【正文】 偃師顧縣至黃蟒崖段公路施工圖設計摘 要偃師顧縣至黃蟒崖段公路路線起點連接G3省道S320顧龍線，是洛陽至偃師的主要交通要道。它的建成對全國公路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的完善，對加快城市與城市之間經(jīng)濟社會發(fā)展具有極其重要的意義。擬建的偃師顧縣至黃蟒崖段公路，經(jīng)過區(qū)域地貌為伊南洪積沖積坡地、伊洛河沖積平原、洛河川區(qū)、洛陽中部黃土丘陵區(qū)，整個地形起伏不大。根據(jù)規(guī)范要求，結(jié)合當?shù)貙嶋H情況，全線采用雙向四車道一級公路標準，瀝青路面，設計速度80km/h。本設計研究的內(nèi)容包括：首先，根據(jù)交通量確定車道數(shù)，并在地形圖上選線、定線，然后進行道路平面設計，縱斷面設計，橫斷面設計，橋涵設置等。此外還對該路段的路基、路面等進行了設計。關鍵詞：一級公路，選線，路基，瀝青路面，涵洞The design of highway construction from Yanshi Guxian to HuangmangyaABSTRACT The highway route from Yanshi Guxian to Huangmangya which starting point is connected with the G310 highway and provincial highway S320 Gulong line, is the main traffic routes from Luoyang to Yanshi. Its built has an extremely important significance to improve the network structure of national highway and to speed up the economic and social development among cities. The proposed highway of Yanshi Guxian to Huangmangya through the regional landscape which conclude Einon flood alluvial slope, Yiluo River alluvial plain, plain area, Luohe central Loess Hilly Area of Luoyang. The landform is little ups and downs and its fulllength is . According to the standard requirements, bined with the local actual situation, all use the twoway and four lane highway, asphalt pavement. The design speed is 80km/hand the roadbed width is design of the study contents include: firstly, considering traffic volume to determine the number of the toll lanes, and select lines and decide on the topographic map and then road design, design and vertical section design, cross section, bridge and culvert settings. In addition, the roadbed and pavement of this section are also designed.KEY WORDS：the arterial road，line selection，the roadbed， asphalt pavement， culvert1目　錄前　言 1第1章 緒論 2 沿線地理條件 2 沿線氣象資料 2 設計任務 2 設計成果 2 本項目建設的意義 3第2章 總體設計 4 設計資料及設計依據(jù) 4 設計資料 4 設計依據(jù) 5 設計任務及主要內(nèi)容 5 設計任務 5 主要內(nèi)容 6 基本技術指標 6 車道數(shù)的確定 6第3章 路線設計 8 公路方案的比選 8 影響路線方案選擇的因素 8 方案比選 8 道路平面設計 10 平面設計的要求 10 平面曲線要素計算 10 道路縱斷面設計 17 17 縱坡設計 17 豎曲線設計及要素計算 18第4章 道路橫斷面設計和路基結(jié)構(gòu)設計 21 21 道路橫斷面組成 21 路基寬度的確定 21 超高設計與計算 21 路基橫斷面設計 23 土石方數(shù)量計算及調(diào)配 24 25 25 路基坡度確定 25 道路排水設計 26第五章 路面結(jié)構(gòu)設計 28. 