【正文】 5 區(qū)間最大線路縱坡 28‰ ，最小縱坡為 ‰ ，豎曲線半徑為 3000m。區(qū)間YCK26+ 處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道一座 . 【崗廈北站～華強(qiáng)路站】區(qū)間起迄里程為左線 ZCK27+ ～ZCK28+，短鏈 ，左線隧 道全長(zhǎng) ；右線 YCK27+～YCK28+，右線隧道全長(zhǎng) 。 （ 6） 合理組織施工階段的交通運(yùn)輸，減少施工與行車干擾問(wèn)題，確保周邊道路暢通。 （ 2） 嚴(yán)格按照 ISO9002 國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證體系和項(xiàng)目法施工要求，建立嚴(yán)密的工程質(zhì)量保證體系和完善的安全保證體系。 （ 4） 施工所涉及的施工技術(shù)、安全、質(zhì)量驗(yàn)收等方面的國(guó)家、鐵道部及 深圳 市建委等制定的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)文件等。 construction machinery staff configuration and the actual situation in accordance with the principle of the construction area and living areas, separation of, the construction site carried out a detailed layout。 現(xiàn)代地鐵建設(shè) 對(duì) 質(zhì)量安全、施工進(jìn)度 、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保節(jié)能等 方面有了更高的要求 ， 因而施工組織設(shè)計(jì)在地鐵建設(shè)過(guò)程中具有著不可或缺的核心地位 。同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原件或復(fù)印件和電子文檔（涉密的成果在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。文中除已經(jīng)標(biāo)注引用的內(nèi)容外，不包含其他人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果。特授權(quán)華北水 利水電學(xué)院可以將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的全部或部分內(nèi)容公開(kāi)和編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)提供檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段復(fù)制、保存、匯編以供查閱和借閱。科學(xué)的施工管理方法是通過(guò)科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)的 ,科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)又具有提高施工效率和經(jīng)濟(jì)效益的潛力 ,因此在工程施工中 ,一定要根據(jù)制定的施工組織設(shè)計(jì) 實(shí)施 。 關(guān)鍵詞 ： 施工組織，橫道圖，文明施工 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 Abstract With the deepening reform of the construction industry, construction technology development and management system, faster construction, more scientific construction methods and more economical cost of the project construction pletion of each task into a the builders of great interest towhom continue to strive and struggle objectives. Construction design engineering and construction projects throughout the construction process, the idea of ideas and specific arrangements, the purpose is to make the project construction to achieve fast, good quality, high efficiency. Construction management of the scientific method is achieved through the scientific construction design and construction design of the science but also has the potential to improve construction efficiency and costeffective construction, must be based on the established construction anization design and implementation. Modern subway construction have higher requirements for quality and safety, construction progress, economic efficiency, environmental protection and energy saving, and therefore construction