【正文】 列車時： ?????B 雙孔布載雙列車時： ???B 單孔布載單列車時： ????B 單孔布載雙列車時： ???B 人群荷載（見圖 ） 圖 人群荷載布置圖 單孔滿載時： 錯誤 !未找到引用源。 公路 — Ι 級 單車列，對稱布置時（見圖 ）： 06521 ???? ???? ????? ）（?? 圖 單車列對稱布置圖 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 47 圖 雙列車對稱布置圖 圖 非對稱布置圖 雙車列，對稱布置時（見圖 ）： 061 ???? ???? ?? )(2143 ????? ?? 單車列 ，對稱布置時（見圖 ）： 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 48 由 錯誤 !未找到引用源。 AV = 墩臺設(shè)計 （ 1）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及上部構(gòu)造 設(shè)計荷載： 城市 A 級； 橋面凈寬：凈 — 11m＋ 2； 標(biāo)準(zhǔn)跨徑： 18m，梁長 ； 上部構(gòu)造：鋼筋混凝土 T 梁。 作用于每米寬板條上的彎矩為： 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 43 ApM =－（ 1＋ ? ）4Pa（ 0l － 14b） =－ 1402??（ － 4） =－ (kNm? ) 作用于每米寬板條上的剪力為： ApV =（ 1＋ ? ） 24Pa= 2140??=（ kN） （ 4）基本組合 按《橋規(guī)》 條。 驗 算截面抗彎承載力： 0dM? 39。39。 計算如表所示 表 鋼筋彎起后相應(yīng)各正截面抗彎承載力 梁區(qū)段 截面縱筋 有效高度（ mm） T 形截面類別 受壓區(qū)高度x(mm) 抗彎承載力 錯誤 !未找到引用源。 mm 表 彎起鋼筋計算表 彎起點 1 2 3 4 ()ih mm? 1125 1090 1054 1023 距離支座中心距 離 ()iX mm 1125 2215 3269 4292 分配的計算剪力值 (kN)sbiV 需要的彎筋面積 2()sbiA mm 1400 1246 893 551 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 35 可提供的彎筋面積 錯誤 !未找到引用源。 所需要提供的彎起鋼筋截面積 錯誤 !未找到引用源。 ，由比例關(guān)系計算可得到： 錯誤 !未找到引用源。彎筋與梁縱軸線交點 1’距支座中心線距離 為 1125 ? ?1300 3 5 3 5 . 8 1 . 5 5 6 42??? ? ? ?????錯誤 !未找到引用源。 鋼筋，將計算的各排彎起鋼筋彎起點界面的 錯誤 !蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 34 未找到引用源。sa =56mm。20( 0 . 2 1 0 ) ( 2 0 . 6 ) c u k s v s vv P f A f b hS V?? ???? ? ?? = 2 6 221 1 . 1 ( 0 . 2 1 0 ) ( 2 0 . 6 1 . 8 4 ) 4 5 1 0 0 . 6 1 9 5 2 0 0 ( 1 2 1 5 )3 1 1 . 7?? ? ? ? ? ? ? ? = 若箍筋間距計算值取 vS =300? h/2=650,是滿足要求的，但采用 8? 雙肢箍筋，箍筋配筋率 1 0 0 . 6 0 . 1 6 8 % 0 . 1 8 %1 8 0 3 0 0svsv vAbs? ? ? ? ??（ R235 鋼筋時）故不滿足規(guī)范規(guī)定。V =，應(yīng)由彎起鋼筋（包括蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 33 斜筋）承擔(dān)的剪力計算值最多為 39。同時，根據(jù)《公路橋規(guī)》規(guī)定，在支座中心線跨徑長度方向不小 于 1 倍梁高 h=1300mm范圍內(nèi)，箍筋的間距最大為 100mm。00()2d u cd f xM M f b x h? ? ? ?求得正截面抗彎承載能力 uM 為 uM = 39。cd f ff b h = ? 2120 ? 160=6953600=? sd sfA=7194? 280=20xx320=? 故為第 一類 T 形截面 求受壓區(qū)高度 x 由 39。 則 6 4 3 4 ( 3 5 2 3 5 . 8 ) 7 6 0 ( 3 5 4 3 5 . 8 2 5 . 1 )7194sa ? ? ? ? ? ??=117mm 則實際有效高度， 0h =1300117=1183mm 判定 T 形截面類型 由 39。fh (160mm) 求受拉鋼筋面積 將已知值及 x= 代入 39。39。主梁尺寸如圖 所示 。