【正文】 獨(dú)立完成與誠信聲明 本人鄭重聲明：所提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立工作所取得的成果并撰寫完成的，鄭重確認(rèn)沒有剽竊、抄襲等違 反學(xué)術(shù)道德、學(xué)術(shù)規(guī)范的侵權(quán)行為。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者簽名： 指導(dǎo)導(dǎo)師簽名： 簽字日期： 簽字日期： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）版權(quán)使用授權(quán)書 本人完全了解華北水利水電學(xué)院有關(guān)保管、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定。施工組織設(shè)計(jì)就是對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目在整個(gè)施工過程中的構(gòu)思設(shè)想 和具體的安排，目的是要使工程 建設(shè)達(dá)到速度快、質(zhì)量好、效益高。運(yùn)用進(jìn)度控制基本理論知識(shí)，對(duì)項(xiàng)目從開工準(zhǔn)備到竣工驗(yàn)收全過程進(jìn)行了系統(tǒng)的進(jìn)度規(guī) 劃設(shè)計(jì)，使用橫道圖對(duì)進(jìn)度進(jìn)行計(jì)劃和分析，并根據(jù)實(shí)際情況提出具體的保證進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施的措施； 根據(jù)施工機(jī)械人員配置以及結(jié)合實(shí)際情況，按照施工區(qū)域與生活區(qū)域分離的原則，對(duì)施工場地進(jìn)行詳細(xì)的布置；根據(jù)現(xiàn)行的法律法規(guī)、以人為本以及和諧發(fā)展的原則，制定了詳細(xì)的文明施工方案，確保工程順利的完成。 （ 2） 工程設(shè)計(jì)圖紙。 （ 6） 類似工程施工經(jīng)驗(yàn)及我單位設(shè)備、物資資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力等綜合施工能力。 （ 4） 合理安排施工順序，抓住重點(diǎn)，突出難點(diǎn)，組織專業(yè)化施工，保證各項(xiàng)施工工序相互促進(jìn)，緊密銜接，促進(jìn)工程高效、均衡，加快施工進(jìn)度。 簡要示意如下： 【 福 田站 ～ 市民 中心 站 】區(qū) 間起 迄 里程 為左 線 ZCK25+ ～ZCK26+，左線短鏈 ,隧道長 ；右線 YCK25+～YCK26+，隧道長 ，均為分修的單線隧道，單線隧道總長為。 . 工程線路平縱斷面 【福田站～市民中心站】區(qū)間左、右線為分修的兩條單線隧道。隧道拱頂埋深為 ～ 。隧道廢水及少量滲水采用洞內(nèi)排水溝排到車站內(nèi)，再抽排入市 政排水系統(tǒng)。最小平曲線半徑 R=400m，最小平曲線長度為 。 盾構(gòu)井（兼軌排井）設(shè)計(jì) 【崗廈北站～華強(qiáng)路站區(qū)間】包括一個(gè)軌排井，作為盾構(gòu)施工的始發(fā)井及后期軌排吊裝口。 【市民中心站～崗廈北站區(qū)間】 本區(qū)間盾構(gòu)隧道通過地段的地層相對(duì)比較均一，主要為礫（砂）質(zhì)粘土層及全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，右線局部有中、微風(fēng)化巖侵入。 2）第四系全新統(tǒng)沖洪積砂層（ Q 4al+pl） 按照顆粒級(jí)配或塑性指 數(shù)可分為粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、細(xì)砂、粗砂和礫砂 6 個(gè)亞層。 細(xì)砂：灰黑色，灰褐色，稍密 ~中密，飽和，粘粒含量較重，厚 0~，呈透鏡體狀分布。 礫質(zhì)粘性土：以紅褐色、黃褐、褐紅色為主，可塑狀。 4）燕山期花崗巖（ γ53） 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 肉紅色、黃褐色、灰黑色、黃褐色間灰黃色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要成分為石英、長石、云母，按風(fēng)化程度可分為全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中等風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖 5 個(gè)亞層，分述如下： 全風(fēng)化花崗巖：紅褐、黃褐色，局部夾灰白、灰綠色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，原巖結(jié)構(gòu)可辨析，遇水軟化、崩解，除石英外，各種礦物均已經(jīng)風(fēng)化為粘土厚度~ m，埋深 ~ m。巖石致密、較堅(jiān)硬，層頂埋深~ m。