)查中僅在近江邊發(fā)現(xiàn)泉水出露，高程 1200m 以上未見地下水。因此地下水對邊坡穩(wěn)定性影響甚微。 四、 地質(zhì) 橋位區(qū)揭露的地層主要為第四系殘坡積物 (Q3el+dl)和二迭系茅口組 下統(tǒng)灰?guī)r(Plm)。第四系松散層分布于坡表，分為兩個亞層：① 1 層粉質(zhì)黏土 (Q3el+dl)和② 2 層碎石土 (Q3el+dl)；下伏巖層分為兩個亞層，① 1 層燧石灰?guī)r (Plm2)和② 2 層泥質(zhì)灰?guī)r(Plm1)。 橋址區(qū)云南側(cè)邊坡在自然狀態(tài)下整體是穩(wěn)定的。邊坡土層厚度較大，部分土體表面膠結(jié)差或由于水流沖刷，可能發(fā)生局部坍塌破壞，但不會影響橋址區(qū)邊坡的整體穩(wěn)定性。在地震荷載作用下，云南側(cè)邊坡在橋梁荷載 +地震條件下的安全系數(shù)均滿足偶然工況條件下邊坡安全系數(shù)滿足要求。 橋址區(qū)各墩位的巖溶發(fā)育具體情況如下： 4 號索塔范圍內(nèi)巖 溶較發(fā)育，在鉆孔 SZK1 SZK15 中均發(fā)現(xiàn)溶洞，其中 SZK14 孔溶洞高 ，充填物以角礫混黏性土、砂為主。 SZK15 孔發(fā)現(xiàn)的為一孤立的小溶洞，電磁波 CT 剖面無明顯反應(yīng)。在初勘 ZK16 孔及詳勘 SZK38 孔附近，覆蓋層較厚，推斷該處為古巖溶塌陷后經(jīng)坡積物長期堆積而成。 5～ 9 號墩區(qū)段范圍內(nèi)巖溶發(fā)育程度一般，詳勘有兩孔揭露溶洞： SZK19 孔在孔深～ 有一高 米得充填溶洞， SZK30 孔在孔深 ～ 有一高 填溶洞。 10 號橋臺區(qū)段巖溶較發(fā)育，覆蓋層厚度大，該處為古巖 溶塌陷后經(jīng)坡積物長期堆積而成，該段南面為古巖溶塌陷區(qū)，并以 SZK37 孔最深，塌陷物以中密狀含黏土碎石為主，局部為碎石、塊石。 橋位 區(qū)巖溶較發(fā)育，地表裸露形態(tài)以溶溝、溶槽、小溶洞為主，其中走向 315176。的節(jié)理最發(fā)育，溶洞多充填棕黃、棕紅色碎石土，黏結(jié)狀，部分半膠結(jié)狀。橋址區(qū)巖溶發(fā)育程度如下：云南岸輔助墩、過渡墩巖溶發(fā)育程度較低，北盤江及其兩岸基巖裸露區(qū)巖溶發(fā)育程度較高，云南岸 10 橋臺及索塔區(qū)為古巖溶塌陷區(qū)，巖溶發(fā)育程度最高。橋位區(qū)溶蝕裂隙多為垂向發(fā)育，水平向主要沿層面發(fā)育。 綜上所述，橋址區(qū)巖溶較發(fā)育，溶蝕裂隙 多為垂直發(fā)育，水平向主要沿層面發(fā)育。 墩號 孔號 頂板高程 (m) 底板高程 (m) 高度 發(fā)育特征 4 號索塔 SZK14 溶洞，半填充含黏土角礫 SZK15 溶洞，半至全填充含黏土角礫 SZK381 溶洞，掉鉆 SZK38 溶洞，掉鉆 SZK71 溶洞，全填充含黏土角礫 5 號輔助墩 SZK19 溶洞，全填充粉質(zhì)黏土 6 號輔助墩 SZK18 溶洞，全填充含黏土角礫 SZK23 溶洞，全填充粉質(zhì)黏土 8 號輔助墩 SZK30 溶洞，全填充含黏土角礫 SZK31 溶洞，掉鉆 10 號橋臺 SZK34 土洞，掉鉆 五、 地震 貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計 4 根據(jù)資料收集，場區(qū)地震烈 度小于 VI 度。