【正文】 ②總建筑規(guī)模 （主樓共四層樓）。 ⑥輔助服務功能。 ②運輸組織功能。一是盡快啟動旅游機場建設，力爭在 2020 年實現(xiàn)通航；二是完成 195公里伊爾施－伊敏鐵路建設和“白－－阿”線改造建設，并投入運營，配合做好滿洲里至阿爾山鐵路前期工作；三是以阿爾山－烏蘭浩特一級公路 60 建設為主線，帶動其他 出口路及旅游路的建設，配合做好阿爾山－滿洲里高速公路前期工作。通過對本項目所處的地理位置、所處地區(qū)的客源環(huán)境、交通條件等特點，結合本項目的功能定位、服務范圍及未來發(fā)展趨勢，阿爾山市客運站適站量占公路客運量的比重將呈現(xiàn)先揚后抑的趨勢，至 2018年由于城市邊境商貿客流及旅游客流的顯著增加，適站量比重將逐步上升到 %，此后受私人轎車出行增長和短途公交化的影響適站量的比例會小幅遞減。 表 25 阿爾山市公路客運量發(fā)展預測表 年份 指標 2020年 2020年 2020年 2020年 2025年 公路客運量（萬人） 55 139 202 251 280 （ 3）本項目客運發(fā)送量預測 根據原阿爾山市客運站統(tǒng)計資料的統(tǒng)計結果表明， 2020 年旅客發(fā)送量為 29 萬人，占公路客運量的 %； 2020 旅客發(fā)送量 為 32 萬人，占公路客運量的 %。 2020 年阿爾山市公路客運量僅為 15 萬人，而到 2020年則增加到 55 萬人，年增速為 %， 2020 年為 63 萬人。本項目預測的基本思路為：在分析阿爾山旅客運輸歷史資料、現(xiàn)實需求與發(fā)展趨勢的基礎上，結合阿爾山社會經濟發(fā)展趨勢和規(guī)劃，對阿爾山市客運量進行預測；通過對本項目的市場需求進行分析，并充分考慮其功能與定位，預測本項目的旅客發(fā)送量。在依托蒙古國資源優(yōu)勢和在國家振興東北經濟的背景下，根據蒙古國東北部區(qū)能源市場需求，將實現(xiàn)兩國資源與市場對接，使阿爾山成為國內運輸、國際聯(lián)運的樞紐及國際物流中心；口岸經濟的發(fā)展將帶來商貿的頻繁往來，商貿客流隨之增加，新客運站的建成可為商貿客流提供安全、舒適的出行服務 。已于 2020 年 9月正式通車，“十 60 一五”路網規(guī)劃中，烏蘭浩特至海拉爾擬建一級公路，從伊爾施至阿爾山口岸規(guī)劃為二級公路。在依托蒙古國資源優(yōu)勢和在國家振興東北經濟的背景下，根據蒙古國東北部區(qū)能源市場需求，將實現(xiàn)兩國資源與市場對接，使阿爾山成為國內運輸、國際聯(lián)運的樞紐及國際物流中心；口岸經濟的發(fā)展將帶來商貿的頻繁往來，商貿客流隨之增加，新客運站的建成可為商貿客流提供安全、舒適的出行服務。一類為溝谷孔隙潛水。 （ 2）工程地質、水文地質條件 阿爾山地區(qū)在地質上處于陰山 — 天山構造帶和華夏構造體系大興安嶺巨型隆起地帶的復合部位。 通訊：網通、移動、聯(lián)通等網絡覆蓋全市，可方便對內對外聯(lián)系。 2020年，全市地區(qū)生產總值完成 億元，重點建設項目進展順利，固定資產投資規(guī)模擴大，全社會固定資產投資總額完成 億元，財政收入完成 4696萬元，消費品市場不斷升溫，對外貿易成倍增長，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到 7236 元，農牧民人均純收入達到 2867 元。同時阿爾山又具有火山遺跡等稀有的地質結構。天池、杜鵑湖、玫瑰峰、樟松嶺、石塘林、哈拉哈河等自然景觀、景景有特色。其中，旅游資源得天獨厚，生態(tài)良好。從遠景發(fā)展看，按照聯(lián)合國開發(fā)計劃署的規(guī)劃，阿爾山將成為又一條歐亞大陸橋， 成為東北地區(qū)交通的重要樞紐之一。 公路交通方面， S203 線（烏蘭浩特 — 滿洲里）山嶺重丘區(qū)二級公路貫穿全市，南出口在烏蘭浩特與國道 111 線、國道 302 線、省際通道交匯。 隨著兩伊鐵路及機場的開通，以及阿爾山 —— 扎蘭屯公路的投入使用，阿爾山市將形成立體式的交通網絡，這將為提高公路客運量創(chuàng)造良好的前提條件。 