【正文】 一，形似于田野中的播種操作。它可以實現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理，更多的是作為一種倉庫管理的運作理念而提出來的。 3． (E)是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點，且適合配送裝運 3 噸以上的貨物運輸，或者貨物重量在 3 噸以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛 3 噸以上車輛一次或一批運輸?shù)侥康牡氐倪\輸。 5.(A)是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。簡言之，就是在特定的場所儲存物品的行為。 4.(B)是指按照規(guī)定的批量，在一個指定的時間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。 5.(D)：是指在一定區(qū)域或庫區(qū)內(nèi)， 對倉庫的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉庫內(nèi)設(shè)施等各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計。 2.(E)：是指當(dāng)庫存量下降到預(yù)定的最低庫存數(shù)量（訂貨點 ）時，按規(guī)定數(shù)量（一般以經(jīng)濟(jì)批量 Eoo 為標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫存管理方式。面對這種情況，為了有效地進(jìn)行配送，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄M織進(jìn)來的貨物進(jìn)行揀選，按照配送計劃分裝和配裝貨物。 (√ )。 (√ )49．配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運行距離、運輸時間和運行費用。 (√ )。 (√ )、存儲物品的建筑物和場所的總稱。 (√ )。 (√ )，既要滿足目前的需要，又要考慮到將來發(fā)展的可能。 (√ )29．配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運行距離、運輸時間和運行費用． ( )30．配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計是同一個意思。 ( )要而建立的庫存。 (√ )。 ( )16．物資倉庫網(wǎng)點的配置，只是確定倉庫設(shè)在某一地區(qū)或某一城市，當(dāng)這個問題確定之后，就要進(jìn)一步確定倉庫在這一地區(qū)或城市的具體位置。 ( )，實現(xiàn)企業(yè)信息管理的自動化，因此自動化倉庫是一個絕對獨立的物流業(yè)務(wù)操作實體。 ( ) 點間組成的封閉回路上，所作的連續(xù)單向運行的行駛路線。 (√ )，每經(jīng)過一個訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同。 5.(B)是指在配送活動的備貨、儲存、分揀、配貨、配裝、送貨等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項費用的總和，是配送過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。通過核對，可以及時發(fā)現(xiàn)庫存商品數(shù)量上的溢余、短缺、品種互串等問題，以便分析原因，采取措施，挽回和減少保管損失。其做法是：將數(shù)量較多的同種貨物集中運到發(fā)貨場，然后，根據(jù)每個貨位貨物的發(fā)送量分別取出貨物，并分別投放到每個代表用戶的貨位上，直至配貨完畢。 A．定量訂貨管理法 B．綜合配送 C．虛擬倉庫 D．商品盤點 E．汽車整車運輸題五： 1.(C)是指倉儲保管人接受存貨人交付的倉儲物，并進(jìn)行妥善保管，在倉儲期滿將倉儲物完好地交還，保管人收取保管費的協(xié)議。 4． (B)是指將若干種相關(guān)的產(chǎn)品匯集在一處，由某一個專業(yè)組織進(jìn)行的配送。應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)； 配送功能健全； 完善的信息網(wǎng)絡(luò)； 輻射范圍?。? 多品種、小批量； 以配送為主、儲存為輔。 2.(D)是指依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲位或其它區(qū)域揀取出來的作業(yè)過程。這種配送方式數(shù)量固定，備貨工作較為簡單，可以根據(jù)托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，能夠有效利用托盤、集裝箱等集裝方式，也可做到整車配送，配送效率較高。 B．供應(yīng)型配送中心 C．倉單 D．倉庫規(guī)劃 E．定量訂貨管理法題二： 1.(D)是指利用倉庫存放、儲存未即時使用的物品的行為，是對有形物品提供存放場所、物品存取過程和對存放物品的保管、控制的過程。 3.(A)：是指配送企業(yè)是銷售型企業(yè)，或者是銷售企業(yè)作為銷售戰(zhàn)略一環(huán)所進(jìn)行的促銷型配送。 答： (1)我國配送業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀： ①形成了一定的配送規(guī)模； ②實施了一些靈活多樣的配送形式； ③加工配送成為一個重要的發(fā)展方向； ④配送設(shè)施和服務(wù)功能有了一定的改善； ⑤中外合資建設(shè)項目開始起步。同時庫存可以調(diào)節(jié)各個環(huán)節(jié)之間由于供求品種及數(shù)量的不一致而發(fā)生的變化，把采購、生產(chǎn)和銷售等企業(yè)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)連接起來，起著潤滑劑的作用。（ 2 分）企業(yè)在選擇配送組織模式時需要綜合考慮以下幾個因素而確定：（ 8 分） (1)公司的規(guī)模； (2)產(chǎn)品特點及產(chǎn) 品的銷售地區(qū)； (3)生產(chǎn)所需物資的采購地區(qū)； (4)集權(quán)式配送組織模式提供的顧客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)能否達(dá)到所要求的水平。日常和臨時的盤點，是隨時都在局部進(jìn)行著的，定期盤點則是定時和全面開展著的。 答： (1)日常盤點日常盤點通常稱為“動碰復(fù)核”，就是保管員在發(fā)貨時，對出動貨垛立即軋點余數(shù)，并與貨卡的結(jié)存數(shù)“碰平”，這樣就能經(jīng)常保持卡、實相符并及時發(fā)現(xiàn)數(shù)量上的問題。 (5 分 )回答倉庫具有哪些功能？