【正文】 25 厘米，板面設(shè) 2%橫坡，兩側(cè)設(shè) 1 米高檔碴板。道碴槽板橫向分兩塊制造，接縫位于兩線路之間中心處，在每個鐵路橫梁頂處道碴槽板斷開設(shè)工作縫。四、公路橋面系公路橋面系分兩種，中部是鋼正交異性辦橋面，兩端為混凝土結(jié)合板橋面，分XX 大學畢業(yè)設(shè)計(論文)6界線位于輔助墩靠中跨側(cè) 5 個節(jié)間（70 米）處，中部正交異性板橋面長 756 米，兩端混凝土結(jié)合板橋面各長 168 米。為保證焊接質(zhì)量并減少每個拼縫 40 個槽形閉口肋的工地調(diào)整、焊接量，盡量減少橋面板的分塊，橋面板與公路橫梁焊為一體出廠，橋面板板寬 13 米，長 14 米，單塊重量約 65 噸。?。玻炷两Y(jié)合板：混凝土結(jié)合板邊桁處厚 30 厘米，中桁處厚約 57 厘米，板底面水平，頂面與鋼橋面板頂面齊平形成 2％橫坡，橋面板下設(shè)四片公路縱梁，設(shè)置位置與正交異性板的縱梁相同，縱梁高 1600 毫米，腹板厚 12 毫米，翼緣 420X20 毫米，上翼緣分組設(shè)置剪力釘，每組四個，每組間距 780 毫米，預制橋面板在剪力釘處開孔 27X32 厘米；僅在上弦節(jié)點處設(shè)一道“工”形橫梁，橫梁下翼緣與桁架式橫聯(lián)相連，橫梁高度 1000 毫米，腹板厚 14 毫米，上下翼緣截面 460X20 毫米，上翼緣設(shè)剪力釘于橋面板結(jié)合。橋面板每幅橋（15 米寬）每個節(jié)間分四塊預制，在公路縱梁剪力釘群處開27X32 厘米空讓剪力釘群插入，預制板寬 6600 毫米，長 6520 毫米，重量約 45 噸。３．鋼橋面板－混凝土橋面板結(jié)合段：鋼混結(jié)合點暫定于上弦節(jié)點處，節(jié)點處靠混凝土板側(cè)上水平板降低 300 毫米，設(shè)置剪力釘，灌注混凝土，并加設(shè)預應力粗鋼筋；該處公路橫梁為適應鋼梁與混凝土板的銜接，腹板一側(cè) 灌注混凝土，另一側(cè)設(shè)預正交異性板縱肋相對應的結(jié)構(gòu)。下塔柱為 米的空心矩形截面。 第二章 斜拉橋主桁模型建立第一節(jié) 建模思路 該橋為半漂浮體系，建模主要考慮索、塔、主桁的關(guān)系，采用 SAP90 程序，把主桁結(jié)構(gòu)離散為桿系結(jié)構(gòu)，對每個節(jié)點依次編號，把每個桿件看作一個單元?！　　　　　　　〉诙?jié) 建模過程一、節(jié)點編號　（一）將主桁縱向定為 X 軸，主桁橫向定為 Y 軸，沿塔的方向為 Z 軸。其中 1 號節(jié)點坐標為 0，0，0。主桁總共有 939 個單元?！　。ㄈ┬崩骶幪枺簩⒚扛崩髯鳛橐粋€單元．把主桁的節(jié)點號和索孔編號作為斜拉索的節(jié)點號。二、節(jié)點自由度　 （一）輔助墩支撐處的節(jié)點80、8151523243031394046474 只有 Y 方向位移約束，其余位移分量均為自由。（三）處以上節(jié)點外，其余節(jié)點六個位移分量均為自由。節(jié)點 573 和 604 是右塔兩根斜腿交接處同一節(jié)點的不同編號，也被定義為同XX 大學畢業(yè)設(shè)計(論文)9位 圖21 主桁結(jié)構(gòu)立體圖XX 大學畢業(yè)設(shè)計(論文)10移約束。其中 1－21 為主桁上下弦、斜桿、豎桿的單元截面特性標識號，22－25 為主桁橫梁的單元截面特性標識號。斜腿處的單元按變截面計算，且為線性變化，截面特性標識號為 27－58。橫梁的單元截面特性簡化為兩種，靠近斜腿的單元截面特性標識號為 68，中間的單元截面特性標識號為 67。　　　　?。ǘ┬崩鞯膯卧孛嫣匦灾豢紤]彈性模量，不考慮扭轉(zhuǎn)模量和慣性矩。主桁的材質(zhì)為 Q370qE, 彈性模量 E= MPa, 扭轉(zhuǎn)模量pkf ?510G= MPa.。3M3M?。ㄈ┣蠼孛嫣匦詳?shù)據(jù)：主桁上下弦、斜桿、豎桿、主桁橫梁、斜腿的單元截面特性如面積、慣性矩用 CAD 求得，具體數(shù)值見表 2—1。