【正文】 立海外SKD工廠的優(yōu)點(diǎn)及存在問題優(yōu)點(diǎn)問題，迅速打入當(dāng)?shù)厥袌觥肮I(yè)組裝”政策優(yōu)勢，遇到風(fēng)險(xiǎn)可以最小代價(jià)撤出當(dāng)?shù)厥袌?，在?dāng)?shù)匦纬梢?guī)模效應(yīng)。奇瑞不是最早進(jìn)入俄羅斯的中國汽車企業(yè)，也不是最早在俄羅斯建廠的中國企業(yè)，卻是使中國民族品牌汽車在俄羅斯市場上占有一席之地的企業(yè)，奇瑞06年在俄銷售量的10768輛到07年的近4萬輛，原因在于奇瑞在低端市場的價(jià)格競爭優(yōu)勢，這一競爭優(yōu)勢來源于奇瑞本身的管理成本控制，來自于加里寧格勒的特區(qū)免關(guān)稅政策，來自于阿芙多托爾公司的免稅組裝待遇。雙龍無法低成本運(yùn)作，又無法通過貸款和二級市場融資，必然再次破產(chǎn)。在遇到工會罷工時(shí)，上汽的董事長胡培元，總裁陳虹都承認(rèn)，以前只知道韓國的工會很厲害，但沒想到這么難對付。雙龍?jiān)诓裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)和配件如果沒有奔馳的支持，雙龍沒有任何競爭力，另外，柴油價(jià)格上漲和落后過時(shí)的外觀設(shè)計(jì)是雙龍缺乏市場的重要原因，雙龍的市場主要在韓國國內(nèi)，雙龍單一的車型使其在遇到危機(jī)時(shí)沒有替他替代車型可以挽救危機(jī)。相對之下，通用在收購大宇之后，十分注意和員工搞好關(guān)系，定期舉行聯(lián)誼活動(dòng)，并借助當(dāng)?shù)卣?，讓政府明白通用收購大宇是幫助政府解決問題。這引起員工對上汽的不滿。同時(shí)，任命48歲的雙龍產(chǎn)品開發(fā)部部長崔馨鐸為新任代理總經(jīng)理。面對當(dāng)時(shí)同時(shí)希望收購雙龍的中國藍(lán)星汽車集團(tuán)，雙龍工會十分強(qiáng)硬的抵制，阻止藍(lán)星公司對雙龍的考察，但是面對上汽態(tài)度就要緩和得多，因?yàn)樗{(lán)星是一個(gè)沒有核心技術(shù)的公司。面對雙龍工會組織的多次罷工，上汽只是在罷工后進(jìn)行妥協(xié)，進(jìn)行新的承諾，如追加在韓的投資，而承諾的追加投資時(shí)常不到位，如雙方合力開發(fā)新車型，需要資金3000萬韓元，但上汽方面實(shí)到資金只有240萬，使工會認(rèn)為上汽的目的是獲取雙龍的核心技術(shù)。同時(shí)，上汽缺乏對公司整合的經(jīng)驗(yàn)和能力，尤其是技術(shù)和管理能力，缺乏國際化管理人才。才取得雙龍的實(shí)際管理權(quán)。 圖51 奇瑞在俄的相關(guān)利益者分析圖來源：根據(jù)祝景成.《阿芙多托爾啟示錄破解中國汽車在俄利益墻》整理 上汽收購雙龍存在的問題無論是對韓國雙龍?jiān)芾韺舆€是韓國工會，上汽的控制權(quán)都讓渡過多。但是交通服務(wù)運(yùn)輸公司已投入相當(dāng)?shù)馁Y金，為奇瑞所建的汽車中心不得不轉(zhuǎn)賣。當(dāng)前中國汽車企業(yè)包括奇瑞在俄的組裝廠全部屬于“灰色清關(guān)”，“灰色清關(guān)”是中俄兩國共識需要取締的，一旦俄政府認(rèn)真追究的話，中國車企將損失慘重。政府鼓勵(lì) 166 號文件項(xiàng)下的工業(yè)組裝項(xiàng)目，給予免稅進(jìn)口散件優(yōu)惠政策。同時(shí)，對于進(jìn)口的組裝汽車散件課以新關(guān)稅，不管是采用SKD還是CKD進(jìn)口方式，只要是散件進(jìn)口組裝都需要納稅，俄羅斯政府對進(jìn)口整車征收25%的關(guān)稅，對用于組裝整車的進(jìn)口汽車散件征收5%～7%的關(guān)稅。貨車2～。 