地下水埋深 ～ 。 年平均氣溫 ℃ ， 1 月為 ℃ ， 7 月為 ℃ ，極端最高氣溫 ℃ ，極端最低氣溫 ℃ 。 年平均氣壓 。根據(jù)運(yùn)營部門的要求，盾構(gòu)隧道施工期間， 4 號(hào)線既有隧道結(jié)構(gòu)位移應(yīng)控制在 177。該段區(qū)間隧道拱頂埋深 ～ ，地表管線無大的影響。 ⑵ 附屬工程作業(yè)隊(duì) 負(fù)責(zé)附屬工程的施工，主要工作內(nèi)容包括：聯(lián)絡(luò)通道地表加固、土石方 開挖、錨桿插打、格柵鋼架支立、網(wǎng)噴混凝土、防水板鋪設(shè)、鋼筋綁扎、洞口加固、洞門施工等，如表 32。 ⑹ 測量監(jiān)測班 負(fù)責(zé)全線的控制網(wǎng)、監(jiān)測網(wǎng)的建立及施工測量和安全監(jiān)測，如表 36。 1. 工期目標(biāo) 工期目標(biāo)比招標(biāo)文件要求工期提前 30 天。滿足業(yè)主對(duì)本標(biāo)段的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。 4. 文明施工目標(biāo) 執(zhí)行深圳市文明施工標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng) ―深圳市文明標(biāo)準(zhǔn)工地 ‖。 盾構(gòu)區(qū)間總體策劃為：本標(biāo)段共投入 3 臺(tái)盾構(gòu)機(jī)（編號(hào) 3）。 圖 41 盾構(gòu)機(jī)施工順序 國家、政府有關(guān)法令和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 國家、政府的有關(guān)法令和質(zhì)量、安全、環(huán)保的各項(xiàng)規(guī)定及招標(biāo)文件中要求執(zhí)行的設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)循環(huán)包括掘進(jìn)、拼裝管片、出碴、進(jìn)料等工作。 2）每天的最大掘進(jìn)速度參考盾構(gòu)機(jī)制造廠家提供的數(shù)據(jù)。主要參數(shù)：列車每趟 15min，管片吊裝 16min/環(huán)，碴斗吊卸10min/斗。施工進(jìn)度計(jì)算見表 43。管片自 2020 年 5 月 31 日正式生產(chǎn)，至 2020 年 12 月 20 日完成區(qū)間所有需管片生產(chǎn)任務(wù)。 （ 3）加強(qiáng)進(jìn)場施工隊(duì)伍的進(jìn)度控制，實(shí)行工期責(zé)任制，強(qiáng)化一線組織領(lǐng)導(dǎo)和指揮。 （ 1）優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，制定詳細(xì)而又合理可行的施工作業(yè)計(jì)劃，保持均衡生產(chǎn)，做到科學(xué)施工，確保工序按時(shí)或提前完成，實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)。并定期對(duì)施工計(jì)劃落 實(shí)情況進(jìn)行檢查和總結(jié)，制定相應(yīng)對(duì)策，從而切實(shí)保證總工期的實(shí)現(xiàn)。綜合各方面的合理意見，制定有針對(duì)性的掘進(jìn)策略，從而避免突發(fā)事件對(duì)工期的影響。因此，要加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的日常維護(hù)和保養(yǎng)工作，一旦發(fā)生故障要能及時(shí)搶修，牢固樹立 ―一切為掘進(jìn) ‖的指導(dǎo)思想。 4. 人、財(cái)、物保障措施 （ 1）我單位在社會(huì)上聘請(qǐng)盾構(gòu)方面的專家作為我單位施工期間的現(xiàn)場顧問。 （ 4）做好計(jì)量支付工作，力爭工程進(jìn)度款早到位，以利工程資金的周轉(zhuǎn)。噴射混凝土自拌，按計(jì)劃提前購買水泥、砂和碎石，并保證有足夠儲(chǔ)備，以滿足施工需要。 。編組列車常規(guī)編組方式為： 1 節(jié)交流變頻機(jī)車、 5 節(jié) 碴車、 1 節(jié)砂漿車、 2 節(jié)管片車。 5. 加強(qiáng)與其他施工單位聯(lián)系，確保施工順利進(jìn)行 本盾構(gòu)標(biāo)段在施 工期間， 盾構(gòu)機(jī)八次組裝，三次始發(fā)、三次到達(dá)、二次過站、五次轉(zhuǎn)場 ，為保證盾構(gòu)施工順利進(jìn)行，提前與項(xiàng)目部進(jìn)行聯(lián)系，并勘察選擇盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場線路，編制詳細(xì)過站、轉(zhuǎn)場方案，上報(bào)業(yè)主、監(jiān)理工程師進(jìn)行審批。 （ 3）加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，合理使用工程資金。 （ 3）配備大功率電瓶車，并有備用車，配備不同噸位的龍門吊，合理調(diào)度，縮短材料及碴土吊用所占用的時(shí)間。各聯(lián)絡(luò)通道在盾構(gòu)通過后 也要盡快安排施工。專業(yè)技術(shù)人員，要 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 深入一線跟班作業(yè)，及時(shí)搞好技術(shù)交底，并做到發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。各工序的安排要緊湊合理，避免脫節(jié)現(xiàn)象，要牢牢抓住關(guān)鍵工序的管理和施工，切實(shí)保證各關(guān)鍵工期的實(shí)現(xiàn)。 （ 5）實(shí)行經(jīng) 濟(jì)承包責(zé)任制，明確 ―責(zé)、權(quán)、利 ‖關(guān)系，充分調(diào)動(dòng)廣大職工的積極性，增強(qiáng)全體員工的主人翁意識(shí)。 （ 1）配備強(qiáng)有力的項(xiàng)目經(jīng)理部人員，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目部內(nèi)設(shè)置強(qiáng) 有力的工程管理系統(tǒng)，運(yùn)用現(xiàn)代項(xiàng)目管理方法和 GB/T190012020 質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施工程的全面宏觀管理。 表 43 施工進(jìn) 度計(jì)算表 區(qū)段里程 長度（ m） 地層條件 掘進(jìn)參數(shù) （ m/天） 需用時(shí)間（天） 【崗廈北站～華強(qiáng)路站】區(qū)間左線 盾構(gòu)井～崗廈北站區(qū)間左線 1 ` 30min 2 50min 3 1 車出洞 15min 4 管 片 安 裝及泵漿 1車管片吊裝及漿液入車 9 1車卸碴 53min 110 30min 13 一個(gè)循環(huán) 圖 42 一列車完成一環(huán)循環(huán)圖 8 其 它材 料裝車 15min 2車進(jìn)洞 15min 5 一個(gè)循環(huán)所需時(shí)時(shí)間 107min 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 ZCK27+～ZCK27+257 硬塑狀礫質(zhì)粘土 7（含到達(dá)折減） ZCK27+257～ ZCK27+502 245 硬塑狀殘積土、中砂， 27（含到達(dá)折減） ZCK27+502～ ZCK27+548 46 硬塑狀礫質(zhì)粘土 4 ZCK27+548～ ZCK27+715 167 可～硬塑狀礫質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖 16 ZCK27+715～ ZCK27+974 259 硬塑狀礫質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖 41（含始發(fā)折減） ZCK27+974～ZCK28+ 硬塑狀礫質(zhì)粘土，粗砂、 11（含始發(fā)折減） 本區(qū)段共安排 120 天施工時(shí)間，有 14 天富裕時(shí)間。中風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖、全、強(qiáng)風(fēng)化巖掘進(jìn)時(shí)間長，掘進(jìn)及管片安裝時(shí)間內(nèi)能夠完成運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸對(duì)進(jìn)度無影響；粘土及粘土以下地層掘進(jìn)時(shí)間雖較短，但運(yùn)輸對(duì)進(jìn)度無影響，表中進(jìn)度指標(biāo)無需進(jìn)行調(diào)整。計(jì)算折算每日進(jìn)度時(shí)考慮 的折算系數(shù)，即實(shí)際每天掘進(jìn)時(shí)間按 24= 計(jì)。兩列列車均掛 2 節(jié)管片車、 1 節(jié)砂漿車、 5 節(jié) 18m3 碴土車，滿足 1環(huán)注漿、安裝管片和出土的需要。 進(jìn)度 計(jì)劃 生產(chǎn)時(shí)間安排 盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進(jìn)采取 ―10+10+6‖勞動(dòng)組織方式，即每日安排兩個(gè)掘進(jìn)班和一個(gè)保養(yǎng)班作業(yè)，每一掘進(jìn)班工作 10 小時(shí)，保養(yǎng)班工作 6 小時(shí)，保養(yǎng)班與每個(gè)掘進(jìn)班的作業(yè)時(shí)間重疊 1 小時(shí)，以便于跟班觀察盾構(gòu)機(jī)工作情況，及時(shí)撐握盾構(gòu)機(jī)狀況，進(jìn)一步采取針對(duì)性維修保養(yǎng)措施。 