【正文】 立的模型，利用橋博軟件對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，可得到各截面的內(nèi)力值，并由此進(jìn)行截面配筋估算，待按實(shí)際配筋情況在橋博中輸入鋼束相關(guān)信息后進(jìn)行全橋安全性驗(yàn)算。對(duì)于本設(shè)計(jì)橋面 4 車道的整體箱梁驗(yàn)算時(shí)，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為 2 x 1（兩車道的橫向折減系數(shù)） x （經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù)）=,汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響。 (3)活荷載的設(shè)置 各種活載的最終效應(yīng)解釋如下： 汽車效應(yīng) =一列車的效應(yīng) x汽車橫向分布系數(shù)。根據(jù)各施工階段的施工順序，由橋梁博士軟件建立橋梁計(jì)算模型。 圖 半橋主梁分段 圖中 172 號(hào)單元為梁?jiǎn)卧?7380 號(hào)單元?jiǎng)t為為模擬掛藍(lán)施工而建立的掛藍(lán)單元。 單元?jiǎng)澐? 本設(shè)計(jì)的單元?jiǎng)澐郑恳粋€(gè)施工階段自然劃分為一個(gè)單元。 支座處配筋設(shè)計(jì) 1 0 0 0 , 4 0sb m m m m???，截面計(jì)算高度 0 S tanhh ?? ? ?板 ，代入數(shù)據(jù)后得 0h 2 5 0 1 2 5 0 m i n ( 1 / 3 , 5 0 0 / 1 0 0 0 ) 6 6 6 . 7 mm? ? ? ? kN m? ? ?支 令 (1 )sa ???? 20/ ( ) 0 .0 0 9 0 4s cda M f b h??支 1 1 2 0 . 0 0 9 0 8 0 . 5 6sa? ? ? ? ? ? 1 1 2 0 .9 9 52 ss a? ???? 則 20 484s sd sMA m mfh???支 m in0 484 0. 07 3% 0. 45 / 0. 28 %10 00 66 6. 7s tyA ffbh??? ? ? ? ? ?? 取 26 6 6 . 7 1 0 0 0 0 . 2 8 % 1 8 6 7sA m m? ? ? ? 實(shí)際配筋 ： B16100， 實(shí)際 22020sA mm? m in2020 %666. 7 1000??? ? ?? 滿足要求。1 2 0 . 4 1 . 4 2 1 . 4 4 . 6a a d b m? ? ? ? ? ? ? ? 有效分布寬度見圖 。1 6 5 .6 3 /2Pp kN mab?? 可得板的有效分布寬度圖，在影響線上進(jìn)行最不利情況的加載，利用結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算得出兼職單向板的內(nèi)力。 39。 單向板內(nèi)力計(jì)算 單向板內(nèi)力計(jì)算涉及到的荷載有：恒載為結(jié)構(gòu)自重；可變荷載為車輛荷載及沖擊荷載?？v向預(yù)應(yīng)力筋錨具采用夾片式錨具 OVM1516 和 OVM1512。 5) 有利于變高度箱 梁施工。 3) 有利于節(jié)省施工費(fèi)用，降低工程造價(jià)。它是以已經(jīng)完成的頓頂段（通常稱為 0 號(hào)塊）為起點(diǎn)，通過懸吊的掛藍(lán)從立模、澆注混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，逐段對(duì)稱地向兩側(cè)跨中合攏，形成整橋。 3) 豎曲線：縱坡為 %，凸曲線半徑 1200m。由于箱形截面的抗扭剛度很大，一般可以比其它截面的橋梁少設(shè)置橫隔梁，甚至不設(shè)置中間橫隔梁而只在支座處設(shè)置支承橫隔梁。此外，梗腋使力線過渡比較平緩，減弱了應(yīng)力的集中程度。 本設(shè)計(jì)取腹板厚度為 500mm，全橋厚度不變。在預(yù)應(yīng)力梁中，因?yàn)閺澥鴮?duì)外剪力的抵消作用，所以剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力的值比較小，腹板不必設(shè)得太大；同時(shí)，腹板的最小厚度應(yīng)考慮力筋的布置和混凝土澆筑要求，其設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)為： （ 1） 腹板內(nèi)無預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，采用 200mm。 本設(shè)計(jì)中采用雙面配筋，且底板由支點(diǎn)處以拋物線的形式向跨中變化。其尺寸要受到受力要求和構(gòu)造兩個(gè)方面的控制。 橫截面細(xì)部尺寸 1) 梁高 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的中支點(diǎn)主梁高度與其跨徑之比通常在 1/15— 1/25 之間，而跨中梁高與主跨之比一般為 1/40— 1/50 之間。拿單箱單室和單箱雙室比較，兩者對(duì)截面底板的尺寸影響都不大，對(duì)腹板的影響也不致 改變對(duì)方案的取舍；但是，由框架分析可知：兩者對(duì)頂板厚度的影響顯著不同，雙室式頂板的正負(fù)彎矩一般比單室式分別減少 70%和 50%。此外，箱形截面這種閉合薄壁截面抗扭剛度很大，對(duì)于彎橋和采用懸臂施工的橋梁尤為有利；同時(shí)，因其都具有較大的面積，所以能夠有效地抵抗正負(fù)彎矩，并滿足配筋要求；箱形截面具有良好的動(dòng)力特性；再者它收縮變形數(shù)值較小，因而也受到了人們的重視。 截面形式 從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的受力特點(diǎn)來分析，連續(xù)梁的立面應(yīng)采取變高度布置為宜；在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律，另外，變高度梁使梁體外形和諧，節(jié)省材料并增大橋下凈空。若采用三跨不等的橋孔布置，一般邊跨長(zhǎng)度可取為中跨的 — 倍，這樣可使中跨跨中不致產(chǎn)生異號(hào)彎矩，此外，邊跨跨長(zhǎng)與中跨跨長(zhǎng)之比還與施工方法有著密切的聯(lián)系，對(duì)于采用現(xiàn)場(chǎng) 澆筑的橋梁，邊跨長(zhǎng)度取為中跨長(zhǎng)度的 倍是經(jīng)濟(jì)合理的。 綜上所述： 選擇 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)楸緲蜃罱K設(shè)計(jì)方案。從功能性來講，連續(xù)梁橋的行車條件好，更加平順，且承載能力好。 美觀性 拱的弧形美麗動(dòng)人，給周圍增添了不少景色。 度易受懸臂撓度影響，行車條件較差，主橋每孔有兩道伸縮縫容易損壞。 滿足行車安全和通航要求； 施工技術(shù)先進(jìn)，施工安全性高。 (2)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋 主橋采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，主跨徑為 80 米，邊跨為主跨的 倍，采用 50米，滿足要求，主梁采用變截面箱型截面。其中以安全與經(jīng)濟(jì)為重。 4B 層中風(fēng)化砂巖：中風(fēng)化泥質(zhì) 砂巖：棕紅～磚紅色，取芯率一般 70~95%，呈短柱狀或柱狀，手折不斷，部分區(qū)段夾砂礫巖或?yàn)樯暗[巖。厚度： ，層底標(biāo)高：~。厚度： ~，層底標(biāo)高： ~。厚度：~，層底標(biāo)高： ~。厚度： ~，層底標(biāo)高： ~。厚度： ~，層底標(biāo)高： ~。厚度： ~，層底標(biāo)高： ~。厚度： ~，層底標(biāo)高： ~。厚度： ~，層底標(biāo)高： ~。 ii. 活載 公路 II 級(jí)，均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 ，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 270kN。一側(cè)接線穿過村莊。