多重技術(shù)法規(guī)和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)俄羅斯政府近幾年不斷提高機(jī)動(dòng)車的排放要求，自2006年l月1日起執(zhí)行機(jī)動(dòng)車排放歐2標(biāo)準(zhǔn)，從2008年開始執(zhí)行歐3標(biāo)準(zhǔn)，從2010年起提高到歐4標(biāo)準(zhǔn)，從2014年起提高到歐5標(biāo)準(zhǔn)。2011年11月23日雙龍汽車與印度馬恒達(dá)集團(tuán)定簽訂收購合同，馬恒達(dá)以5225億韓元收購雙龍70%的股份，合同內(nèi)容包括新股及公司債券收購的方法及手續(xù)，合同金，收購金額預(yù)付及結(jié)算，雇傭保障等內(nèi)容。2008年國際油價(jià)飛漲，雙龍以生產(chǎn)大型車和SUV 為主的弊端顯現(xiàn)，08年上半年，韓國停止對柴油的補(bǔ)貼，是柴油價(jià)格與汽油無異，雙龍汽車的銷量大幅下降，而雙龍多數(shù)車型屬于柴油車，雙龍?jiān)俅握驹谄茡p邊緣，2008年，韓國信用評級機(jī)構(gòu)已經(jīng)把雙龍公司的信用評級從BBB降為BB，雙龍的長期債券降為垃圾級，意味著雙龍此時(shí)除了上汽追加投資，韓國政府援助，韓國銀行的援助外沒有任何其他融資途徑。在這之前，上汽公布S100計(jì)劃，上汽和雙龍管理層簽訂協(xié)議，旨在上汽和雙龍以50:50在中國合資建廠，韓國工會認(rèn)為解雇和合資計(jì)劃是為了竊取雙龍的核心技術(shù)，擔(dān)心技術(shù)遭到竊取后，生產(chǎn)會轉(zhuǎn)到中國，引起雙龍工廠倒閉，員工失業(yè)，遂發(fā)起大規(guī)模的罷工。以換取工會支持。％的股權(quán)，并將保留雙龍現(xiàn)有的管理層和員工，以及在韓國的工廠。除了組裝3個(gè)型號的奇瑞汽車,阿芙多托爾工廠還組裝寶馬、悍馬、雪佛蘭和韓國汽車。阿芙多托爾還宣布,將建立年產(chǎn) 20 萬輛的奇瑞新廠，未來規(guī)模將達(dá)到 40 萬輛。早在 2006 年，俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貿(mào)易部和工業(yè)與能源部就已經(jīng)決定，阿芙多托爾“改錐式”免稅組裝汽車到 2008 年或 2009 年將截止，要求阿芙多托爾必須按 2005 年 166 號工業(yè)組裝文件配備焊接噴涂等生產(chǎn)線。因此，發(fā)展中國家的對外投資都是由政府支持，是政府意志對外體現(xiàn)。來源：根據(jù)《國際投資與信貸》整理日本學(xué)者小島清提出比較優(yōu)勢論（Theory of Comparative Advantage）對宏觀經(jīng)濟(jì)因素進(jìn)行分析尤其是國際分工的作用，解釋了日本在上世紀(jì)60、70年代在與美國相比絕對劣勢的情況下對外直接投資的解釋。252。252。三要素與對外投資方式的關(guān)系如下圖顯示：表21 OLI三要素與對外投資關(guān)系表所有權(quán)內(nèi)部化區(qū)位對外直接投資252。維農(nóng)（Raymond Vernon）提出產(chǎn)品周期論（Product Life Cycle Theory）將產(chǎn)品的生命周期分為產(chǎn)生、成熟、下降的三個(gè)過程。50年代后，隨著西方國家壟斷資本主義的發(fā)展和第三次科技革命的推動(dòng)，跨國公司的國際投資活動(dòng)也越來越活躍，主要資本主義國家的產(chǎn)業(yè)升級和低端產(chǎn)業(yè)向次發(fā)達(dá)和發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，國際投資的研究方向主要是跨國公司的國際直接投資行為。，投產(chǎn)較慢。5并購后整合成本較高。