表 1— 1 序號 項 目 單位 指標 備 注 1 基礎數(shù)據 建設規(guī)模 萬人次 /年 50 60 新增建筑面積 平方米 項目定員 人 97 總投資 萬元 固定資產投資 萬元 流動資金 萬元 200 項目計算期 年 15 總成本 萬元 經營成本 萬元 產品銷售收入 萬元 15500 銷售稅金及附加 萬元 營業(yè) 稅 萬元 利潤總額 萬元 凈利潤 萬元 2 評價指標 投資利潤率 % 投資利稅率 % 銷售利潤率 % 銷售利稅率 % 借款償還期 年 10 財務內部收益率 % 財務凈現(xiàn)值 萬元 ic=10% 投資回收期 年 盈虧平衡點 % 60 第二章 項目區(qū)基本情況和選址 “十五”期間，阿爾山市國民經濟實現(xiàn)了快速發(fā)展，國內生產總值年平均增長 %，財政收入年均增長 %，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長 %，均高于歷史同期水平。項目設計方案合理，建筑風格與街道兩側建筑風格相協(xié)調。 （ 5）項目建設是促進阿爾山市經濟發(fā)展的需要 該項目的建設將帶來顯著的經濟效益，車站規(guī)模增大 ,原客運站處阿爾山市溫泉街繁華主干道地段，會促進公交和相關產業(yè)的發(fā)展。著眼未來，阿爾山市將建設成為“國內一流、國際知名”的旅游城市，這一目標對阿爾市城市基礎設施建設提出了更高的要求，每年 200 萬人次的客流量大部分要通過公路客運分流，這就對公路等級及客運站的規(guī)模提出更高的要求，重建阿爾山客運站確 屬必要。 項目建設的必要性 （ 1）項目建設是公路發(fā)展的需要 建市以來，阿爾山市的交通和公路客 運實現(xiàn)了快速發(fā)展，阿爾山的客運量呈逐年提高的趨勢，但是阿爾山市目前的交通條件仍然比較落后，入 60 口公路阿爾山 — 錫林浩特、阿爾山 — 海拉爾的公路等級較低，兩伊鐵路正在建設中，尚未通車，機場項目在推進之中，交通條件的落后面貌已成為制約阿爾山市經濟及社會發(fā)展的關鍵因素，為了加快阿爾山市社會經濟發(fā)展進程，十一五時期，阿爾山擬建等級公路 14條， 14條公路建成后主要連通農、林、牧場及重要旅游景區(qū)及工業(yè)園區(qū)和養(yǎng)殖場。 原阿爾山市客運站于 1997 年 10 月建成，總面積 858 平方米（其中候車廳面積 129 平方米），停車場面積 5500 平方米。 2020 年，阿爾山市共接待游客 萬人次。 第二 節(jié) 可行性研究的范圍 受興安盟阿爾山交通局的委托，通遼市融信工程 造價 咨詢有限責任公司會同有關部門及 阿市交通局 有關人員，對本項目涉及的有關問題進行了認真的調查分析，按照國家和行業(yè)的有關規(guī)定，編制了本項目的可行性研究報告。 6． 《阿爾山市城市總體規(guī)劃綱要》（北京清華城市規(guī)劃設計研究院）。 2． 興安盟經濟和社會十一五發(fā)展規(guī)劃綱要。 九、 資金籌措：項目固定資產投資 萬元， 其中申請銀行固定資產項目貸款 3000 萬元， 自籌 1619 萬元 。其中固定資產投資 萬元，項目流動資金 200 萬元。 十一、 建設期： 7 個月 十二、 編制依據 1． 國家有關部委關于編制建設工程項目可行性研究報告有關規(guī)定和標準。 5． 中華人民共和國交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設要求（ JT200—— 2020）》。 9． 項目單位提供的其它材料。 第 四 節(jié) 項目背景及建設的必要性 （一）項目背景 基本情況 阿爾山自 1996年建市以來，依托資源優(yōu)勢，大力發(fā)展旅游產業(yè)，帶動了阿爾山社會經濟的發(fā)展。隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，阿爾山公路客運量呈逐年提高趨勢。原客運站面積過小 ,其功能不能滿足日益增長客流量的需求 ,因此急需重建站，來緩解交通壓力。 （ 2）項目建設是阿爾山市旅游業(yè)發(fā)展的需要 建市以來，阿爾山市旅游業(yè)發(fā)展速度迅猛，旅游人數(shù)由 1996 年的 萬人次，提高到 2020年的 萬人次。 