【正文】 偃師顧縣至黃蟒崖段公路施工圖設(shè)計(jì)摘 要偃師顧縣至黃蟒崖段公路路線起點(diǎn)連接G3省道S320顧龍線，是洛陽至偃師的主要交通要道。它的建成對(duì)全國公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的完善，對(duì)加快城市與城市之間經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有極其重要的意義。擬建的偃師顧縣至黃蟒崖段公路，經(jīng)過區(qū)域地貌為伊南洪積沖積坡地、伊洛河沖積平原、洛河川區(qū)、洛陽中部黃土丘陵區(qū)，整個(gè)地形起伏不大。根據(jù)規(guī)范要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，全線采用雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，瀝青路面，設(shè)計(jì)速度80km/h。本設(shè)計(jì)研究的內(nèi)容包括：首先，根據(jù)交通量確定車道數(shù)，并在地形圖上選線、定線，然后進(jìn)行道路平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，橋涵設(shè)置等。此外還對(duì)該路段的路基、路面等進(jìn)行了設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：一級(jí)公路，選線，路基，瀝青路面，涵洞The design of highway construction from Yanshi Guxian to HuangmangyaABSTRACT The highway route from Yanshi Guxian to Huangmangya which starting point is connected with the G310 highway and provincial highway S320 Gulong line, is the main traffic routes from Luoyang to Yanshi. Its built has an extremely important significance to improve the network structure of national highway and to speed up the economic and social development among cities. The proposed highway of Yanshi Guxian to Huangmangya through the regional landscape which conclude Einon flood alluvial slope, Yiluo River alluvial plain, plain area, Luohe central Loess Hilly Area of Luoyang. The landform is little ups and downs and its fulllength is . According to the standard requirements, bined with the local actual situation, all use the twoway and four lane highway, asphalt pavement. The design speed is 80km/hand the roadbed width is design of the study contents include: firstly, considering traffic volume to determine the number of the toll lanes, and select lines and decide on the topographic map and then road design, design and vertical section design, cross section, bridge and culvert settings. In addition, the roadbed and pavement of this section are also designed.KEY WORDS：the arterial road，line selection，the roadbed， asphalt pavement， culvert1目　錄前　言 1第1章 緒論 2 沿線地理?xiàng)l件 2 沿線氣象資料 2 設(shè)計(jì)任務(wù) 2 設(shè)計(jì)成果 2 本項(xiàng)目建設(shè)的意義 3第2章 總體設(shè)計(jì) 4 設(shè)計(jì)資料及設(shè)計(jì)依據(jù) 4 設(shè)計(jì)資料 4 設(shè)計(jì)依據(jù) 5 設(shè)計(jì)任務(wù)及主要內(nèi)容 5 設(shè)計(jì)任務(wù) 5 主要內(nèi)容 6 基本技術(shù)指標(biāo) 6 車道數(shù)的確定 6第3章 路線設(shè)計(jì) 8 公路方案的比選 8 影響路線方案選擇的因素 8 方案比選 8 道路平面設(shè)計(jì) 10 平面設(shè)計(jì)的要求 10 平面曲線要素計(jì)算 10 道路縱斷面設(shè)計(jì) 17 17 縱坡設(shè)計(jì) 17 豎曲線設(shè)計(jì)及要素計(jì)算 18第4章 道路橫斷面設(shè)計(jì)和路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 21 21 道路橫斷面組成 21 路基寬度的確定 21 超高設(shè)計(jì)與計(jì)算 21 路基橫斷面設(shè)計(jì) 23 土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 24 25 25 路基坡度確定 25 道路排水設(shè)計(jì) 26第五章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 28. 路面結(jié)構(gòu)類型選定 28 路面組合及構(gòu)造設(shè)計(jì) 28 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的任務(wù)及基本原則 28 軸載換算及累計(jì)當(dāng)量軸次 28 31 路面材料配合比設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)參數(shù)的確定 31 32 設(shè)計(jì)方案選擇 41結(jié)　論 43謝 辭 44參考文獻(xiàn) 45外文資料翻譯 47前　言就目前而言，我國道路設(shè)計(jì)理論主要是規(guī)范法。