【正文】 綜合考慮現(xiàn)狀市場容量、行業(yè)市場增長率、行業(yè)發(fā)展趨勢、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢等因素及企業(yè)自身情況，結(jié)合該項(xiàng)目擬定的設(shè)計(jì)目標(biāo)，確定項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容。 交通通訊 。全 年日照時(shí)間平均為 小時(shí)， 年總輻射量 卡／平方厘米。 氣象條件 屬暖溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，四季變化明顯。 自然條件 地處魯西北黃泛沖擊平原。主要建設(shè)內(nèi)容：農(nóng)副產(chǎn)品倉儲、大型停車場、運(yùn)輸車隊(duì)、綜合辦公樓、汽車貿(mào)易、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等。通過以上物流行業(yè)發(fā)展趨勢和物流目標(biāo)市場容量的分析，結(jié)合物流市場的潛在需求和承辦單位的資金籌措能力，確定該項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模與主要建設(shè)內(nèi)容為： 建設(shè)與省運(yùn)輸公司配套的倉儲物流設(shè)施和信息服務(wù)系統(tǒng)。 信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是使綜合物流園區(qū)有效發(fā)揮其功能，向社會提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要保證，綜合物流園區(qū)主要依托信息網(wǎng)絡(luò)為運(yùn)輸?shù)男枨笳吆徒?jīng)營者提供最大范圍的經(jīng)營信 息。 交通優(yōu)勢明顯，交通網(wǎng)絡(luò)遍及全國，物流信息迅速、 便捷，同時(shí)該公司擁有一批具有豐富物流經(jīng)驗(yàn)的人才，因此，在此發(fā)展現(xiàn)代物流具有廣闊的發(fā)展前景。東去省會濟(jì)南 100 公里，北去 首都北京 350 公里。 16′， 北緯 36176。社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)一步完善，改革開放力度進(jìn)一步加大。當(dāng)日本和美國的國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到 l 萬億美元時(shí)，總貨物運(yùn)輸量是 1 萬億噸公里，而我國的GDP 達(dá)到 l 萬億美元日寸，總的貨物運(yùn)輸量是 5 萬億噸公里，是發(fā)達(dá)國 家的 5 倍。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中因各部門產(chǎn)品對運(yùn)輸內(nèi)依賴程度不同，所占比重也不同。 物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來衡量。根據(jù)工商部門的統(tǒng)計(jì)，2020 年全國累計(jì)注冊的物流企業(yè)約有 73 萬家，但麥肯錫和摩根斯坦利在相關(guān)的報(bào)告中均指出，中國有 270 萬家公路運(yùn)輸企業(yè)，平均每家只擁有 1． 43 輛運(yùn)營車輛，運(yùn)輸能力分散，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求 企業(yè)運(yùn)輸需求規(guī)模。 同時(shí)，由于歷史的原因，我國 物流業(yè)的發(fā)展與世界先進(jìn)水平 23 相比還有較大差距，具體表現(xiàn)在： ① 基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱，數(shù)量少、技術(shù)等級低、缺乏系統(tǒng)性。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計(jì)劃體制的束縛， 大步走向市場經(jīng)濟(jì)的海洋，初步形成一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。 22 近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“ 第 三利潤源’’開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成 為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。但是我國物流的發(fā)展仍處于起步階段。 l979 年以后，我國實(shí)現(xiàn)了對內(nèi)搞活、對外開放的政 策，現(xiàn)代；物流的概念及管理方式開始引入我國。 應(yīng)該說，物流第二空間的拓展，電子商務(wù)的大范圍展開，是物流業(yè)發(fā)展史上一次最偉大的革命，它使物流業(yè)的面貌發(fā)生了徹底轉(zhuǎn)向，企業(yè)的經(jīng)營模式已大 大不同于以往，許多傳統(tǒng)環(huán)節(jié)（如倉儲）的作用在降低。 ③電子商務(wù)與物流的銜接愈加緊密，物流業(yè)“無庫存”經(jīng)營傾向增強(qiáng)，未來的物流業(yè)發(fā)展將更加依托物流第二空間的發(fā)展 —— 電子商務(wù) 的技術(shù)支持。 