【正文】 的垂直撓度值　１．由計(jì)算可知：　　在恒載和初索力的作用下上弦控制節(jié)點(diǎn)（40）的垂直向下?lián)隙戎?＝? ２．由計(jì)算可知：　在汽車活載作用下上弦控制節(jié)點(diǎn)（40）的垂直向下?lián)隙戎?＝　３．由計(jì)算可知：　　在列車活載作用下上弦控制節(jié)點(diǎn)（40）的垂直向下?lián)隙戎?＝? ４．中桁上弦控制節(jié)點(diǎn)（40）的垂直撓度值：＝ ＋ ＋ ＝ my?12y3?二、中桁下弦控制節(jié)點(diǎn)（119）的垂直撓度值XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)41?。保捎?jì)算可知：　在恒載和初索力的作用下下弦控制節(jié)點(diǎn)（119）的垂直向下?lián)隙戎?＝? ２．由計(jì)算可知：　　在汽車活載作用下下弦控制節(jié)點(diǎn)（119）的垂直向下?lián)隙戎?＝?。常捎?jì)算可知：　　在列車活載作用下下弦控制節(jié)點(diǎn)（119）的垂直向下?lián)隙戎?＝? ４．中桁下弦控制節(jié)點(diǎn)（119）的垂直撓度值：　　 ＝ ＋ ＋ ＝?12y3?三、剛度檢算 《斜拉橋橋設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：鋼主梁斜拉橋 40Lf? 其中 為主梁豎向變形， 為中跨跨徑。一、上弦桿件 21 單元疲勞檢算 21 單元為拉－壓循環(huán)以拉為主（－1﹤ ﹤0）?查《鐵路鋼橋設(shè)計(jì)規(guī)范》得疲勞檢算公式： ?????????tnd)(minax 上式中： ——雙線修正系數(shù)，取 ——損傷修正系數(shù)，取 ——板厚修正系數(shù)，當(dāng)板厚 t=28㎜﹥25㎜時(shí)， = =? t?4/25t ——常幅容許應(yīng)力幅，查得 ＝ MPa???????? = MPamax － MPa???????　計(jì)算得： == MPa)(minax??d== Mt?????????tnd)(inax所以上弦桿件 21 單元疲勞檢算滿足要求。恒載和加初索力作用下支座上弦控制桿件（21 單元）的彎矩 =?汽車活載作用下支座上弦控制桿件（21 單元）的彎矩 =列車活載作用下支座上弦控制桿件（21 單元）的彎矩 =?=udS0? )(211KQKQGSN?? =[++]XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)39 = mkN? ３．拉彎組合　　　 ???????yIMA?＝220 MPa????所以支座處下跨中下弦控制桿件（117 單元）內(nèi)力滿足要求。恒載和加初索力作用下支座上弦控制桿件（21 單元）的軸力 =－ kN1N汽車活載作用下支座上弦控制桿件（21 單元）的軸力 = kN2列車活載作用下支座上弦控制桿件（21 單元）的軸力 = kN3=udS0? )(211KQKQGSN?? =[（）+ +] = kN　?。玻畯澗亍　“凑铡豆窐蚝O(shè)計(jì)通用規(guī)范》的承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，采用基本組合。把節(jié)點(diǎn)之間的曲線用三角形代替。如圖 5—12 所示XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)3525025507510012515017520081 86 91 96 101 106 111 116 121 126 131 136 141 146 151 156節(jié) 點(diǎn) 號(hào)圖 5—12 列車活載下 117 單元的影響線（單位 kN10－2 ）使用換算荷載，在主跨跨中部分（節(jié)點(diǎn) 111 和 127 之間）布滿均布荷載。求出跨中下弦和支座上弦的影響線，直接在上弦影響線的同號(hào)區(qū)內(nèi)加汽車活載，求汽車活載下的內(nèi)力，在下弦影響線的同號(hào)區(qū)內(nèi)加列車活載，求列車活載下的內(nèi)力。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　橋 面 板橫 梁 縱 梁 　　　　　　　圖 5—5 公路橋面上布車輛荷載示意圖　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 圖 5—6 橫向分布系數(shù)計(jì)算圖示 如圖 5—6 所示： 橫向分布系數(shù)m= (+++++++)2=XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)31按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 橫向折減系數(shù)為 ，縱向折減系數(shù)為 ， 折減后中桁的橫向分布系數(shù)： ==求得： ＝=　kq=360=第三節(jié) 公路橋面橫向分布系數(shù)計(jì)算一、計(jì)算方法杠桿法，即取跨中處的橫梁為簡(jiǎn)支梁，將其與桁架的連接簡(jiǎn)化為剛性支承，橫梁上的列車活載通過剛性支承傳到桁架上。23四、用移動(dòng)荷載法求影響線 見圖 5—2，圖 5—3，圖 5—4。表 4—3 拉索初張力值中桁 邊桁 1 邊桁 2單元號(hào) 初張力（kN）單元號(hào) 初張力（kN）單元號(hào) 初張力（kN）1096 1160 1224 1097 1161 1225 1098 1162 1226 1099 1163 1227 1100 1164 1228 1101 1165 1229 1102 1166 1230 1103 1167 1231 1104 1168 1232 1105 1169 1233 1106 1170 1234 1107 1171 1235 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)251108 1172 1236 1109 1173 1237 1110 1174 1850 1238 1111 1175 1239 1112 1176 1240 1113 1177 1241 1114 1178 1242 1115 1179 1243 續(xù)上表 1116 1180 1244 1117 1181 1245 1118 1182 1246 1119 1183 1247 1120 1184 1248 1121 1185 1249 1122 1186 1250 1123 1187 