以各類現(xiàn)行規(guī)范為主，結(jié)合各地區(qū)地形條件、氣候條件和地質(zhì)條件綜合考慮進(jìn)行開放式設(shè)計(jì)，是我國道路設(shè)計(jì)工作者普遍采用的方法。我國公路設(shè)計(jì)提出并貫徹實(shí)施“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)新理念，路線的綜合設(shè)計(jì)結(jié)合地形，順勢而為，接近自然，融入自然，盡可能減少人為因素的影響，堅(jiān)持“不破壞就是最大的保護(hù)”的基本原則。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的在于培養(yǎng)我們綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)的能力，是對(duì)各個(gè)教學(xué)階段的繼續(xù)、深化、拓寬和升華。也是對(duì)我們綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力檢測的重要環(huán)節(jié)。說明書共包括五大部分。第一部分是緒論，是對(duì)沿線氣象、地質(zhì)等的綜合概述；第二部分是總路線設(shè)計(jì)，目的是根據(jù)所給資料，確定本次設(shè)計(jì)的任務(wù)以及主要內(nèi)容，并根據(jù)年平均日交通量，確定公路等級(jí)和車道數(shù)量；第三部分是路線設(shè)計(jì)，包括平面設(shè)計(jì)、縱斷設(shè)計(jì)和橫斷設(shè)計(jì)；第四部分是路基路面設(shè)計(jì)；第五部分是結(jié)論、謝詞、參考文獻(xiàn)以及外文翻譯。 第1章 緒論 沿線地理?xiàng)l件路線位于平原微丘區(qū)，整體起伏不大；沿線淺層地質(zhì)為粉質(zhì)土，土基回彈模量值為40MPa；砂石料、石灰、粉煤灰等筑路材料分布廣，儲(chǔ)量豐富。 沿線氣象資料項(xiàng)目區(qū)域?qū)倥瘻貛Т箨懶陨降丶撅L(fēng)氣候區(qū)，總體特點(diǎn)是冬冷、夏熱、春暖、秋涼。降水多集中在每年的9三個(gè)月份。受氣候影響，路面施工應(yīng)避開冬季。 設(shè)計(jì)任務(wù)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書上給定的交通量等資料，確定公路等級(jí)以及行車速度。對(duì)路線的平面、縱斷面、橫斷面、路基路面以及橋涵在限定的時(shí)間內(nèi)單獨(dú)完成設(shè)計(jì)。并按時(shí)提交設(shè)計(jì)成果，包括路線平面設(shè)計(jì)圖、路線縱斷面設(shè)計(jì)圖、路線橫斷面設(shè)計(jì)圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖、路面設(shè)計(jì)、彎道超高方式圖、直曲轉(zhuǎn)表、逐樁坐標(biāo)表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方數(shù)量計(jì)算表等。 設(shè)計(jì)成果 該路段為偃師顧縣至黃蟒崖段公路，路線起點(diǎn)為K0+000，路線終點(diǎn)為K3+。路線按照平原微丘區(qū)一級(jí)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80Km/h；路面采用瀝青路面，設(shè)計(jì)年限為15年。，行車道寬2，內(nèi)側(cè)路緣帶寬2， m，硬路肩寬2，土路肩寬2。全長共設(shè)置了兩個(gè)平曲線，半徑分別是1000m和2000m；四個(gè)豎曲線，半徑分別為19000m、10000m、22000m和15000m。在緩和曲線上均設(shè)置超高，超高設(shè)計(jì)值為3%。為解決路線與交叉道路和排水問題，本路段共設(shè)計(jì)了10處涵洞。 本項(xiàng)目建設(shè)的意義偃師顧縣至黃蟒崖段公路路線起點(diǎn)連接G3省道S320顧龍線，是洛陽至偃師的主要交通要道。該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)加強(qiáng)發(fā)展洛陽市經(jīng)濟(jì)及河南省經(jīng)濟(jì)，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善國家公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有十分重要意義。項(xiàng)目的建成后必能對(duì)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源開發(fā)、城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用；該公路的建設(shè)，在給人們旅游帶來很大便利的同時(shí)，更帶動(dòng)了沿線優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)當(dāng)?shù)鼐C合實(shí)力的提升有著非常重要的意義。第2章 總體設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)資料及設(shè)計(jì)依據(jù) 設(shè)計(jì)資料（1）地形圖所在地區(qū)： 河南省洛陽，比例尺： 1：1000。（2）氣象、水文資料項(xiàng)目區(qū)域?qū)倥瘻貛Т箨懶陨降丶撅L(fēng)氣候區(qū)，總體特點(diǎn)是冬冷、夏熱、春暖、秋涼。降水多集中在每年的9三個(gè)月份。受氣候影響，路面施工應(yīng)避開冬季，路基地基處理和橋涵下部施工應(yīng)避開雨季。沿線河流均屬季節(jié)性河流，洪水季節(jié)水勢湍急。河床內(nèi)樁基施工應(yīng)盡量避開雨水季節(jié)，盡量少占?jí)汉拥?，同時(shí)做好雨季的防汛工作。（3）地質(zhì)資料與筑路材料本項(xiàng)目經(jīng)過區(qū)域地貌為平原微丘區(qū)，整個(gè)地形起伏不大。地形對(duì)工程施工和材料運(yùn)輸影響不大。沿線淺層地質(zhì)主要為粉質(zhì)土。路基填料主要來源于取土場取土和伊洛河天然砂礫。砂石料、石灰、粉煤灰等地材均來源于當(dāng)?shù)?，料源分布廣，儲(chǔ)量豐富。鋼筋、水泥、瀝青等材料主要為市場采購。（4） 地震依區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、歷史發(fā)震情況及項(xiàng)目區(qū)地震動(dòng)峰值加速度（≤），相應(yīng)于最大地震基本烈度Ⅶ度，認(rèn)為區(qū)域穩(wěn)定性屬次不穩(wěn)定域。