nV nV第三章 恒載及活載荷載計算第一節(jié) 計算思路　 考慮公路縱梁、橋面板、鐵路縱梁、道碴槽板重、道碴、鋼軌的重量，根據(jù)恒載傳遞路徑將這些作用力轉(zhuǎn)化為節(jié)點力施加到主桁的節(jié)點上?；钶d也按結(jié)點集中荷載考慮。一、正交異性板處XX 大學畢業(yè)設(shè)計(論文)14１．荷載大小計算如表 3—1　　　　　　　　 表 3—1 正交異性板處恒載計算恒載作用位置 荷載大小計算（kN） 合計（kN）橋面板 14=閉口肋 320縱梁 (2+4)14=橫肋 (5+5)13.2=２．節(jié)點荷載大小如表 3—2 表 3—2 正交異性板處節(jié)點荷載 作用位置 節(jié)點號 集中力（kN）中桁上弦 14 66 邊桁１上弦 172—224 －邊桁２上弦 330—382 －二、混凝土結(jié)合板１．荷載大小計算如表 3—3　　　　　　　　　 表 3—3 混凝土結(jié)合板處恒載計算恒載作用位置 荷載大小計算（kN） 合計（kN）橋面板 454=1764縱梁 (+2)414=２．節(jié)點荷載大小如表 3—4 表 3—4 混凝土結(jié)合板處節(jié)點荷載 作用位置 節(jié)點號 集中力（kN）中桁上弦 2—12 , 68—78 邊桁１上弦 160—170, 226—236 －邊桁２上弦 318—328, 384—394 －XX 大學畢業(yè)設(shè)計(論文)15三、交接處節(jié)點節(jié)點荷載大小如表 3—5表 3—5 交接處節(jié)點荷載 作用位置 節(jié)點號 集中力（kN）中桁上弦 1， 79 中桁上弦 13, 67 邊桁 1 上弦 159, 237 邊桁 1 上弦 171, 225 邊桁 2 上弦 317, 395 邊桁 2 上弦 329, 383 第三節(jié)　鐵路自重荷載計算一、一級干線鐵路自重荷載計算如表 3—6 表 3—6 一級干線鐵路自重荷載計算恒載作用位置 荷載大小計算（kN） 合計（kN）道碴槽板 45=441道碴 1421=1323縱梁 (2+4)144=鋼軌 75144=二、客運專線鐵路自重荷載計算如表 3—7表 3—7 客運專線鐵路自重荷載計算恒載作用位置 荷載大小計算（kN） 合計（kN）道碴槽板 45=441道碴 1421=XX 大學畢業(yè)設(shè)計(論文)16縱梁 (2+4)144=鋼軌 75144=三、轉(zhuǎn)化為節(jié)點荷載 計算結(jié)果見表 3—8表 3—8 轉(zhuǎn)化后的節(jié)點荷載值作用位置 節(jié)點號 集中力（kN）238, 316 245, 249，305, 309 246—248，306—308 邊桁１下弦250—304，310—315，239—244 396, 474 403, 407，463, 467 397—402，408—462，468—473 邊桁２下弦404—406，464—466 80, 158 87, 91，147, 151 81—86，92—146，152—157 中桁下弦88—90，148—150 　　　　　第四節(jié)　活載荷載計算一、公路活載：（一）按照《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》＝ kN/m　 =180kNkqkP縱向折減系數(shù)：　　　　橫向折減系數(shù)：折減后 ：　q= 3= P=1803=XX 大學畢業(yè)設(shè)計(論文)17　 將車道荷載的集中力 P 加到跨中處，其余部位布滿均布荷載。 進行多次試算后，最后取恒載作用下的索力和活載作用下的索力的一半之和作為初張力施加到模型的斜拉索上。 