蕪申線高溧段現(xiàn)有橋梁 41 座，其中公路橋 21 座，機(jī)耕橋 8 座，人行橋 12 座。最后進(jìn)行結(jié)構(gòu)應(yīng)力和強(qiáng)度驗(yàn)算、剛度驗(yàn)算。從安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀的原則出發(fā)，最終選擇了一個(gè)設(shè)計(jì)方案 —— 變截面 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 。上網(wǎng)檢索工程的施工案例 專職教師對(duì)學(xué)生進(jìn)行指導(dǎo)。 熟練進(jìn)行文字、數(shù)據(jù)處理工作，熟練運(yùn)用 CAD 等工具軟件完成工作。 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 蔣笪大橋畢業(yè)設(shè)計(jì) 系 部： 交通系 專 業(yè)： 道路橋梁 二零一二年六月 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文任務(wù)書 學(xué)生用表 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 班級(jí) 10932 指導(dǎo)教師 姓 名 職 稱 講師 系部 交通系 畢業(yè)論文題目 蔣笪大橋設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）要求： 熟練準(zhǔn)確的閱讀施工設(shè)計(jì)文件和相關(guān)的資料。 恰當(dāng)進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的布置及施工方案的制定。 查閱有關(guān)技術(shù)規(guī)范，參考相關(guān)工程資料。首先，進(jìn)行橋型方案的比選，初步擬定了三個(gè)方案 —— 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、變截面預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋和下承式混凝土系桿拱橋。 按估算配預(yù)應(yīng)力束及普通受力筋進(jìn)行結(jié)構(gòu)配筋，并輸入橋博軟件。 關(guān)鍵詞： 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，橋梁博士，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 ................................................................... i 第一章 設(shè)計(jì)原始資料 ...................................................... 5 項(xiàng)目概況 ............................................................... 5 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ............................................................... 5 橋位區(qū)工程地質(zhì)條件 ..................................................... 6 第二章 方案比選 ......................................................... 8 初 選方案 ............................................................... 8 方案比較 ............................................................... 8 結(jié)論 ................................................................... 9 第三章 橋跨總體布置及結(jié)構(gòu)尺寸擬定 ........................................ 10 尺寸擬定 .............................................................. 10 橋孔分跨 ........................................................ 10 截面形式 ........................................................ 10 橫橋向的尺寸擬定 ................................................ 11 橫截面細(xì)部尺寸 .................................................. 11 橋面鋪裝和線形的選定 .................................................. 13 施工方法選擇 .......................................................... 14 本橋主要材料及工藝 .................................................... 14 第四章 橋面板設(shè)計(jì)與驗(yàn)算 ................................................ 15 計(jì)算模型的選取 ........................................................ 15 單向板內(nèi)力計(jì)算 ........................................................ 15 恒載內(nèi)力以縱向取 1m 的板條計(jì)算 ................................... 15 活載內(nèi)力 ........................................................ 16 自由懸臂板內(nèi)力計(jì)算 .................................................... 17 恒載內(nèi)力以縱向梁寬為 1m 的板梁計(jì)算 ............................... 17 活載產(chǎn)生的內(nèi)力 .................................................. 18 行車道板的設(shè)計(jì)內(nèi)力 .............................................. 18 橋面板的配筋設(shè)計(jì) ...................................................... 19 支座處配筋設(shè)計(jì) .................................................. 19 跨中正截面抗彎配筋設(shè)計(jì) .......................................... 20 支座處斜截面抗剪配筋設(shè)計(jì) ........................................ 20 第五章 主梁的設(shè)計(jì)與驗(yàn)算 ................................................. 21 建立計(jì)算模型 .......................................................... 21 單元?jiǎng)澐? ........................................................ 21 全橋施工階段的劃分 .............................................. 21 主橋結(jié)構(gòu)使用階段信息輸入 ......................................... 21 恒載、活載內(nèi)力計(jì)算 ...