依《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50011—2001），可不考慮上述斷裂對(duì)本工程場地的影響。（5）交通資料 1)自然區(qū)劃：Ⅲ4 2)設(shè)計(jì)使用年限：瀝青混凝土路面15年。 3)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ100 4)設(shè)計(jì)交通量：折合小客車年平均日交通量，交通量年增長率6 ％北京BJ130 1470東風(fēng)EQ140 2517三湘CK6640 3037黃海DD680 510解放SP9200 510 設(shè)計(jì)依據(jù)《路基路面工程》.《公路勘測設(shè)計(jì)》.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）.人民交通出版社，2004.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）.人民交通出版社，2008.《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006）.人民交通出版社，2007.《公路工程路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D302004）.人民交通出版社，2004.《公路小橋涵手冊》（JTG D502006）.人民交通出版社,2007. 設(shè)計(jì)任務(wù)及主要內(nèi)容 設(shè)計(jì)任務(wù)(1) 路線選線和路線方案的比選，確定總體路線較優(yōu)方案。(2) 道路平面設(shè)計(jì)(3) 道路縱斷面設(shè)計(jì)(4) 道路橫斷面設(shè)計(jì)和路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(5) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(6) 涵洞設(shè)計(jì) 主要內(nèi)容根據(jù)任務(wù)書要求，本論文對(duì)偃師顧縣至黃蟒崖段公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，研究內(nèi)容包括：(1) 擬定可能的路線方案，根據(jù)路線的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行方案的比選，最后得出最優(yōu)方案；(2) 公路線形設(shè)計(jì)，平面線形設(shè)計(jì)是根據(jù)一級(jí)公路的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，根據(jù)道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件等因素進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，在平縱線形設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)；(3) 路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；(4) 涵洞設(shè)計(jì)，采用鋼筋混凝土蓋板涵； 基本技術(shù)指標(biāo)本畢業(yè)設(shè)計(jì)為“偃師顧縣至黃蟒崖段”，此新建公路采用交通部發(fā)布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ B012003）為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： (1)設(shè)計(jì)行車速度為80Km/h，設(shè)計(jì)年限為15年。(2) 一般平曲線最小半徑為400m，極限平曲線最小半徑為250m，不設(shè)超高的最小半徑為2500m。(3) 一般緩和曲線最小長度為100m，極限緩和曲線最小長度為70m。(4) 最大縱坡為5%，%。(5) 豎曲線一般最小半徑：凹型為3000m，凸型為4500m。(6) 豎曲線極限最小半徑：凹型為2000m，凸型為3000m。(7) 豎曲線最小長度為70m。(8) 縱坡長度限制： 最小坡長： 200m 最大坡長：3%—1100m 4%—900m 5%—700m。 車道數(shù)的確定(1)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：一級(jí)公路以小客車為折算標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和下表所述折算系數(shù)，折算交通量。表21各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t的貨車大型車7t＜載重質(zhì)量≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和下表所述折算系數(shù)，折算交通量。初始年交通量：該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量AADT： = 29587輛/日(2) 計(jì)算車道數(shù) 單向車道數(shù)N：式中: K—設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)。 D—交通量方向分布系數(shù)， — 。 —單車道設(shè)計(jì)通行能力；所以，擬建的一級(jí)公路需4個(gè)車道。雙向四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000—30000輛。第3章 路線設(shè)計(jì) 公路方案的比選 影響路線方案選擇的因素設(shè)計(jì)路線處于平原微丘區(qū)，應(yīng)充分利用地形，處理好平縱線形結(jié)合。不遷就微丘地形，進(jìn)而導(dǎo)致線形迂回曲折。路線也應(yīng)與地形相適應(yīng)。也盡量少占用耕地，減少拆遷?？傊?，路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)的前提下，綜合考慮技術(shù)指標(biāo)、工程造價(jià)、施工條件和自然條件等因素，通過多方案的比選，提出較合理的方案。 方案比選(1) 方案概況1) 正線方案 擬建道路為一級(jí)公路，對(duì)平縱橫指標(biāo)要求較高。線形設(shè)計(jì)是公路總體設(shè)計(jì)、總布局的關(guān)鍵。正線方案正是考慮到線形設(shè)計(jì)的重要性，結(jié)合水文地質(zhì)等因素，做出的正確選擇。該線形按照直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線的結(jié)合方法，使道路的均衡性