歐洲第三方物流市場概況表 （單位：百萬美元） 國別 國內(nèi)物流費(fèi)用 物流收入 物流總支出 物流收入占總 支出的比率（ %） 德國 26528 8047 34602 法國 18784 6911 25695 英國 15485 8150 23635 意大利 12020 1771 13873 西班牙 5655 1241 6896 18 荷蘭 4848 1620 6468 比利時(shí) 2914 971 3885 奧地利 2746 637 3383 瑞典 2610 673 3374 丹麥 2175 543 2718 芬蘭 1662 415 2077 愛爾蘭 734 238 972 葡萄牙 673 137 811 希臘 690 85 775 盧森堡 119 40 159 總計(jì) 9726 31570 129296 備注：資料來源《歐洲第三方物流的發(fā)展概況》 據(jù)第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問公司美國 Aamp。因?yàn)樵扔啥嗉遗渌椭行膹氖碌臉I(yè)務(wù)由一家或少數(shù)幾家來完成，而從事該項(xiàng)業(yè)務(wù)的配送中心往往在選址和營運(yùn)能力等方面具有突出優(yōu)勢。 ②第三方物流（合同物流或配送社會化）在國際物流業(yè)的發(fā)展中占有日趨重要的地位，而且適應(yīng)了交通條件與生態(tài)環(huán)境不斷惡化的形勢。在其主業(yè)物流市場上，多采用“細(xì)分化”戰(zhàn)略，對其所擁有的客戶群體進(jìn)行不同程度的細(xì)分，制定出差異經(jīng)營戰(zhàn)略，來適應(yīng)不同的服務(wù)要求；而在其經(jīng)營范圍內(nèi)，則奉行“多角化”戰(zhàn)略，即充分利用自身物流網(wǎng)絡(luò)，在不同領(lǐng)域展開商務(wù)活動。相應(yīng)地大型企業(yè)的市場份額顯著增加，物流市場壟斷性大為增強(qiáng)。同時(shí)在新的形勢下，其發(fā)展趨勢也表現(xiàn)出許多不同于以往的特征，而給中國物流產(chǎn)業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。 16 第三章 市場分析與建設(shè)規(guī)模 市場需求分析 物流業(yè)發(fā)展趨勢分析 物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家備受關(guān)注，因?yàn)槲锪鞒杀驹诟鲊?jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)大的比重，根據(jù)全球物流費(fèi)用的市場規(guī)模，物流費(fèi)用占 GDP 的比重約為 11%15%，全球每年用于物流的費(fèi)用大 萬億美元。 該項(xiàng)目的建設(shè)，是促進(jìn)運(yùn)輸市場平等競爭和健康發(fā)展的需要。商貿(mào)流通業(yè)相當(dāng)落后于廣東、浙江，如果不盡快在建設(shè)大型現(xiàn)代物流市場，距離會拉得 更大，可以說，建設(shè)大型物流市場，是跨入經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的一條捷徑，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的需要，是進(jìn)入經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的需要。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，降低生產(chǎn)成本是占有市場的有效武器。我國商業(yè)資本的周轉(zhuǎn)速度略快于工業(yè)，目前，平均周轉(zhuǎn)率約為 23 次，而國外都高達(dá) 20 次。為開發(fā)新的利潤空間，物流業(yè)被提升到“第三 利潤 ” 的高度，而近年來電子商務(wù)的飛速發(fā)展，也為物流業(yè)的起飛奠定了良好的基礎(chǔ)。 是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 隨著我國加入 WTO 與信息技術(shù)的發(fā)展，全球化競爭日益激烈。 屬國家鼓勵(lì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，符合國家產(chǎn)業(yè)政策的要求。正是在此背景下， 運(yùn)輸公司 提出了該項(xiàng)目的建設(shè)構(gòu)想。北依，南鄰 聊城，東連高唐， 北接武城、平原，西毗河北邢臺。 15′ ，一 ll6176。其中，運(yùn)輸領(lǐng)域收入 合計(jì) l5924 億元，同比增長 ％，占總收入的 %。我國各省市之間現(xiàn)代物流 10 業(yè)發(fā)展也不平衡，南方沿海地區(qū)發(fā)展較為超前，深圳市 2020 年作出了把深圳建設(shè)成區(qū)域性物流中心的決策，把現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展三大支柱產(chǎn)業(yè)，并納入 “十五”及 2020 年遠(yuǎn)景規(guī)劃，上海、廣州也將現(xiàn)代化物流作為第四大新興產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)為國家鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。