海上貨柜運(yùn)輸與船務(wù)-全文預(yù)覽
【正文】 海 事 保 險(xiǎn) ? 海 事 法 律 與 仲 裁 ? 船 務(wù) 經(jīng) 紀(jì) 商 ? 海上運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)常識 ? 業(yè)務(wù)操作上的一些問題 船 務(wù) 代 理 ? 本 港 有 眾 多 的 船 務(wù) 代 理 商 、 經(jīng) 紀(jì) 、 貨 運(yùn) 代 理 ， 為 每 年 數(shù) 以 萬 計(jì) 到 港 船 隻 提 供 各 項(xiàng) 代 理 服 務(wù) ， 包 括 預(yù) 訂 船 隻 載 貨 倉 位 ， 提 供 物 流 服 務(wù) 及 安 排 發(fā) 送 貨 物 。 ? 3〃出口到歐洲的雜礦，每年承運(yùn)貨量約 50萬噸。 ? 2〃出口到韓國、美國、歐洲的鋼鐵產(chǎn)品，每年承運(yùn)的貨量約為 20萬噸。公司依托港口優(yōu)勢實(shí)行一條龍服務(wù)，主要經(jīng)營 對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，承辦國際和香港澳門以及臺灣地區(qū)的中、外籍各類船舶在南京港的船舶運(yùn)輸代理；集裝箱運(yùn)輸代理、貨代理、多式聯(lián)運(yùn)代理等業(yè)務(wù)。 二、 外部環(huán)境 （一）大陸經(jīng)濟(jì)成長快速，釜山、上海、深圳持續(xù) 受惠。年代約在日本統(tǒng)治臺灣中期。在當(dāng)時(shí)，高雄港的 交通優(yōu)越特性 ， 帶動了高雄市之工商業(yè)發(fā)展。高雄港是一個(gè)天然的狹長海灣，優(yōu)越的地理位置和自然條件，使其成為臺灣西南部的重要門戶與貨物集散中心；同時(shí)它也是太平洋西岸一個(gè)重要的國際性港口。 ＣＹ作業(yè)： 貨主工廠與貨櫃場間之拖運(yùn)。 ?第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍方為了將龐大的軍需物資以「單元化」和「及門服務(wù)」的方式，送抵世界各地美軍駐地，因而使用了一種稱為「 Conex」的小型貨櫃運(yùn)輸系統(tǒng)。早在 1801年，英國的安德生博士己提出將貨物裝櫃運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。 船邊作業(yè)： 係指由船上裝卸之進(jìn)出口櫃，並往來於當(dāng)?shù)刂鞲蹍^(qū)碼頭和貨櫃場間之貨櫃拖運(yùn)。 因貨櫃運(yùn)輸趨勢，使高雄港名列國際十大港之一。 高雄港在完成第一 、 第二期築港工程後 ， 海陸聯(lián)運(yùn)發(fā)揮極大的效益，具備更佳的競爭優(yōu)勢 。照片中即日本統(tǒng)治時(shí) ， 高雄港新濱碼頭邊，起重機(jī)正在裝卸貨船上貨物的情形，左下方亦可看見一節(jié)節(jié)運(yùn)送貨物的火車車廂 ， 正將臺灣的物產(chǎn)透過海陸聯(lián)運(yùn)的方式輸出。 高雄港貨櫃裝卸量統(tǒng)計(jì)表（ TEU） 年別 總計(jì) 進(jìn)出口 轉(zhuǎn)口 裝卸量 （ TEU） 成長率 （ %） 裝卸量 （ TEU） 成長率 （ %） 裝卸量 （ TEU） 成長率 （ %） 83 4,899,879 2,847,530 2,052,349 84 5,053,183 2,875,919 2,177,264 85 5,063,048 2,980,004 2,083,045 86 5,693,339 3,187,632 2,505,707 87 6,271,053 3,178,669 3,092,384 88 6,985,361 3,396,234 3,589,128 89 7,425,832 3,460,217 3,965,615 90 7,540,525 3,419,904 4,120,621 91 8,493,052 3,974,333 4,518,718 92 8,843,365 4,246,841 4,566,523 資料來源：高雄港務(wù)局 高雄港貨櫃裝卸量統(tǒng)計(jì)表（ TEU） 近年高雄貨櫃轉(zhuǎn)運(yùn)量持續(xù)衰退之原因，以下從內(nèi)部環(huán)境及外部環(huán)境兩方面探討： 一、 內(nèi)部環(huán)境 （一）國內(nèi)經(jīng)濟(jì)成長趨緩 （二）傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大量萎縮 （三）通關(guān)作業(yè)效率
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