表11 跨國投資和綠地投資的優(yōu)缺點(diǎn)比較優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)并購?fù)顿Y，技術(shù)人員和熟練工人，可以獲得對企業(yè)非常有用的技術(shù)、專利、商標(biāo)等無形資。 對外直接投資 對外直接投資(overseas direct investment ,ODI)是指一國的投資者以控制企業(yè)經(jīng)營管理權(quán)為核心，投入資金、機(jī)器設(shè)備、工業(yè)產(chǎn)權(quán)等有形或無形資產(chǎn)，并在另一國設(shè)立公司從事生產(chǎn)經(jīng)營性活動(dòng)[4]。第1章 相關(guān)概念界定 中國自主品牌汽車 自主品牌（Selfowned Brand）是指由企業(yè)自主開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌[3] 。汽車產(chǎn)業(yè)是一種戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，一直是發(fā)達(dá)國家的支柱產(chǎn)業(yè)，它關(guān)系國家的經(jīng)濟(jì)命脈，汽車工業(yè)研發(fā)水平表明一個(gè)國家的研發(fā)水平，汽車研發(fā)能力的提高可以帶動(dòng)大量相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也可以提升一個(gè)國家的軟實(shí)力和硬實(shí)力。自中國自主品牌汽車也在這個(gè)時(shí)期趁勢發(fā)展，有了較大的進(jìn)步。進(jìn)入21世紀(jì)，中國汽車市場一直呈“井噴式”的發(fā)展，自2009年以來，我國一直是汽車產(chǎn)銷量世界第一大國，2012年達(dá)到1900萬輛以上[1]，但是國內(nèi)汽車市場多被獨(dú)資和合資汽車品牌瓜分，一度達(dá)到95%的市場份額[2]，迫使我國自主品牌汽車走向國際市場，2000年，汽車工業(yè)提出“走出去”戰(zhàn)略，從奇瑞2003年在伊朗設(shè)廠到2004年上汽收購韓國雙龍，開啟中國海外投資的熱潮。現(xiàn)在我國自主品牌汽車工業(yè)雖有較快發(fā)展，但是中國汽車工業(yè)60年，始終沒有建立自己的世界性民族汽車品牌，事實(shí)表明，靠引進(jìn)外資建立合資企業(yè)，不能成就我們自己的汽車制造強(qiáng)國之夢，充其量只是制造大國。本文從奇瑞和上汽在海外投資的失敗經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，為我國汽車企業(yè)海外投資吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并提出相應(yīng)對策，以求為我國汽車企業(yè)走出國門，開拓國外市場，吸收國外先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)我國軟實(shí)力和綜合國力。 從上述定義出發(fā)，我國的自主品牌汽車企業(yè)主要包括：奇瑞，比亞迪，吉利，長城，江淮,力帆，哈飛。與國際間接投資相比它的顯著特點(diǎn)是對企業(yè)的“有效控制”。出售目標(biāo)企業(yè)的股份，可以獲得更多利潤。4存在文化排斥現(xiàn)象，使并購后新企業(yè)融入當(dāng)?shù)厣鐣嬖诶щy。不會遇到并購中繁瑣的后續(xù)工作。來源: 《國際投資學(xué)概論》，第2章 國內(nèi)國際研究 國外研究現(xiàn)狀 國外很早就開始了對外投資領(lǐng)域理論的研究，20世紀(jì)50以前，國際投資主要以國際證券投資行為的主要研究對象，這主要屬于國際間接投資理論。1966年美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家，哈佛大學(xué)教授蒙德國際生產(chǎn)折衷論（Eclectic Theory）由英國愛丁堡大學(xué)教授鄧寧（