如 2020 年 8 月，國家發(fā)改委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn) 9 業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等六部委發(fā)布的《關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見》，就是我國政府出臺的第一份政策，將物流標(biāo)準(zhǔn)化列為國家扶持和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)性工作，明確提出要建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加快制訂 和推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò) 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。高效而合理的現(xiàn)代物流，能在 5 個(gè)方面創(chuàng)造利潤：（ 1）促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的合理布局，有利于社會資源優(yōu)化配置；（ 2）有效地使用社會流體設(shè)施及設(shè)備，節(jié)約社會財(cái)富；（ 3）減少流通環(huán)節(jié)、縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)；（ 4）簡化信息流通渠道，增強(qiáng)社會財(cái)富的可調(diào)節(jié)性；（ 5）節(jié)約生產(chǎn)和流通物資的損耗。按照我國原因家經(jīng)貿(mào)委等六部門的詮釋，物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息由效流動的全過程。 “物流”這一概念在上世紀(jì) 80 年代進(jìn)入我國，國內(nèi)的研究、實(shí)踐活動在 90 年代中后期開始增多，特別是一些外商進(jìn)入中國物流市場，讓國內(nèi)企業(yè)和政府主管部門親身感受到現(xiàn)代物流 的理念和實(shí)際運(yùn)作，極大推動了國內(nèi)研究與實(shí)踐。 現(xiàn)代物流業(yè)的主體是運(yùn)輸企業(yè)，這些運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)客戶需求的變化，及時(shí)調(diào)整經(jīng) 營策略，從單純的提供運(yùn)輸服務(wù)拓展到提供倉儲、包裝、分揀和配送等物流增值服務(wù)。 20 世紀(jì) 50 年代被稱為“實(shí)物配送”或“綱物配送”而引 7 入經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。因此第三方物流又叫合同制物流（ Contracr logistics）。 可行性研究范圍 項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性 ； 市場需求分析及建設(shè)規(guī)模 ； 場址選擇及配套條件 ； 項(xiàng)目建設(shè)方案 ； 環(huán)境保護(hù)與勞動安全衛(wèi)生 ； 5 消防與節(jié)能 ； 項(xiàng)目組織管理與勞動定員 ； 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度； 投資估算與資金籌措； 財(cái)務(wù)評價(jià) 結(jié)論 6 第二章 項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性 項(xiàng)目背景 行業(yè)背景 物流就是將物料或商品在空間與時(shí)間上的位移。 現(xiàn)擁有掛靠車輛 171 輛， 3000 多個(gè)噸位，其中 20 噸以上的中型貨車 87 輛，危品運(yùn)輸車 8 輛， 2020 年新增掛靠車輛 77 輛。 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度：建議該項(xiàng)目建設(shè)期為兩年，自 2020 年 7月至 2020 年 6 月。 拓展業(yè)務(wù)空間，建設(shè)現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施、運(yùn)輸裝備，構(gòu)造商流、物流、信息流為一體的物流配送基地， 有效帶動以及周邊地區(qū)物資 交易、流通的發(fā)展。 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模：該項(xiàng)目充分利用 省運(yùn)輸公司 的網(wǎng)絡(luò)信息資源、物流運(yùn)輸資源、客戶資源，連鎖網(wǎng)點(diǎn)資源， 建設(shè)與運(yùn)輸公司配套的倉儲物流設(shè)施和信息服務(wù)系統(tǒng) 。 主要建設(shè)內(nèi)容：農(nóng)副產(chǎn)品倉儲、大型停車場、運(yùn)輸車隊(duì)、綜合辦公樓、汽車貿(mào)易、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等。 可行性研究報(bào)告編制單位 工程咨詢資格等級： 證書編號： 發(fā)證機(jī)關(guān)： 承辦單位概況 運(yùn)輸公司時(shí)交通局下屬的唯一專業(yè)運(yùn)輸公司，也是唯一一家經(jīng)省交通廳核批的具有四級貨運(yùn)資質(zhì)的運(yùn)輸單位 。 