路面結(jié)構(gòu)類型選定 28 路面組合及構(gòu)造設計 28 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設計的任務及基本原則 28 軸載換算及累計當量軸次 28 31 路面材料配合比設計與設計參數(shù)的確定 31 32 設計方案選擇 41結(jié)　論 43謝 辭 44參考文獻 45外文資料翻譯 47前　言就目前而言，我國道路設計理論主要是規(guī)范法。以各類現(xiàn)行規(guī)范為主，結(jié)合各地區(qū)地形條件、氣候條件和地質(zhì)條件綜合考慮進行開放式設計，是我國道路設計工作者普遍采用的方法。我國公路設計提出并貫徹實施“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計新理念，路線的綜合設計結(jié)合地形，順勢而為，接近自然，融入自然，盡可能減少人為因素的影響，堅持“不破壞就是最大的保護”的基本原則。本次畢業(yè)設計的目的在于培養(yǎng)我們綜合應用所學知識的能力，是對各個教學階段的繼續(xù)、深化、拓寬和升華。也是對我們綜合素質(zhì)和工程實踐能力檢測的重要環(huán)節(jié)。說明書共包括五大部分。第一部分是緒論，是對沿線氣象、地質(zhì)等的綜合概述；第二部分是總路線設計，目的是根據(jù)所給資料，確定本次設計的任務以及主要內(nèi)容，并根據(jù)年平均日交通量，確定公路等級和車道數(shù)量；第三部分是路線設計，包括平面設計、縱斷設計和橫斷設計；第四部分是路基路面設計；第五部分是結(jié)論、謝詞、參考文獻以及外文翻譯。 第1章 緒論 沿線地理條件路線位于平原微丘區(qū)，整體起伏不大；沿線淺層地質(zhì)為粉質(zhì)土，土基回彈模量值為40MPa；砂石料、石灰、粉煤灰等筑路材料分布廣，儲量豐富。 沿線氣象資料項目區(qū)域?qū)倥瘻貛Т箨懶陨降丶撅L氣候區(qū)，總體特點是冬冷、夏熱、春暖、秋涼。降水多集中在每年的9三個月份。受氣候影響，路面施工應避開冬季。 設計任務根據(jù)設計任務書上給定的交通量等資料，確定公路等級以及行車速度。對路線的平面、縱斷面、橫斷面、路基路面以及橋涵在限定的時間內(nèi)單獨完成設計。并按時提交設計成果，包括路線平面設計圖、路線縱斷面設計圖、路線橫斷面設計圖、路基標準橫斷面設計圖、路面設計、彎道超高方式圖、直曲轉(zhuǎn)表、逐樁坐標表、路基設計表、路基土石方數(shù)量計算表等。 設計成果 該路段為偃師顧縣至黃蟒崖段公路，路線起點為K0+000，路線終點為K3+。路線按照平原微丘區(qū)一級公路進行設計，設計時速為80Km/h；路面采用瀝青路面，設計年限為15年。，行車道寬2，內(nèi)側(cè)路緣帶寬2， m，硬路肩寬2，土路肩寬2。全長共設置了兩個平曲線，半徑分別是1000m和2000m；四個豎曲線，半徑分別為19000m、10000m、22000m和15000m。在緩和曲線上均設置超高，超高設計值為3%。為解決路線與交叉道路和排水問題，本路段共設計了10處涵洞。 本項目建設的意義偃師顧縣至黃蟒崖段公路路線起點連接G3省道S320顧龍線，是洛陽至偃師的主要交通要道。該項目的建設對加強發(fā)展洛陽市經(jīng)濟及河南省經(jīng)濟，區(qū)域基礎設施建設，改善國家公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有十分重要意義。項目的建成后必能對當?shù)芈糜钨Y源開發(fā)、城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展起到積極的促進作用；該公路的建設，在給人們旅游帶來很大便利的同時，更帶動了沿線優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對當?shù)鼐C合實力的提升有著非常重要的意義。第2章 總體設計 設計資料及設計依據(jù) 設計資料（1）地形圖所在地區(qū)： 河南省洛陽，比例尺： 1：1000。（2）氣象、水文資料項目區(qū)域?qū)倥瘻貛Т箨懶陨降丶撅L氣候區(qū)，總體特點是冬冷、夏熱、春暖、秋涼。降水多集中在每年的9三個月份。受氣候影響，路面施工應避開冬季，路基地基處理和橋涵下部施工應避開雨季。沿線河流均屬季節(jié)性河流，洪水季節(jié)水勢湍急。河床內(nèi)樁基施工應盡量避開雨水季節(jié)，盡量少占壓河道，同時做好雨季的防汛工作。（3）地質(zhì)資料與筑路材料本項目經(jīng)過區(qū)域地貌為平原微丘區(qū)，整個地形起伏不大。地形對工程施工和材料運輸影響不大。沿線淺層地質(zhì)主要為粉質(zhì)土。路基填料主要來源于取土場取土和伊洛河天然砂礫。砂石料、石灰、粉煤灰等地材均來源于當?shù)?