design an integral part of the core position in subway construction process. The construction design of the Shenzhen Metro Line B as an example, the various parts of the program on the project detailed design. Use the progress control of the basic theoretical knowledge, the project to the pletion and acceptance of the whole process from start to prepare the progress of the planning and design of the system, use the Gantt chart the progress of planning and analysis, and measures specific to ensure the progress of implementation of the scheme according to the actual situation。 （ 3） 招標(biāo)答疑會(huì)議精神。 . 編制 原則 （ 1） 嚴(yán)格按照招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容和設(shè)計(jì)文件的要求，采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工方案。 （ 5） 嚴(yán)格按照《環(huán)境保護(hù)法》要求，積極維護(hù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)環(huán)境，最大限 度地減少占用場(chǎng)地和對(duì)環(huán)境的破壞，防止環(huán)境污染和水土流失。 【市民中心站～崗廈北站】區(qū)間起迄里程為左線 ZCK26+～ZCK27+，左線隧道全長(zhǎng) ；右線 YCK26+～ YCK27+，右線隧道全長(zhǎng) ，均為分修的單線隧道，單線隧道總長(zhǎng)為 。區(qū)間線路出福田站東端明挖區(qū)間后以兩個(gè)曲線半徑為 700m的曲線左轉(zhuǎn)進(jìn) 入市民中心站。 【市民中心站～崗廈北站】區(qū)間左、右線為分修的兩條單線隧道。隧道拱頂埋深為 ～ 。本區(qū)間最大線路縱坡 12‰ , 最小縱坡為 2‰ ，最小豎曲線半徑為 3000m。里程為 YCK28+015～ YCK28+095，橫向總寬為 ，縱向長(zhǎng)度為 80m。 【崗廈北站～華強(qiáng)路站區(qū)間】 本區(qū)間盾構(gòu)隧道通過(guò)地段的地層起伏較大，但 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 主要是礫（砂）質(zhì)粘土層及全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。 粉質(zhì)粘土：灰白色、灰黃色，硬塑，混砂礫，透鏡體狀分布，厚 ~。 粗砂：主要為灰白、灰黃、黃褐 色，松散 ~中密，飽和，粘粒含量較重，透鏡體狀分布，厚 0~。質(zhì)地不均勻，含少量石英礫，遇水軟化、崩解，主要分布在素填土以下、全風(fēng)化花崗巖之上，厚0~。 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：黃褐、紅褐夾灰白色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，風(fēng)化 不均勻，夾約 5％角礫狀強(qiáng)風(fēng)化碎石，遇水軟化、崩解，場(chǎng)地內(nèi)透鏡狀分布，局部缺失，厚度0~，層頂埋深 ~ m。 微風(fēng)化花崗巖：紅褐夾灰黑色斑點(diǎn)，中粗粒結(jié) 構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖體裂隙較不發(fā)育，偶見(jiàn)節(jié)理，巖體較完整。 地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 常年盛行南東東風(fēng)，頻率 17％；北北東風(fēng)，頻率 14％；其次為東風(fēng)，頻率13％；東北風(fēng)，頻率 11％。 年平均相對(duì)濕度為 79%，最小相對(duì)濕度 11％，年平均蒸發(fā)量 。15mm以內(nèi)。 崗廈北站～華強(qiáng)路站區(qū)間，本段區(qū)間線路從崗廈北站東端往東前行，沿線地表建筑主要有皇崗立交東、西橋及匝道、田面污水泵房和福田河暗渠等，中心公園盾構(gòu)井處為公用綠地，周邊高層建筑較少，管線稀少，工程范圍影響的管線主要為 1 條 350350mm的排水暗溝，埋深約 60cm。 ⑶ 防水工程作業(yè)隊(duì) 負(fù)責(zé)管片止水條及洞門聯(lián)絡(luò)通道等防水工程，負(fù)責(zé)管片緩沖墊粘貼，如表33。 表 31 盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)隊(duì)勞動(dòng)力（兩隊(duì)）分配表 序號(hào) 工作崗位 工種 人數(shù) 1 施工隊(duì)長(zhǎng) 施工員 4 2 盾構(gòu)司機(jī) 技術(shù)員 8 3 電瓶車司機(jī) 司機(jī) 8 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 4 軌道及配套設(shè)備吊運(yùn) 起重工 14 5 管片拼裝 土建工 12 6 同步注漿 土建工 12 7 雜工 10 合計(jì) 68 表 32 附屬工程隊(duì)施工勞動(dòng)力分配表 序號(hào) 工作崗位 工種 人數(shù) 1 施工隊(duì)長(zhǎng) 施工員 1 2 鉆機(jī)司機(jī) 技工 