答：倉庫是保管、存儲物品的建筑物和場所的總稱。 (5 分 )我國的托盤標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)格包括： l200 l000mm、 1200 800mm、 1219 1016mm 以及 1140Xll40mm。（ 5 分）商品在庫保管的分區(qū)分類方法有：（ 5 分） (1)按照商品種類和性質(zhì)劃分儲存區(qū)域； (2)按照商品發(fā)往地區(qū)來分區(qū)分類； (3)按照商品 危險性質(zhì)來分區(qū)分類。 答：對配送成本的控制就是要在滿足一定的顧客服務(wù)水平的前提下，盡可能地降低配送成本，或者是在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小。（ 5 分） 3．簡述倉庫規(guī)劃的涵義及應(yīng)遵循的原則。（ 2 分）(3)正確選擇運輸配送路線。即：實現(xiàn)倉儲活動的“快進(jìn)、快出、多儲存、保管好、費用省”。 5.(B)是指在配送活動的備貨、儲存、分揀、配貨、配裝、送貨等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項費用的總和，是配送過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。通過核對，可以及時發(fā)現(xiàn)庫存商品數(shù)量上的溢余、短缺、品種互串等問題，以便分析原因，采取措施，挽回和減少保管損失。其做法是：將數(shù)量較多的同種貨物集中運到發(fā)貨場，然后，根據(jù)每個貨位貨物的發(fā)送量分別取出貨物，并分別投放到每個代表用戶的貨位上，直至配貨完畢。 A．定量訂貨管理法 B．綜合配送 C．虛擬倉庫 D．商品盤點 E．汽車整車運輸題五： 1.(C)是指倉儲保管人接受存貨人交付的倉儲物，并進(jìn)行妥善保管，在倉儲期滿將倉儲物完好地交還，保管人收取保管費的協(xié)議。 4． (B)是指將若干種相關(guān)的產(chǎn)品匯集在一處，由某一個專業(yè)組織進(jìn)行的配送。應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)； 配送功能健全； 完善的信息網(wǎng)絡(luò)； 輻射范圍??； 多品種、小批量； 以配送為主、儲存為輔。 2.(D)是指依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲位或其它區(qū)域揀取出來的作業(yè)過程。這種配送方式數(shù)量固定，備貨工作較為簡單，可以根據(jù)托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，能夠有效利用托盤、集裝箱等集裝方式，也可做到整車配送，配送效率較高。 B．供應(yīng)型配送中心 C．倉單 D．倉庫規(guī)劃 E．定量訂貨管理法題二： 1.(D)是指利用倉庫存放、儲存未即時使用的物品的行為，是對有形物品提供存放場所、物品存取過程和對存放物品的保管、控制的過程。 3.(A)：是指配送企業(yè)是銷售型企業(yè)，或者是銷售企業(yè)作為銷售戰(zhàn)略一環(huán)所進(jìn)行的促銷型配送。 2.(E)：是指當(dāng)庫存量下降到預(yù)定的最低庫存數(shù)量（訂貨點）時，按規(guī)定數(shù)量（一般以經(jīng)濟(jì)批量 Eoo 為標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫存管理方式。 5.(D)：是指在一定區(qū)域或庫區(qū)內(nèi)，對倉庫的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉庫內(nèi)設(shè)施等各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計。 4.(B)是指按照規(guī)定的批量，在一個指定的時間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。簡言之，就是在特定的場所儲存物品的行為。 5.(A)是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。 3． (E)是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點，且適合配送裝運 3 噸以上的貨物運輸，或者貨物重量在 3 噸以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛 3 噸以上車輛一次或一批運輸?shù)侥康牡氐倪\輸。它可以實現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理，更多的是作為一種倉庫管理的運作理念而提出來的。 4.(D)是貨物分揀方式之一，形似于田野中的播種操作。 2.(A)是指對庫存商品進(jìn)行賬（商品保管賬）、卡（貨卡）、貨（庫存商品）三方面的數(shù)量核對工作。 4.(C)是指按照用戶的要求，把貨物分揀出來，按時按量發(fā)送到指定地點的過程，總體上講由備貨、理貨和送貨三個基本環(huán)節(jié)組成。（ 3 分）倉儲組織與管理的目標(biāo)是：按照倉儲活動的客觀要求和倉儲管理上的需要，把與倉儲有直接關(guān)系的部門、環(huán)節(jié)、人和物盡可能合理地組織搭配起來，使工作協(xié)調(diào)地、有效地進(jìn)行，加速商品在倉庫中的周轉(zhuǎn)，合理地使用人力、物力，以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。（ 2 分） (2)合 理選擇運輸工具。（ 2 分）聯(lián)系實際（略）（要求至少就其中一點聯(lián)系實際進(jìn)行說明）。（ 1 分） 4．聯(lián)系實際論述配送成本控制的策略。 答：商品分區(qū)，就是根據(jù)倉庫的建筑、設(shè)備等條件，將庫房、貨棚、垛場劃分為若干保管商品的區(qū)域，以適應(yīng)商品儲存的需要； 商品分類就是按商品大類、性質(zhì)和它的連帶性劃分成若干類，分類集中存放，以利收發(fā)貨與保管業(yè)務(wù)的進(jìn)行。在原有的 l200 1000mm， 1200 800mm， 1219 l016mm(即48inX40in)， 1140 ll40mm四種規(guī)格的基礎(chǔ)上，新增了 ii00 ll00mm，1067 1067mm 兩種規(guī)格。零庫存就是指庫存對象的數(shù)量趨于或等于零，庫存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫存勞動消耗同時趨于或等于零。（ 6 分）聯(lián)系實際（略） (要求至少就其中一點聯(lián)系實際進(jìn)行說明 )(5 分 )9．簡述商品盤點 的方法。 (3 分 )以上三種盤點方法，在整個商品盤點工作中缺一不可。集權(quán)式組織模式對市場反應(yīng)速度和柔性較差，但能夠有效地控制配送成本；