項(xiàng)目區(qū)概況 可行性研究的依據(jù) 《 國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十 二 個(gè)五年規(guī)劃綱要 》 中， 第四篇 “ 營造環(huán)境推動服務(wù)業(yè)大發(fā)展 ” 第十五章 “ 加快發(fā)展生產(chǎn)性 4 服務(wù)業(yè) ” 第二節(jié) “ 大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) ” ； 經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委等九部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》； 原國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委《當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)目錄》 ； 省人民政府《關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》； 《中共省委省人民政府關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見》（魯發(fā) [2020]14 號）； 國家和省有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃； 市國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展第十 二 個(gè)五年計(jì)劃和到 2020 年長期發(fā)展規(guī)劃； 國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展第十 二 個(gè)五年計(jì)劃和 到 2020 年長期發(fā)展規(guī)劃； 現(xiàn)行有關(guān)行業(yè)規(guī)劃及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 項(xiàng)目承擔(dān)單位提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)； 有關(guān)部門出具的證明材料。第三方物流 （ third party logistics）則是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管 理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式?！?二戰(zhàn) ” 期間，美國及其盟軍的軍事、物資、裝備的制造、供應(yīng)、戰(zhàn)前配置與調(diào)運(yùn)，戰(zhàn)中補(bǔ)給與養(yǎng)護(hù)等軍事后勤活動， 需要運(yùn)用系統(tǒng)的思想和分析方法進(jìn)行管理，于是產(chǎn)生了物流的概念，并形成了軍事后勤學(xué)。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，尋求開發(fā)第三利潤源（提高效率、降低成本、節(jié)約流通費(fèi)用），現(xiàn)代化物流應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代物流的水平已成為衡量一個(gè)國家綜合實(shí)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代物流具有三個(gè)最基本要素即“流體”、“載體”和“流向”，它是任何傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲或物質(zhì)流體都無法包容的。 現(xiàn)代物流是“第三利潤源”，是繼勞動力和資源之后的利潤來源。 尤其是近年，有關(guān)部門也提出了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃。 發(fā)展改革委令 2020 第 9 號 發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2020年本）》第一類“鼓勵(lì)類”第二十 九 條“ 現(xiàn)代物流業(yè) ” 第 1 款“ 糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品現(xiàn)代化物流設(shè)施建設(shè) ” 、 第 2 款“ 農(nóng)產(chǎn)品物流配送（含冷鏈）設(shè)施建設(shè)，食品物流質(zhì)量安全控制技術(shù)服務(wù) ” 、第 10 款“物流公共信息平臺建設(shè)” 。 我國當(dāng)前的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，但專業(yè)化、社會化程度不高，現(xiàn)代物流發(fā)展緩慢。 2020 年全國物 流業(yè)總收入為 l8791 億元，同比增長 ％。 交通運(yùn)輸條件 地處魯西北平原，位于省西北邊緣，地處東經(jīng) 115176。 10′ ，全縣東西 長 39 公里，南北寬 32 公里。 綜上所述，該項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)政策，符合行業(yè)發(fā)展規(guī)劃， 11 并可充分利用項(xiàng)目單位現(xiàn)有的物流資源，充分發(fā)揮交通運(yùn) 輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施條件?，F(xiàn)代物流業(yè)為國家鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，標(biāo)志著現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得到確認(rèn)，也表明國家政策上重視和支持物流業(yè)的發(fā)展。隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)