表 4—1 恒載作用下索力值中桁 邊桁 1 邊桁 2單元號 索力（kN）單元號 索力（kN）單元號 索力（kN）1096 1160 1224 1097 1161 1225 1098 1162 1226 1099 1163 1227 1100 4122 1164 1228 1101 1165 1229 1102 1166 1230 1103 1167 1231 XX 大學畢業(yè)設(shè)計(論文)201104 1168 1232 1105 1169 1233 1106 1170 1234 1107 1171 1235 1108 1172 1236 1109 1173 1237 1110 1174 1238 續(xù)上表1111 1175 1239 1112 1176 1240 1113 1177 1241 1114 1178 1242 4599 1115 1179 1243 1116 5427 1180 1244 1117 1181 1245 1118 1182 1246 1119 1183 1247 1120 1184 1248 1121 1185 1249 1122 1186 1250 1123 1187 1251 1124 1188 1252 1125 1189 1253 1126 1190 1254 1127 1191 1255 1128 1192 1256 1129 1193 1257 1130 1194 1258 1131 1195 1259 1132 1196 1260 XX 大學畢業(yè)設(shè)計(論文)211133 1197 1261 1134 1198 1262 5452 1135 1199 1263 1136 1200 1264 1137 1201 1265 1138 1202 1266 1139 1203 1267 續(xù)上表1140 1204 1268 1141 1205 1269 1142 1206 1270 1143 1207 1271 1144 1208 1272 1145 1209 1273 1146 3921 1210 1274 1147 1211 1275 1148 1212 1276 1149 1213 1277 1150 1214 1278 1151 1215 1279 1152 1216 1280 1153 1217 1281 1154 1218 1282 1155 1219 1283 1156 1220 1284 1157 1221 1285 1158 1222 1286 1606 1159 1223 1287 二、活載索力 見下表 4—2。具體數(shù)值見表 4—3。XX 大學畢業(yè)設(shè)計(論文)27二、恒載作用下跨中斷面內(nèi)力如表 5—1 所示表 5—1 恒載作用下跨中桿件軸力和彎矩（加初張力）上 弦 下 弦單元號軸力（kN）彎矩( )mkN?單元號軸力（kN）彎矩( )mkN?39 117 40 118 續(xù)上表352 430 1353 431 665 743 2666 744 三、恒載作用下支座處斷面內(nèi)力如表 5—2 所示 表 5—2 恒載作用下支座處桿件軸力和彎矩（加初張力）上 弦 下 弦單元號軸力（kN）彎矩( )mkN?單元號軸力（kN）彎矩( )mkN?21 － － 99 － －22 － － 100 － －334 － － 412 － － 1335 － － 413 － －647 － － 725 － － 2648 － － 726 － －第二節(jié) 公路橋面橫向分布系數(shù)計算一、汽車荷載橫向分布計算計算方法：用彈性支承法，即取跨中處的橫梁為連續(xù)梁，將其與桁架的連接簡化為彈性支承，橫梁上的荷載通過彈性支承傳到縱梁上。橫梁在縱梁處設(shè)置彈性支撐，剛度為 1K， ， 。XX 大學畢業(yè)設(shè)計(論文)2901 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11節(jié) 點 號 圖 5—2 邊桁 1 橫向分布系數(shù)影響線五、確定最不利桁架 比較中桁和邊桁的影響線可知中桁的橫向分布系數(shù)最大，因此以中桁為研究象，對其進行內(nèi)力分析。把兩縱梁間的橋面板看成簡支跨，求縱梁作用到橫梁上的集中力。二、求橫向分布系數(shù)如圖 57 所示： 圖 5—7 中桁橫向分布系數(shù)計算圖示中桁的橫向分布系數(shù)： m=+++= 如圖 58 所示： 圖 5—8 邊桁 1 橫向分布系數(shù)計算圖示邊桁 1 的橫向分布系數(shù)：m=+=如圖 59 所示：XX 大學畢業(yè)設(shè)計(論文)32 圖 5—9 邊桁 2 橫向分布系數(shù)計算圖示邊桁 2 的橫向分布系數(shù)：m=+= 三、確定最不利桁架比較中桁和邊桁的影響線可知中桁的橫向分布系數(shù)最