【正文】 主要施工設(shè)備配備計(jì)劃 設(shè)備配置參數(shù) 1. 電瓶牽引機(jī)車 盾構(gòu)掘進(jìn)施工中主要運(yùn)輸碴土、管片、砂漿料及其它輔助材料。 （ 2）按照工程進(jìn)度配備充足的勞動(dòng)力，人員按時(shí)到位，提前進(jìn)行安全、技術(shù)培訓(xùn)。 （ 6）合理安排各分項(xiàng)工程的施工順序，能并行施工的盡量并行作業(yè)，同時(shí)盡量減少各工序間的相互干擾。 （ 2）搞好工程的統(tǒng)籌計(jì)劃。 工期保證措施 1. 組織保證措施 健全組織機(jī)構(gòu)，實(shí)施項(xiàng)目法管理。掘進(jìn)一環(huán)所需時(shí)間如下圖 42： 計(jì)算結(jié)果與表 41 相比可以看出， 由于不同巖層掘進(jìn)時(shí)間不同，列車 運(yùn)輸對(duì)進(jìn)度影響程度因巖層不同而不一。盾構(gòu)機(jī)配備兩列出碴進(jìn)料列車。 1盾構(gòu)機(jī)從崗廈北站西端始發(fā)施工【市 —崗區(qū)間】左線，到達(dá)市民中心站后吊出轉(zhuǎn)場(chǎng)回到崗廈北站西端，二次始發(fā)施工【市 —崗區(qū)間】右線，完成【市 —崗區(qū)間】后調(diào)到市民中心站西端始發(fā)井施工【福 —市】區(qū)間右線。創(chuàng)深圳市優(yōu)質(zhì)樣板工程。 表 31 盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)隊(duì)勞動(dòng)力（兩隊(duì)）分配表 序號(hào) 工作崗位 工種 人數(shù) 1 施工隊(duì)長(zhǎng) 施工員 4 2 盾構(gòu)司機(jī) 技術(shù)員 8 3 電瓶車司機(jī) 司機(jī) 8 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 4 軌道及配套設(shè)備吊運(yùn) 起重工 14 5 管片拼裝 土建工 12 6 同步注漿 土建工 12 7 雜工 10 合計(jì) 68 表 32 附屬工程隊(duì)施工勞動(dòng)力分配表 序號(hào) 工作崗位 工種 人數(shù) 1 施工隊(duì)長(zhǎng) 施工員 1 2 鉆機(jī)司機(jī) 技工 8 3 鋼筋加工 技工 8 4 支護(hù)襯砌 混凝土工 10 5 模板支立 模板工 10 6 開(kāi)挖掘進(jìn) 風(fēng)槍工 6 合計(jì) 43 表 33 防水工程施工 勞動(dòng)力分配表 序號(hào) 工作崗位 工種 人數(shù) 1 隊(duì) 長(zhǎng) 施工員 1 2 止水條安裝 技工 8 3 防水板鋪設(shè) 技工 4 合計(jì) 13 表 34 地面綜合隊(duì)勞動(dòng)力分配表 序號(hào) 工作崗位 工種 人數(shù) 1 負(fù)責(zé)人 施工員 2 2 龍門吊司機(jī) 司機(jī) 8 3 修補(bǔ)防護(hù) 雜工 6 4 注漿漿液制備 混凝土工 10 合計(jì) 26 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 表 35 機(jī)器維修班勞動(dòng)力分配表 序號(hào) 工作崗位 工種 人數(shù) 1 維修工 機(jī)修工 6 2 維修工 電焊 工 2 3 維修工 電工 2 合計(jì) 10 表 36 測(cè)量人員勞動(dòng)力分配表 序號(hào) 工作崗位 工種 人數(shù) 1 負(fù)責(zé)人 測(cè)量員 1 2 輔助測(cè)量 測(cè)量員 5 3 輔助監(jiān)測(cè) 雜工 4 合計(jì) 10 施工場(chǎng)地部署 見(jiàn) 附錄四 （ 附圖 1）。 崗廈北站～華強(qiáng)路站區(qū)間，本段區(qū)間線路從崗廈北站東端往東前行，沿線地表建筑主要有皇崗立交東、西橋及匝道、田面污水泵房和福田河暗渠等，中心公園盾構(gòu)井處為公用綠地，周邊高層建筑較少，管線稀少，工程范圍影響的管線主要為 1 條 350350mm的排水暗溝，埋深約 60cm。 年平均相對(duì)濕度為 79%，最小相對(duì)濕度 11％，年平均蒸發(fā)量 。 地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：黃褐、紅褐夾灰白色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，風(fēng)化 不均勻，夾約 5％角礫狀強(qiáng)風(fēng)化碎石，遇水軟化、崩解，場(chǎng)地內(nèi)透鏡狀分布，局部缺失，厚度0~，層頂埋深 ~ m。 粗砂：主要為灰白、灰黃、黃褐 色，松散 ~中密，飽和，粘粒含量較重，透鏡體狀分布，厚 0~。 【崗廈北站～華強(qiáng)路站區(qū)間】 本區(qū)間盾構(gòu)隧道通過(guò)地段的地層起伏較大，但 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 主要是礫（砂）質(zhì)粘土層及全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。本區(qū)間最大線路縱坡 12‰ , 最小縱坡為 2‰ ，最小豎曲線半徑為 3000m。 【市民中心站～崗廈北站】區(qū)間左、右線為分修的兩條單線隧道。 【市民中心站～崗廈北站】區(qū)間起迄里程為左線 ZCK26+～ZCK27+，左線隧道全長(zhǎng) ；右線 YCK26+～ YCK27+，右線隧道全長(zhǎng) ，均為分修的單線隧道，單線隧道總長(zhǎng)為 。 . 