，料源分布廣，儲量豐富。鋼筋、水泥、瀝青等材料主要為市場采購。（4） 地震依區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、歷史發(fā)震情況及項目區(qū)地震動峰值加速度（≤），相應于最大地震基本烈度Ⅶ度，認為區(qū)域穩(wěn)定性屬次不穩(wěn)定域。依《建筑抗震設計規(guī)范》（GB 50011—2001），可不考慮上述斷裂對本工程場地的影響。（5）交通資料 1)自然區(qū)劃：Ⅲ4 2)設計使用年限：瀝青混凝土路面15年。 3)標準軸載：BZZ100 4)設計交通量：折合小客車年平均日交通量，交通量年增長率6 ％北京BJ130 1470東風EQ140 2517三湘CK6640 3037黃海DD680 510解放SP9200 510 設計依據(jù)《路基路面工程》.《公路勘測設計》.《公路工程技術標準》（JTG B012003）.人民交通出版社，2004.《公路路線設計規(guī)范》（JTG D202006）.人民交通出版社，2008.《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D502006）.人民交通出版社，2007.《公路工程路基設計規(guī)范》（JTG D302004）.人民交通出版社，2004.《公路小橋涵手冊》（JTG D502006）.人民交通出版社,2007. 設計任務及主要內(nèi)容 設計任務(1) 路線選線和路線方案的比選，確定總體路線較優(yōu)方案。(2) 道路平面設計(3) 道路縱斷面設計(4) 道路橫斷面設計和路基結(jié)構(gòu)設計(5) 路面結(jié)構(gòu)設計(6) 涵洞設計 主要內(nèi)容根據(jù)任務書要求，本論文對偃師顧縣至黃蟒崖段公路進行設計，研究內(nèi)容包括：(1) 擬定可能的路線方案，根據(jù)路線的技術指標進行方案的比選，最后得出最優(yōu)方案；(2) 公路線形設計，平面線形設計是根據(jù)一級公路的工程技術標準進行設計的，根據(jù)道路等級、當?shù)氐淖匀坏乩項l件等因素進行縱斷面設計，在平縱線形設計的基礎上進行橫斷面設計；(3) 路基路面結(jié)構(gòu)設計；(4) 涵洞設計，采用鋼筋混凝土蓋板涵； 基本技術指標本畢業(yè)設計為“偃師顧縣至黃蟒崖段”，此新建公路采用交通部發(fā)布的《公路工程技術標準》（JTJ B012003）為設計標準。主要設計技術標準如下： (1)設計行車速度為80Km/h，設計年限為15年。(2) 一般平曲線最小半徑為400m，極限平曲線最小半徑為250m，不設超高的最小半徑為2500m。(3) 一般緩和曲線最小長度為100m，極限緩和曲線最小長度為70m。(4) 最大縱坡為5%，%。(5) 豎曲線一般最小半徑：凹型為3000m，凸型為4500m。(6) 豎曲線極限最小半徑：凹型為2000m，凸型為3000m。(7) 豎曲線最小長度為70m。(8) 縱坡長度限制： 最小坡長： 200m 最大坡長：3%—1100m 4%—900m 5%—700m。 車道數(shù)的確定(1)《公路工程技術標準》規(guī)定：一級公路以小客車為折算標準。根據(jù)標準和下表所述折算系數(shù)，折算交通量。表21各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t的貨車大型車7t＜載重質(zhì)量≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車根據(jù)標準和下表所述折算系數(shù)，折算交通量。初始年交通量：該公路遠景設計年限為15年，則遠景設計年平均日交通量AADT： = 29587輛/日(2) 計算車道數(shù) 單向車道數(shù)N：式中: K—設計小時交通量系數(shù)。 D—交通量方向分布系數(shù)， — 。 —單車道設計通行能力；所以，擬建的一級公路需4個車道。雙向四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000—30000輛。第3章 路線設計 公路方案的比選 影響路線方案選擇的因素設計路線處于平原微丘區(qū)，應充分利用地形，處理好平縱線形結(jié)合。不遷就微丘地形，進而導致線形迂回曲折。路線也應與地形相適應。也盡量少占用耕地，減少拆遷?？傊肪€應在滿足使用任務的前提下，綜合考慮技術指標、工程造價、施工條件和自然條件等因素，通過多方案的比選，提出較合理的方案。 方案比選(1) 方案概況1) 正線方案 擬建道路為一級公路，對平縱橫指標要求較高。線形設計是公路總體設計、總布局的關鍵。正線方案正是考慮到線形設計的重要性，結(jié)合水文地質(zhì)等因素，做出的正確選擇。該線形按照直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線的結(jié)合方法，使道路的均衡性