【正文】 粗粒式瀝青混凝土 7 cm 水泥穩(wěn)定碎石 22cm 二灰土 24 cm 土基 方案二： 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 cm 中粒式瀝青混凝土 5 cm 密集配瀝青碎石 14 cm 二灰穩(wěn)定砂礫 23cm 天然砂礫 20 cm 土基 方案一總厚度為63cm，方案二總厚度為66cm，就使用性能和安全性，耐久度而言，兩種方案相差不大，故可從經(jīng)濟(jì)角度與施工方便方面考慮。查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得：又由 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得：則查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得：則4) 二灰穩(wěn)定砂礫層厚度取5) 層底拉應(yīng)力驗(yàn)算將六層路面結(jié)構(gòu)換算為三層體系，按彎拉應(yīng)力等效原理進(jìn)行換算細(xì)粒式瀝青混凝土：由查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，為負(fù)值，結(jié)構(gòu)層受壓。同理，中粒式瀝青混凝土層、粗粒式瀝青混凝土層均受壓。由于路面厚度計(jì)算式以彎沉值作為控制指標(biāo)，故按彎沉等效原理進(jìn)行換算。 式中：—— 設(shè)計(jì)彎沉值（）； —— 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量軸次； —— 公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、三； —— 面層類型系數(shù)，；熱拌和冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面；中、。 路面材料配合比設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)參數(shù)的確定按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 0522000）中規(guī)定的方法測(cè)定瀝青混合料的抗壓回彈模量，測(cè)定20℃、15℃的抗壓回彈模量。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的基本原則：適應(yīng)行車荷載作用要求，合理安排結(jié)構(gòu)層次； 在各種自然因素作用下具有良好的穩(wěn)定性。4) 涵洞的設(shè)置應(yīng)綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)、維修的要求，降低建設(shè)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。由于該段公路非高填土，所以不需要進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。由橫斷面設(shè)計(jì)部分可知，其中：行車道寬2，內(nèi)側(cè)路緣帶寬2， m，硬路肩寬2，土路肩寬2。3) 參照路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖繪制路基邊坡線與地面線相交。(2) 超高計(jì)算(處平曲線)1) 確定超高緩和段長度根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑查得超高橫坡度值= 3%，超高漸變率p = ，所以超高緩和段長度：=因?yàn)榫徍颓€= 100m＞=，所以取=100m表41超高計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式注：X距離處行車道橫坡值備注外側(cè)C計(jì)算結(jié)果為與設(shè)計(jì)高之高差設(shè)計(jì)高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程。路拱及路肩設(shè)計(jì)查《標(biāo)準(zhǔn)》得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度，1~2%，取路拱坡度為2%, 土路肩橫坡度為3%。曲線長：切線長：外距： ② 求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號(hào)豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)：K1+－T＝K1+豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)：K1+＋T＝K1+③ 豎曲線上各樁號(hào)設(shè)計(jì)高程計(jì)算對(duì)K1+： 橫距 x = K1+－K1+ = 豎距 = 切線高程 = 124– (–) % = 設(shè)計(jì)高程 H＝h = 124– = 其它變坡點(diǎn)同上，詳細(xì)數(shù)據(jù)見豎曲線表。設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為和，它們的代數(shù)差用表示，即， ，為“＋”時(shí)，表示為凹形豎曲線；為“－”時(shí)，表示為凸形豎曲線。 豎曲線設(shè)計(jì)及要素計(jì)算(1)豎曲線設(shè)計(jì)各級(jí)公路在縱坡變更處都應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑應(yīng)大于《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的豎曲線的最小半徑和最小長度。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》設(shè)計(jì)時(shí)速為80Km/h時(shí)，最大坡長為：3%—1100m、4%—900m、5%—700m。 3) 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合。 道路縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線。 ZH）：X = XJ +Y = YJ +后直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)（L HZ）：X = XJ +Y = YJ +例如： =+ = =+ =當(dāng)=100m時(shí)： X = XJ + =+ = Y = YJ + =+=同理可得其它直線樁號(hào)坐標(biāo)，詳見逐樁坐標(biāo)表。 