接觸網(wǎng)課程設(shè)計(jì)-高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)懸掛模式設(shè)計(jì)-全文預(yù)覽
【正文】 體吊弦，普通環(huán)節(jié)吊弦以直徑 4mm（一般稱為 8 號(hào)鐵線）的鍍鋅鐵線制成。 在鏈形懸掛中，接觸線通過(guò)吊弦懸掛在承力索上。 鋁包鋼承力索是鋁覆鋼線和鋁線姣合而成，主要以鋁覆鋼線中的鋼芯部分承受張力，覆鋁層和率線截流，導(dǎo)電性能好，機(jī)械強(qiáng)度和抗腐蝕性能好。 鋼承力索用鍍鋅鋼絞線制成，強(qiáng)度高耐張力大，安裝馳度小切馳度變 化也小，節(jié)省有色金屬又造價(jià)低。 銅 承力索導(dǎo)電性能好，可做牽引電流通道之一，和接觸線并聯(lián)供電，降低壓損和能耗，且腐蝕性能強(qiáng)。已在（北）京 — 鄭（州）電氣化線路上 投入試運(yùn)行，效果良好。將承受張力的鋼包在鋁內(nèi)，既保留了耐磨性能和抗張性能，又提高了它的防腐蝕性能，可相應(yīng)延長(zhǎng)其壽命，具有較好的受流效果。其導(dǎo)電性能好，但機(jī)械強(qiáng)度差。 3 接觸網(wǎng)各線索作用 接觸線 接觸線是接觸網(wǎng)的主要組成部分，直接和受電弓滑板摩擦接觸取流的部分，電力機(jī)車從接觸線取得電能。 （ 2） 彈性鏈型懸掛靜態(tài)彈性不均勻度較小 ,受電弓的運(yùn)行軌跡也較平緩。德國(guó)聯(lián)邦鐵路在開(kāi)發(fā)高速接觸網(wǎng)的過(guò)程中 ,再次對(duì)這種復(fù)鏈形懸掛形式進(jìn)行試驗(yàn) ,證實(shí)這種結(jié)構(gòu)形式確實(shí)具有非常好的高速行駛特性。德國(guó)、法國(guó)、日本等多國(guó)已經(jīng)在行駛試驗(yàn) 中證實(shí)該接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式適合于高速行駛。此種懸掛方式穩(wěn)定性的好壞主要取決于接觸網(wǎng)系統(tǒng)的跨距、接觸線和承力索的張力、吊弦長(zhǎng)度、吊弦間距、支持裝置及支柱穩(wěn)定性等技術(shù)參數(shù)的好壞。各專業(yè)全套優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)圖紙 接觸網(wǎng)工程課程設(shè)計(jì)報(bào)告 評(píng)語(yǔ)： 考 勤 （ 10） 守 紀(jì) （ 10） 設(shè)計(jì)過(guò)程 （ 40） 設(shè)計(jì)報(bào)告 （ 30） 小組答辯 （ 10） 總成績(jī) （ 100） 專 業(yè)： 電氣工程及其 自動(dòng)化 班 級(jí)： 電氣 1104 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 202009456 指導(dǎo)教師： 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院 2020 年 7 月 12 日 1 設(shè)計(jì)原始題目 高速電 氣化鐵路接觸網(wǎng)懸掛模式設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)內(nèi)容 對(duì)各種懸掛模式進(jìn)行分析比較，確定適合高速運(yùn)行接觸網(wǎng)的懸掛模式，選擇接觸性、承力索、吊弦等的型號(hào)，計(jì)算其張力，進(jìn)行張力補(bǔ)償?shù)脑O(shè)計(jì)。 簡(jiǎn)單鏈型懸掛 簡(jiǎn)單鏈形懸掛是一條接觸線通過(guò)吊弦懸掛在一條承力索上 ,承力索通過(guò) 鉤頭鞍子或懸吊滑輪懸掛在支持裝置上。此懸掛方式穩(wěn)定性好與壞 ,除受跨距、承力索和接觸線的張力、吊弦、支持裝置及支柱穩(wěn)定性影響外 ,彈性吊索張力對(duì)其穩(wěn)定性的影響也十分的大。增加的輔助吊索大大降低接觸網(wǎng)系統(tǒng)的垂直擺動(dòng)幅度 ,更加提高系統(tǒng)穩(wěn)定性 ,跨中與懸掛點(diǎn)彈性幾乎相當(dāng) ,所以此種懸
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