1251 1124 1188 1252 1125 1189 1253 1126 1190 1254 1127 1191 1255 1128 1192 1256 1129 1193 1257 1130 1194 1258 1131 1195 1259 1132 1196 1260 1133 1197 1261 1134 1198 1262 1135 1199 1263 1136 1200 1264 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)261137 1201 1265 1138 1202 1266 1139 1203 4670 1267 1140 1204 1268 1141 1205 1269 1142 1206 1270 1143 1207 1271 1144 1208 1272 續(xù)上表1145 1209 1273 1146 1210 1274 1147 1211 1275 1148 1212 1276 1149 1213 1277 1150 1214 1278 1151 1215 1279 1152 1216 1280 1153 1217 1281 1154 1218 1282 1155 1219 1283 1156 1220 1284 1157 1221 1285 1158 1222 1286 1159 1223 1287 第五章　斜拉橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析第一節(jié) 恒載內(nèi)力一、確定控制斷面以主跨跨中斷面和支座處（主桁橫梁處）斷面為控制斷面?！　　　　　　　　? 第二節(jié)　拉索初張力確定一、恒載索力 見下表 4—1。第二節(jié) 公路恒載將公路橋面重量按施加于主桁（上弦）的結(jié)點(diǎn)荷載施加，荷載大小計(jì)算如下。 表 2—1 桿件截面特性 截面特性號(hào)　截面形狀截面面積A(㎡)扭轉(zhuǎn)慣量J（ ）4m慣性矩 3I( )4慣性矩 2I( )4m1 2 3 4 5 　 6 7 8 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)11 續(xù)上表 9 10 11 12 13 14 15　 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25　　 26 27 28 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)12續(xù)上表29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)13 續(xù)上表58 59 60 61 62 63 64 65 66　 67 , 68 （四）定義三軸：主桁上下弦、斜桿、豎桿、主桁橫梁的 2 軸平行于整體坐標(biāo) Y軸，3 軸平行于整體坐標(biāo) Z 軸，斜桿的 3 軸平行于整體坐標(biāo) Z 軸；主塔的索孔單元的 3 軸平行于整體坐標(biāo) Z 軸，斜腿部分單元和橫梁?jiǎn)卧?3 軸均平行于整體坐標(biāo) X軸；中桁的索單元 3 軸平行于整體坐標(biāo) Y 軸，邊桁１的索單元用節(jié)點(diǎn) 475，180 定義向量 ，邊桁１的索單元用節(jié)點(diǎn) 475，338 定義向量 。斜拉索為鋼絞線有 214 253 283 337 379 ???409 421 451 7 共８種，面積 A 見數(shù)據(jù)文件，彈性模量 E= MPa，?510=1470MPa。59－66 為斜拉索的單元截面特性標(biāo)識(shí)號(hào)。（二）左塔橫梁與主桁下弦接觸的節(jié)點(diǎn) 635 和 25638 和 10641 和 41645和 13642 和 29648 和 453 分別被定義為同位移約束四、桿件單元（一）該模型單元截面特性數(shù)共有 68 種。（二）主塔底部的四個(gè)節(jié)點(diǎn) 525560634 被看為固定支座，六個(gè)位移分量均為約束。 （見圖 2—1）（二）主塔編號(hào)：將塔上的三排索簡(jiǎn)化為中間一排，將索孔作為節(jié)點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)，左塔索孔編號(hào)為 475－490，左塔索孔編號(hào)為 555－570．將每根斜腿劃分為 30 個(gè)單元，左塔前斜腿編號(hào)為 493－523，左塔后斜腿編號(hào)為 524－554，右塔前斜腿編號(hào)為573－603，右塔后斜腿編號(hào)為 604－634．其中 493 和 524 是同一節(jié)點(diǎn)的不同編號(hào)，573 和 604 也是同一節(jié)點(diǎn)的不同編號(hào)．主塔的每根橫梁被劃分為 8 個(gè)單元，左塔橫梁為 635－641，左塔橫梁為 642－648．主塔總共有 164 個(gè)單元。中桁上弦從左到右為 X 軸正方向，節(jié)點(diǎn)編號(hào)為 1－79，下弦為 80－158，邊桁 1 的上弦節(jié)點(diǎn)編號(hào)為 159－237，下弦為 238－316，邊桁 2 的上弦節(jié)點(diǎn)編號(hào)為 317－395，下弦為396－474。塔柱采用滑?；蚺繶X 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)7模施工。上弦桿頂面和公路橫梁頂面為微膨脹混凝土現(xiàn)澆段。安裝時(shí)鋼橋面板四片縱梁的豎腹板和下翼緣與公路橫梁以高強(qiáng)度螺栓相連。道碴槽板的分塊長(zhǎng)度為節(jié)間長(zhǎng)度約 14 米，每塊重量約 45噸。鐵路橫梁為“工”形截面，高 2700 毫米，翼緣76040 毫米，腹板厚 24 毫米，重量約 16 噸。豎桿均采用“H ”形截面，桿件高度900～1300 毫米，斜桿采用箱形或“H”形截面。二、主桁斜拉橋主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N 行桁架，三片主桁，三片主桁間距 15m，總桁寬 30 米，桁高 米，節(jié)間長(zhǎng)度 14 米。 第三節(jié)　斜拉橋方案一、斜拉橋概況斜拉橋體系：天興斜拉橋主設(shè)計(jì)為 98+196+504+196+98m 雙塔三索面斜拉橋，上層為 6 車道公路，下層為 4 線鐵路。鐵路四線，其中下游兩側(cè)兩線為 I 級(jí)干線，上游兩線為客運(yùn)專線；公路六車道，全寬為 2