平面曲線要素計(jì)算(1) 主點(diǎn)樁的坐標(biāo)讀取本設(shè)計(jì)正線方案的線形如下圖所示：圖31線形示意圖由地形圖讀取起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)(,)如下：：（，）：（， ）：（， ）：（， ） (2) 交點(diǎn)間距、方位角的計(jì)算坐標(biāo)增量 DX = DY =交點(diǎn)間距 S =象限角 方位角A DX 0 , DY 0, A =所以，對(duì)于AB段有，DY=﹥0 DX=﹥0= = ==對(duì)于BC段有，DY=﹥0 DX=﹥0 = = 對(duì)于CD 段有，DY=＞0 DX=＞0== (3) 轉(zhuǎn)角計(jì)算轉(zhuǎn)角 (右)轉(zhuǎn)角 (左)(4) 平曲線計(jì)算圖32平曲線計(jì)算圖式曲線幾何元素的計(jì)算公式：內(nèi)移值 p = 偏移值 q =緩和曲線角 切線長 T = 曲線長 L =+ 圓曲線長 =外距 E = 校正值 J = 2T – L式中 R — 圓曲線半徑 — 緩和曲線長度1) ：R = 1000m，= 100mp === q == T = == ==L =+= E ===J = 2T – L = 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算： ：K0+ ZH=T== HY=ZH+=+100= YH=HY+(L2)=+()= HZ=YH+=+100= QZ=HZL/2=校核：JD=QZ+J/2=+交點(diǎn)校核無誤。 道路平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)的要求(1) 平面設(shè)必須滿足《規(guī)范》和《標(biāo)準(zhǔn)》的要求；(2) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；(3) 保持平面線形的均衡與連貫；(4) 直線長度的限制；1) 曲線間直線長度的要求；直線的最大長度（以m計(jì)）為20V（以Km/h計(jì)）。2) 比較方案比較方案布線與正線方案有很大區(qū)別，比較方案是從地形上部選線，占用農(nóng)田較多。更能使司機(jī)在舒適、安全、美觀的道路上行駛。 方案比選(1) 方案概況1) 正線方案 擬建道路為一級(jí)公路，對(duì)平縱橫指標(biāo)要求較高。不遷就微丘地形，進(jìn)而導(dǎo)致線形迂回曲折。 D—交通量方向分布系數(shù)， — 。 車道數(shù)的確定(1)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：一級(jí)公路以小客車為折算標(biāo)準(zhǔn)。(5) 豎曲線一般最小半徑：凹型為3000m，凸型為4500m。主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： (1)設(shè)計(jì)行車速度為80Km/h，設(shè)計(jì)年限為15年。依《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50011—2001），可不考慮上述斷裂對(duì)本工程場(chǎng)地的影響。路基填料主要來源于取土場(chǎng)取土和伊洛河天然砂礫。河床內(nèi)樁基施工應(yīng)盡量避開雨水季節(jié)，盡量少占?jí)汉拥?，同時(shí)做好雨季的防汛工作。（2）氣象、水文資料項(xiàng)目區(qū)域?qū)倥瘻貛Т箨懶陨降丶撅L(fēng)氣候區(qū)，總體特點(diǎn)是冬冷、夏熱、春暖、秋涼。 本項(xiàng)目建設(shè)的意義偃師顧縣至黃蟒崖段公路路線起點(diǎn)連接G3省道S320顧龍線，是洛陽至偃師的主要交通要道。行車道寬2，內(nèi)側(cè)路緣帶寬2， m，硬路肩寬2，土路肩寬2。對(duì)路線的平面、縱斷面、橫斷面、路基路面以及橋涵在限定的時(shí)間內(nèi)單獨(dú)完成設(shè)計(jì)。 沿線氣象資料項(xiàng)目區(qū)域?qū)倥瘻貛Т箨懶陨降丶撅L(fēng)氣候區(qū)，總體特點(diǎn)是冬冷、夏熱、春暖、秋涼。也是對(duì)我們綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力檢測(cè)的重要環(huán)節(jié)。關(guān)鍵詞：一級(jí)公路，選線，路基，瀝青路面，涵洞The design of highway construction from Yanshi Guxian to HuangmangyaABSTRACT The highway route from Yanshi Guxian to Huangmangya which starting point is connected with the G310 highway and provincial highway S320 Gulong line, is the main traffic routes from Luoyang to Yanshi. Its built has an extremely important significance to improve the network structure of national highway and to speed up the economic and social development among cities. The proposed highway of Yanshi Guxian to Huangmangya through the regional landscape which conclude Einon flood alluvial slope, Yiluo River alluvial plain, plain area, Luohe central Loess Hilly Area of Luoyang. The landform is little ups and downs and its fulllength is . According to the standard requirements, bined with the local actual situation, all use the twoway and four lane highway, asphalt pavement. The design speed is 80km/hand the roadbed width is design of the study contents include: firstly, considering traffic volume to determine the number of the toll lanes, and select lines and decide on the topographic map and then road design, design and vertical section design, cross section, bridge and culvert settings. In addition, the roadbed and pavement of this section are also designed.KEY WORDS：the arterial road，line selection，the roadbed， asphalt pavement， culvert1目　錄前　言 1第1章 緒論 2 沿線地理?xiàng)l件 2 沿線氣象資料 2 設(shè)計(jì)任務(wù) 2 設(shè)計(jì)成果 2 本項(xiàng)目建設(shè)的意義 3第2章 總體設(shè)計(jì) 4 設(shè)計(jì)資料及設(shè)計(jì)依據(jù) 4 設(shè)計(jì)資料 4 設(shè)計(jì)依據(jù) 5 設(shè)計(jì)任務(wù)及主要內(nèi)容 5 設(shè)計(jì)任務(wù) 5 主要內(nèi)容 6 基本技術(shù)指標(biāo) 6 車道數(shù)的確定 6第3章 路線設(shè)計(jì) 8 公路方案的比選 8 影響路線方案選擇的因素 8 方案比選 8 道路平面設(shè)計(jì) 10 平面設(shè)計(jì)的要求 10 平面曲線要素計(jì)算 10 道路縱斷面設(shè)計(jì) 17 17