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 27 圖 計算支點截面汽車荷載最大剪力 表 公路 — II級產(chǎn)生的支點剪力效應(yīng)計算表（單位： kN） 梁號 1+ μ ?iiiηyp 剪力效應(yīng) （ 1+μ ） ?iiiηyp 1 ? ? ? 1+? ? 875? （ ） ? ? ? 1+? ? 875? （ ） ? ? ? 1+? ? 875? （ ） 2 3 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 28 人群荷載作用如圖 ，計算結(jié)果如表 所示。剪力計算 時，按照《橋規(guī)》 條規(guī)定，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 kP 需乘以 的系數(shù)。39。139。10KK?? ? ?? 39。10KK?? ? ?? 39。0KK? ?? ?? /6K??? 2號 39。1 1 1 340 .3 3 0 .6 7b bK K K?? 057 39。B — 橋?qū)挼囊话? l— 計算跨徑 ( ) / 2Tx Ty C x yG J J E J J? ?? 按《公預(yù)規(guī)》 條，取 ? 則 3440 .4 ( 2 .5 9 1 0 1 0 0 7 ) 0 .0 4 12 3 .8 1 1 0 0 .9 3 1 0? ????? ? ? ?? 計算荷載彎矩橫向分布影響線坐標(biāo) 已知 ?? ，查 G— M 表，得下表 數(shù)值 表 各梁位 K 值計算 梁位 荷載位置 校核 b 3b/4 b/2 b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b 0K 0 b/4 b/2 3b/4 b 1K 0 b/4 b/2 3b/4 b 用內(nèi)插法求各梁位處橫向分布影響系線坐標(biāo)值（圖 ） 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 18 圖 各梁位處 K值計算（單位 :cm） 1 號、 6 號梁： 39。Λ 166。 39。1 12 2 2 2 2 2 2 h hh h bamh h b? ? ? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ? 橫梁的抗彎和抗扭慣矩 yI 和 TyI 39。239。連續(xù)梁橋的內(nèi)力與應(yīng)力狀態(tài)，與形成結(jié)構(gòu)的順序及過程密切相關(guān)，不同的施工方案及施工順序?qū)?dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同的受禮狀況。橋墩布置圖如圖 所示。板式橡膠支座圖如圖 所示。 圖 人行道布置圖 支座設(shè)計 支座架設(shè)于墩臺上，是位于橋梁上部結(jié)構(gòu)之間的傳力裝置。在人行道內(nèi)邊緣設(shè)有緣石，對人行道上的行人起保護(hù)作用，緣石用專門的石材。橋梁橫斷面圖如圖 所示。橋面總寬度為：2+2+2=14 m。 橋梁橫斷面設(shè)計 橋梁橫斷面設(shè)計包括橋面寬度、橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面布置等。本橋設(shè)計中，橋梁縱坡設(shè)置為 %，滿足設(shè)計要求。對于中小型橋梁，橋面標(biāo)高一般由路線斷面的設(shè)計要求來確定。 橋梁的分孔 橋梁的總跨徑確定后，還需進(jìn)一步進(jìn)行分孔布置。 圖 xx橋平面布置圖 橋梁縱斷面設(shè)計 橋梁縱斷面設(shè)計包括確定橋梁總跨徑、橋梁分孔、橋梁標(biāo)高、橋上和橋頭引道縱坡以及基礎(chǔ)埋深等內(nèi)容。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 3 橋跨總體布置及結(jié)構(gòu)尺寸擬定 橋梁平面設(shè)計 在橋梁的平面設(shè)計中，一般要求橋梁及橋頭引道的線形應(yīng)與路線的布設(shè)保持平順，使車輛能平穩(wěn)地通過，且各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合線路布設(shè)的規(guī)定。節(jié)省了工程量和工程代價 。 （ 3）安全方面， T 型梁橋 18m 跨，混凝土 T形梁橋有結(jié)構(gòu)簡單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點。從受力上看，都是組合體系橋梁，各具特點。以上三個方案都基本滿足這一要求。支點處梁高，跨中梁高 ，跨中底板厚度取 。 孔徑布置 15m+35m+15m，全長 60m，寬 14m。箱梁支點處底板厚度為 ，頂板厚 ，腹板寬 。主跨 35m,兩邊跨 ，為拱梁式混凝土連續(xù)箱梁橋，按二次拋物線變化。橫隔板間距為 米。 主梁結(jié) 構(gòu)構(gòu)造：全橋采用等跨等截面 T 型梁 。 （ 5)美觀上的要求 :一座橋梁，尤其是座落于山區(qū)的橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，應(yīng)與周圍的景致相協(xié)調(diào)。經(jīng)濟(jì)性應(yīng)綜合發(fā)展遠(yuǎn)景及將來的養(yǎng)護(hù)和維修等費用。建成的橋梁應(yīng)保證使用年限，并便于檢查和維修。結(jié)構(gòu)構(gòu)思好的橋梁結(jié)構(gòu)方案，是設(shè)計工作的第一步，也是評價橋梁設(shè)計成功與否的重要標(biāo)準(zhǔn)。 （ 4）基本計算數(shù)據(jù) (見表 ) （ 5）設(shè)計依據(jù) 交通部頒布《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01— 20xx），簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》； 交通部頒《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 》（ JTG D6020xx）簡稱《橋規(guī)》。計算剪力效應(yīng)時，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以 的系數(shù)。 橋梁的上部結(jié)構(gòu)計算 ,主要的計算內(nèi)容包括分為主梁，橫隔梁和行車道板的計算，配筋和驗算。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 1 緒論 畢業(yè)設(shè)計的目的與意義 畢業(yè)設(shè)計的目的在于培養(yǎng)我門的綜合能力，靈活運用大學(xué)所學(xué)的各門基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計規(guī)范，獨立的完成一個專業(yè)課題的設(shè)計工作。活荷載為 公路 I級荷載，恒載為結(jié)構(gòu)自重和橋面鋪裝及欄桿的 自重。 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0120xx） 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTG D6020xx） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTG D6220xx） 《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計 規(guī)范》（ JTJ02586） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范》（ JTJ02485） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ04120xx） 《公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范》（ JTJ06291） 《交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路橋梁板式橡膠支座》（ JT/T493） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)條件 （ 1） 橋梁跨徑橋?qū)? 標(biāo)準(zhǔn)跨徑： 54m（ 橋 墩中心距離）； 主梁全長： 60m； 計算跨徑： 18m； 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 （ 2） 設(shè)計荷載 公路 I 級， 根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》：均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 q= kN/m；集中荷載根據(jù)線性內(nèi)插應(yīng) 取 Pk=。 普通鋼筋直徑大于和等于 12 mm 的采用 HRB335 鋼筋；直徑小于 12 mm 的均用R235 鋼筋。 MPa 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 持久 狀態(tài) 標(biāo)準(zhǔn)荷載組合 容許壓應(yīng)力 MPa 容許主壓應(yīng)力 MPa 短期效應(yīng)組合 容許拉應(yīng)力 MPa 0 容許主拉應(yīng)力 st ??? MPa s? 15.2 鋼 絞 線 標(biāo)準(zhǔn)強度 pkf MPa 1860 彈性模量 pE MPa 10? 抗拉設(shè)計強度 pdf MPa 1260 最大控制應(yīng)力 con? MPa 1395 持久狀態(tài)應(yīng)力 標(biāo)準(zhǔn)荷載組合 MPa 1209 材料重度 鋼筋混凝土 1? 3kNm? 瀝青混凝土 2? 3kNm? 刻痕鋼絲 3? 3kNm?