編制 原則 （ 1） 嚴(yán)格按照招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容和設(shè)計(jì)文件的要求，采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工方案。 關(guān)鍵詞 ： 施工組織，橫道圖，文明施工 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 Abstract With the deepening reform of the construction industry, construction technology development and management system, faster construction, more scientific construction methods and more economical cost of the project construction pletion of each task into a the builders of great interest towhom continue to strive and struggle objectives. Construction design engineering and construction projects throughout the construction process, the idea of ideas and specific arrangements, the purpose is to make the project construction to achieve fast, good quality, high efficiency. Construction management of the scientific method is achieved through the scientific construction design and construction design of the science but also has the potential to improve construction efficiency and costeffective construction, must be based on the established construction anization design and implementation. Modern subway construction have higher requirements for quality and safety, construction progress, economic efficiency, environmental protection and energy saving, and therefore construction design an integral part of the core position in subway construction process. The construction design of the Shenzhen Metro Line B as an example, the various parts of the program on the project detailed design. Use the progress control of the basic theoretical knowledge, the project to the pletion and acceptance of the whole process from start to prepare the progress of the planning and design of the system, use the Gantt chart the progress of planning and analysis, and measures specific to ensure the progress of implementation of the scheme according to the actual situation。特授權(quán)華北水 利水電學(xué)院可以將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的全部或部分內(nèi)容公開(kāi)和編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)提供檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段復(fù)制、保存、匯編以供查閱和借閱。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。 現(xiàn)代地鐵建設(shè) 對(duì) 質(zhì)量安全、施工進(jìn)度 、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保節(jié)能等 方面有了更高的要求 ， 因而施工組織設(shè)計(jì)在地鐵建設(shè)過(guò)程中具有著不可或缺的核心地位 。 （ 4） 施工所涉及的施工技術(shù)、安全、質(zhì)量驗(yàn)收等方面的國(guó)家、鐵道部及 深圳 市建委等制定的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)文件等。 （ 6） 合理組織施工階段的交通運(yùn)輸，減少施工與行車干擾問(wèn)題，確保周邊道路暢通。