8 3 鋼筋加工 技工 8 4 支護(hù)襯砌 混凝土工 10 5 模板支立 模板工 10 6 開(kāi)挖掘進(jìn) 風(fēng)槍工 6 合計(jì) 43 表 33 防水工程施工 勞動(dòng)力分配表 序號(hào) 工作崗位 工種 人數(shù) 1 隊(duì) 長(zhǎng) 施工員 1 2 止水條安裝 技工 8 3 防水板鋪設(shè) 技工 4 合計(jì) 13 表 34 地面綜合隊(duì)勞動(dòng)力分配表 序號(hào) 工作崗位 工種 人數(shù) 1 負(fù)責(zé)人 施工員 2 2 龍門吊司機(jī) 司機(jī) 8 3 修補(bǔ)防護(hù) 雜工 6 4 注漿漿液制備 混凝土工 10 合計(jì) 26 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 表 35 機(jī)器維修班勞動(dòng)力分配表 序號(hào) 工作崗位 工種 人數(shù) 1 維修工 機(jī)修工 6 2 維修工 電焊 工 2 3 維修工 電工 2 合計(jì) 10 表 36 測(cè)量人員勞動(dòng)力分配表 序號(hào) 工作崗位 工種 人數(shù) 1 負(fù)責(zé)人 測(cè)量員 1 2 輔助測(cè)量 測(cè)量員 5 3 輔助監(jiān)測(cè) 雜工 4 合計(jì) 10 施工場(chǎng)地部署 見(jiàn) 附錄四 （ 附圖 1）。招標(biāo)文件要求工期為 791 日歷天。創(chuàng)深圳市優(yōu)質(zhì)樣板工程。 5. 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 實(shí)施環(huán)保施工，嚴(yán)格控制環(huán)境因素，確保施工噪音、粉塵不超過(guò)國(guó)家及深圳市規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，廢氣、廢水（液）、廢棄物按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)處理。 1盾構(gòu)機(jī)從崗廈北站西端始發(fā)施工【市 —崗區(qū)間】左線，到達(dá)市民中心站后吊出轉(zhuǎn)場(chǎng)回到崗廈北站西端，二次始發(fā)施工【市 —崗區(qū)間】右線，完成【市 —崗區(qū)間】后調(diào)到市民中心站西端始發(fā)井施工【福 —市】區(qū)間右線。 福田站 市民中心站 崗廈北站 華強(qiáng)路站 軌排井 (盾構(gòu)始發(fā) ) 聯(lián)絡(luò)通道 聯(lián)絡(luò)通道 1盾構(gòu)機(jī)施工市 — 崗區(qū)間左右線，單線共計(jì) 2盾構(gòu)機(jī)施工崗 — 軌排井段左右線，單線共計(jì) 3盾構(gòu)機(jī)施工軌排井 — 華段左、右線，單線共計(jì) 1盾構(gòu)機(jī)施工福 — 市段右線，單線共計(jì) 3盾構(gòu)機(jī)施工福 —市區(qū)間左線，單線共計(jì) 3盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng) 1盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng) 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 合同的其它要求 包括補(bǔ)充地質(zhì)鉆探、沿線建（構(gòu)）筑物和地下管線的調(diào)查等。盾構(gòu)機(jī)配備兩列出碴進(jìn)料列車。 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 3）每天掘進(jìn)時(shí)間按 24小時(shí)考慮。掘進(jìn)一環(huán)所需時(shí)間如下圖 42： 計(jì)算結(jié)果與表 41 相比可以看出， 由于不同巖層掘進(jìn)時(shí)間不同，列車 運(yùn)輸對(duì)進(jìn)度影響程度因巖層不同而不一。 2）始發(fā)及到達(dá)段施工進(jìn)度參數(shù)的選定 盾構(gòu)始發(fā)段進(jìn)度定為平均 3 環(huán) /天；盾構(gòu)到達(dá)段由于盾構(gòu)推力減小等原因，進(jìn)度定為平均 3 環(huán) /天。 工期保證措施 1. 組織保證措施 健全組織機(jī)構(gòu)，實(shí)施項(xiàng)目法管理。 （ 4）要建立有效的工作制度，包括技術(shù)交底制度、交接班制度、例會(huì)制度，專題討論會(huì)制度和信息反饋制度等，將日常生產(chǎn)管理納入到制度體系之中，從而保證工作的連續(xù)性和高效性。 （ 2）搞好工程的統(tǒng)籌計(jì)劃。 （ 4）落實(shí)項(xiàng)目總工程師技術(shù)崗位負(fù)責(zé)制，并行使技術(shù)否決權(quán)，確保技術(shù)上可靠、工藝上先進(jìn)、工序上合理，從而保證施工的正常進(jìn)行。 （ 6）合理安排各分項(xiàng)工程的施工順序，能并行施工的盡量并行作業(yè)，同時(shí)盡量減少各工序間的相互干擾。 （ 2）選配技術(shù)素質(zhì)強(qiáng)，有事業(yè)心和責(zé)任感的人員擔(dān)任設(shè)備管理人員，加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)、龍門吊等主要設(shè)備的維修與保養(yǎng)，確保完好率。 （ 2）按照工程進(jìn)度配備充足的勞動(dòng)力，人員按時(shí)到位，提前進(jìn)行安全、技術(shù)培訓(xùn)。 （ 5）超前編制材料供應(yīng)計(jì)劃，作好訂貨加工，配備足夠的庫(kù)存量，從而隨時(shí)保證工程材料的供應(yīng)，不因材料影響施工進(jìn)度。 主要施工設(shè)備配備計(jì)劃 設(shè)備配置參數(shù) 1. 電瓶牽引機(jī)車 盾構(gòu)掘進(jìn)施工中主要運(yùn)輸碴土、管片、砂漿料及其它輔