按照《 中國地 震 動參數(shù)區(qū)規(guī)圖 》(GB1830620xx)，場地區(qū)地震 動反應(yīng)譜特征周期為 ，設(shè)計基本地震加速度值為。 六、主要設(shè)計技術(shù)指標(biāo) (一 )、設(shè)計基準(zhǔn)期： 100 年；設(shè)計安全等級：一級 (二 )、橋梁等級：雙向四車道高速公路特大橋 (三 )、設(shè)計速度： 80km/h (四 )、橋梁縱坡： %；橋面橫坡： % (五 )、荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路 I 級 (六 )、設(shè)計洪水頻率： 1/300 (七 )、基本風(fēng)速： V10=(1/100) (八 )、地震設(shè)防烈度Ⅵ度，地震動水平峰值加速 度 (主橋采用 50 年 10%和 100年 5%兩階段標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防 )。 七、主要工程數(shù)量 (一 )、 Ⅰ 級鋼筋： T (二 )、 Ⅱ 級鋼筋： 14084 T (三 )、 其它鋼材： T (四 )、 樁基礎(chǔ) 混凝土 ： 18853 m3 (五 )、 承臺 混凝土 ： 14816 m3 (六 )、 墩柱 混凝土 ： 56221 m3 (七 )、 蓋梁 混凝土 ： 1312 m3 八、 工程 特點 (一 )、 工 程設(shè) 計要點如下： 索塔為塔柱、橫梁組成的鋼筋混泥土框架結(jié)構(gòu)，索塔總高 (云南岸 4 號 )，其中塔座高 21m(云南岸 4 號 )，上、中、 下塔柱高度及構(gòu)造均相同。塔柱斷面為矩形空心截面 (倒角 R50 圓角 )，塔座底為 14m(順橋向 ) 12m(橫橋向 )，塔座頂設(shè)置厚度為 的連接段，下塔柱底面斷面尺寸 12m(順橋向 ) 10m(橫橋向 )，底部 范圍設(shè)置實心段。下橫梁位置截面尺寸 11m(順橋向 ) 6m(橫橋向 )，上橫梁位置截面尺寸 (順橋向 ) 6m(橫橋向 )，上塔柱為等截面，截面尺寸為 (順橋向 ) 6m(橫橋向 )。 塔柱壁厚自上而下分別為 、 、 (順橋向 )， 、 、 (橫橋向 )，與橫梁交接范圍 設(shè)置橫隔板并局部加厚。 索塔共設(shè)上、下兩道橫梁，下橫梁梁高 ，寬 ，壁厚 。上橫梁梁高7m，寬 ，壁厚 1m。 斜拉索錨固于上塔柱內(nèi)， 1～ 3 號斜拉索錨固于錨塊上，其余均采用鋼錨梁形式錨固。 塔柱橫橋向外側(cè)塔壁沿中線設(shè)置通風(fēng)管，上下橫梁底板設(shè)置通風(fēng)管 (兼具排水孔作用 )，通風(fēng)采用Ф 160 的 PVC 管，間距 5m 布置。 主橋 4 號索塔樁基采用 24 根直徑 鉆孔樁， 7 號墩基采用 6 根直徑 2m鉆孔樁，引橋 8 和 9 號墩樁基礎(chǔ)采用 2 根 鉆孔樁，按嵌巖樁設(shè)計。 10 號橋臺樁基按摩擦樁設(shè)計，采用 4 根 2m 鉆孔樁。 主橋 6 號輔助墩采用薄壁空心墩，截面尺寸為 ； 7 號過渡墩采用薄壁貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計 5 實體墩，截面尺寸為 。 引橋 8 和 9 號墩采用薄壁實體墩，截面尺寸為 2m ； 10 號橋臺按 U 型臺設(shè)計，