本福 市盾構(gòu)區(qū)間 左線 : 右線 : 福田站 市民中心站 150m 長(zhǎng) 崗廈北站 長(zhǎng) 華強(qiáng)路站 市 崗盾構(gòu)區(qū)間 左線 : 右線 : 崗 華盾構(gòu)區(qū)間 左線 : 右線 : 軌排井 (盾構(gòu)始發(fā) ) 聯(lián)絡(luò)通道 聯(lián)絡(luò)通道 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 區(qū)間最大線路縱坡 28‰ ，最小縱坡為 ‰ ，豎曲線半徑為 3000m。 【崗廈北站～華強(qiáng)路站】區(qū)間左、右線為分修的兩條單線隧道。 軌排井采用連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，支護(hù)形式盾構(gòu)井段采用混凝土環(huán)框梁，軌排井段采用 ―內(nèi)支撐 +錨索 ‖，采用明挖順作法施工。 淤泥質(zhì)粘土：主要為灰黑色、灰褐色，軟塑狀，有機(jī)質(zhì)含量高，局部含腐殖質(zhì)，稍具臭味，質(zhì)較純，手感光滑細(xì)膩，透鏡體狀分布，厚 ~。 礫（砂）質(zhì)粘性土：紅褐色、黃褐、褐紅色夾灰白色，硬塑狀。 水文地質(zhì)條件 地下水主要表現(xiàn)為第四系孔隙水、基巖裂隙水。年平均風(fēng)速 ，極端最大風(fēng)速 40m/s。 市民中心站～崗廈北站區(qū)間，本段區(qū)間地表為深南大道，人流、車流均很密集。 ⑷ 地面綜合隊(duì) 負(fù)責(zé)土方、構(gòu)件、材料和配套設(shè)備的垂直吊運(yùn)、地面水平運(yùn)輸；注漿漿液制備；管片的裝卸、堆碼等，如表 34。計(jì)劃施工工期為 761 日歷天，開(kāi)工日期為 08 年 3 月 30 日，竣工日期為 2020年 4 月 29 日。樹立 “ 以人為本 ” 的理念，采用新材料、新機(jī)械、新 工藝，消除污染、控制沉降，爭(zhēng)做 “ 無(wú)投訴工地 ” 。 進(jìn)度 計(jì)劃 生產(chǎn)時(shí)間安排 盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進(jìn)采取 ―10+10+6‖勞動(dòng)組織方式，即每日安排兩個(gè)掘進(jìn)班和一個(gè)保養(yǎng)班作業(yè)，每一掘進(jìn)班工作 10 小時(shí)，保養(yǎng)班工作 6 小時(shí)，保養(yǎng)班與每個(gè)掘進(jìn)班的作業(yè)時(shí)間重疊 1 小時(shí)，以便于跟班觀察盾構(gòu)機(jī)工作情況，及時(shí)撐握盾構(gòu)機(jī)狀況，進(jìn)一步采取針對(duì)性維修保養(yǎng)措施。計(jì)算折算每日進(jìn)度時(shí)考慮 的折算系數(shù)，即實(shí)際每天掘進(jìn)時(shí)間按 24= 計(jì)。 表 43 施工進(jìn) 度計(jì)算表 區(qū)段里程 長(zhǎng)度（ m） 地層條件 掘進(jìn)參數(shù) （ m/天） 需用時(shí)間（天） 【崗廈北站～華強(qiáng)路站】區(qū)間左線 盾構(gòu)井～崗廈北站區(qū)間左線 1 ` 30min 2 50min 3 1 車出洞 15min 4 管 片 安 裝及泵漿 1車管片吊裝及漿液入車 9 1車卸碴 53min 110 30min 13 一個(gè)循環(huán) 圖 42 一列車完成一環(huán)循環(huán)圖 8 其 它材 料裝車 15min 2車進(jìn)洞 15min 5 一個(gè)循環(huán)所需時(shí)時(shí)間 107min 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 ZCK27+～ZCK27+257 硬塑狀礫質(zhì)粘土 7（含到達(dá)折減） ZCK27+257～ ZCK27+502 245 硬塑狀殘積土、中砂， 27（含到達(dá)折減） ZCK27+502～ ZCK27+548 46 硬塑狀礫質(zhì)粘土 4 ZCK27+548～ ZCK27+715 167 可～硬塑狀礫質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖 16 ZCK27+715～ ZCK27+974 259 硬塑狀礫質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖 41（含始發(fā)折減） ZCK27+974～ZCK28+ 硬塑狀礫質(zhì)粘土，粗砂、 11（含始發(fā)折減） 本區(qū)段共安排 120 天施工時(shí)間，有 14 天富裕時(shí)間。 （ 5）實(shí)行經(jīng) 濟(jì)承包責(zé)任制，明確 ―責(zé)、權(quán)、利 ‖關(guān)系，充分調(diào)動(dòng)廣大職工的積極性，增強(qiáng)全體員工的主人翁意識(shí)。專業(yè)技術(shù)人員，要 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 深入一線跟班作業(yè)，及時(shí)搞好技術(shù)交底，并做到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。 （ 3）配備大功率電瓶車，并有備用車，配備不同噸位的龍門吊，合理調(diào)度，縮短材料及碴土吊用所占用的時(shí)間。 5. 加強(qiáng)與其他施工單位聯(lián)系，確保施工順利進(jìn)行 本盾構(gòu)標(biāo)段在施 工期間， 盾構(gòu)機(jī)八次組裝，三次始發(fā)、三次到達(dá)、二次過(guò)站、五次