2盾構(gòu)機(jī)從【崗廈北站～華強(qiáng)路站 區(qū)間】中心公園始發(fā)井西端始發(fā)左線，向崗廈北站方向掘進(jìn)，到達(dá)崗廈北站后吊出轉(zhuǎn)場回到中心公園始發(fā)井，二次始發(fā)施工右線，達(dá)到崗廈北站后吊出。樹立 “ 以人為本 ” 的理念，采用新材料、新機(jī)械、新 工藝，消除污染、控制沉降，爭做 “ 無投訴工地 ” 。 3. 安全目標(biāo) 杜絕發(fā)生因工死亡事故、重大治安事故、重大機(jī)械事故、重大交通事故及重大火災(zāi)水災(zāi)事故；重傷率控制在 5‰ 以下；輕傷事故頻率 5‰ 以下。計(jì)劃施工工期為 761 日歷天，開工日期為 08 年 3 月 30 日，竣工日期為 2020年 4 月 29 日。 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 第四章 施工計(jì)劃 安排 計(jì)劃依據(jù) 根據(jù)業(yè)主招標(biāo)文件的要求和我方投標(biāo)文件中的承諾，編制盾構(gòu)標(biāo)段【福田站～市民中心盾構(gòu)區(qū)間】、【市民中心站～崗廈北站盾構(gòu)區(qū)間】、【崗廈北站～華強(qiáng)路站盾構(gòu)區(qū)間】土建工程的總體計(jì)劃，共包括 3 段區(qū)間盾構(gòu)隧道 ，主要考慮了以下因素： 工期、質(zhì)量和安全目標(biāo) 根據(jù)我標(biāo)段工程施工情況，本標(biāo)段計(jì)劃總工期為 25 個(gè)月， 2020 年 3 月 30日開工， 2020 年 4 月 29 日竣工驗(yàn)交。 ⑷ 地面綜合隊(duì) 負(fù)責(zé)土方、構(gòu)件、材料和配套設(shè)備的垂直吊運(yùn)、地面水平運(yùn)輸；注漿漿液制備；管片的裝卸、堆碼等，如表 34。 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 第三章 管理機(jī)構(gòu)與部署 管理機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目部下設(shè)五個(gè)作業(yè)隊(duì)承擔(dān)本標(biāo)段的全部工程，其中安排二個(gè)盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)隊(duì)，一個(gè)防水工程作業(yè)隊(duì)，一個(gè)附屬工程作業(yè)隊(duì)，一個(gè)地面綜合隊(duì)。 市民中心站～崗廈北站區(qū)間，本段區(qū)間地表為深南大道，人流、車流均很密集。 . 工程周邊環(huán)境 福田站～市民中心站 區(qū)間，由于本段區(qū)間隧道道路深南大道為深圳市交通干道，地下管線較多。年平均風(fēng)速 ，極端最大風(fēng)速 40m/s。 . 深圳地區(qū)的氣候情況 深圳市的氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，氣候和降雨量隨冬、夏季風(fēng)的轉(zhuǎn)換而變化。 水文地質(zhì)條件 地下水主要表現(xiàn)為第四系孔隙水、基巖裂隙水。 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：黃褐、紅褐夾灰白色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，風(fēng)化不均勻，遇水軟化、崩解，局部夾中等風(fēng)化致密石塊，場地內(nèi)透鏡狀分布，局部缺失，厚度 0~10m，層頂埋深 ~ m。 礫（砂）質(zhì)粘性土：紅褐色、黃褐、褐紅色夾灰白色，硬塑狀。 礫砂：灰、淺灰、灰黃色，稍密 ~中密，飽和，粘粒含量較重，厚 0~，呈透鏡體狀分布。 淤泥質(zhì)粘土：主要為灰黑色、灰褐色，軟塑狀，有機(jī)質(zhì)含量高，局部含腐殖質(zhì)，稍具臭味，質(zhì)較純，手感光滑細(xì)膩，透鏡體狀分布，厚 ~。同時(shí)，有些地段的地層具有上軟下硬的特點(diǎn)。 軌排井采用連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，支護(hù)形式盾構(gòu)井段采用混凝土環(huán)框梁，軌排井段采用 ―內(nèi)支撐 +錨索 ‖，采用明挖順作法施工。隧道廢水及少量滲水采用洞內(nèi)排水溝排到 1 號(hào)聯(lián)絡(luò)通道處的污水泵房內(nèi)，再抽排入市政排水系統(tǒng)。 【崗廈北站～華強(qiáng)路站】區(qū)間左、右線為分修的兩條單線隧道。區(qū)間線路出市民中心站后，沿深南大道先后穿過金田立交、彩田立交進(jìn)入崗廈北站，最小平面曲線半徑為 2020m，線間距 。本福 市盾構(gòu)區(qū)間 左線 : 右線 : 福田站 市民中心站 150m 長 崗廈北站 長 華強(qiáng)路站 市 崗盾構(gòu)區(qū)間 左線 : 右線 : 崗 華盾構(gòu)區(qū)間 左線 : 右線 : 軌排井 (盾構(gòu)始發(fā) ) 聯(lián)絡(luò)通道 聯(lián)絡(luò)通道 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)