隨著阿爾山市經濟社會的發(fā)展，特別是隨著旅游業(yè)快速發(fā)展和人們生活水平的提高，旅客對旅游區(qū)域的接待能力要求亦逐漸提高，把阿爾山市 60 汽車客運站建成附帶住宿及服務中心于一體的具有現(xiàn)代化規(guī) 模的汽車站，對于提高城市接待能力將起到重要作用。 第 五 節(jié) 研究結論 研究 表明，在內蒙古自治區(qū)阿爾山市進行阿爾山汽車客運站改建工程，符合內蒙古自治區(qū)阿爾山 —— 柴河旅游區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合阿爾山市城市總體規(guī)劃，符合興安盟交通運輸業(yè)“十一五”規(guī)劃。 第 六 節(jié) 主要技術經濟指標 主要技術經濟指標詳見附表《主要技術經濟指標匯總表》。對于阿爾山市來說，鐵路和公路的需求將高于其他運輸方式，公路需求更高于鐵路。從國際地緣關系看，處于中國東北、蒙古東部、俄羅斯遠東、朝鮮半島、日本等國家和地區(qū)形成的經濟圈的中心位置；從國內區(qū)域聯(lián)系看，阿爾山屬東北地區(qū)對外開放的邊沿地帶，直接受東北經濟區(qū)的京津唐經濟區(qū)輻射；從現(xiàn)實和潛在的國內、國際交通聯(lián)系看，阿爾山市處在白阿鐵路終端，可經白城市南下與國內鐵路網絡連接形成快捷聯(lián)系，目前兩伊鐵路建設已進入 實施階段，屆時將與東北地區(qū)鐵路連接。長白山 —— 阿爾山國家干線（一級或高速路）已列入規(guī)劃即將實施，將為阿爾山帶來更加方便快捷的交通優(yōu)勢；空中交通方面，阿爾山市旅游機場即將開工建設，屆時阿爾山將與北京等重要城市通航。 ③ 旅游及礦泉資源優(yōu)勢 阿爾山市地處北部資源富集區(qū)域，境內森林資源、礦泉資源、地熱資源、旅游資源、礦產資源、野生動植物資源十分豐富。境內山峰崢嶸，層巒疊嶂，林木森森，河流縱橫交錯，湖泊星羅棋布，無人工雕飾的天然美景比比皆是。中蒙跨國旅游線路的開通也正在運作之中。 3． 社會經濟發(fā)展概況 自 1996年建市以來，全市經濟有了很大的發(fā)展，生產水平，經濟實力有較大的提高。民航機場已進入立項審批程序。 建設條件 （ 1）氣候條件 阿爾山市地處北溫帶，橫跨大興安嶺南北坡，屬高緯度寒溫帶大陸性季風氣候，夏季受太平洋暖氣流影響，天氣晴朗濕潤，氣候宜人；冬季受西伯利亞寒流侵襲，氣候寒冷，清 晨多雪；年平均溫度 — ℃，年平均降水量 450mm，年均蒸發(fā)量 2020mm，最大凍深 312cm，無霜期 90 天。 阿爾山市處于大興安嶺主脈南北兩側，是哈拉哈河和洮兒河的發(fā)源地，屬于河流上游段，地下水主要有兩 種類型：一類為基巖裂隙水，在市內有兩種，一種為風化裂隙水，隨風化破碎程度，單位涌水量一般在 15— 50 立方米 /日，山地高坡地帶單位涌水量不足 5 立方米 /日，沒有開采價值，一種為構造裂隙水，此種地質構造復雜，境內有明顯表現(xiàn)，如溫泉群的裸露，并含有重碳酸鈉、放射性氡和偏硅酸等多種礦物質，日自流量可達 1600噸，水質一般均良好，無污染，僅伊爾施鎮(zhèn)淺層水 PH值偏大，部分受林木加工業(yè)污染。 未來依托口岸資源與蒙古國資源發(fā)展過境游，將促進邊境商貿往來。是圖門江交通走廊：吉林 —— 長春 —— 烏蘭浩特 —— 松貝爾 —— 烏蘭巴托的必經之地，也是中國北部地區(qū)與蒙古國的國際經貿旅游大通道的咽喉，同時內蒙古省級道 S202 起點于烏 蘭浩特市與國道 G11 G302相連，可通往全國各地，經阿爾山市到伊爾施鎮(zhèn)，口岸道路起點與省道 S202 與阿爾山新街處相連，終點為阿爾山口岸，全長 公里，屬山嶺丘區(qū)級公路，總投資 3400萬元。 未來依托口岸資源與蒙古國資源發(fā)展過境游，將促進邊境商貿往來。 9．服務作業(yè)量預測 （ 1）預測的基本思路和方法 對客運站建設項目影響區(qū)域內旅客運輸發(fā)展水平、市場需求及客運站功能的分析是客運站旅客發(fā)送量預測的 基礎，合理的旅客發(fā)送量預測是確定客運站建設規(guī)模、項目投資額的重要依據。 阿爾 山市特殊的地理位置及旅游資源是阿爾山市客運量增長的最基本因素，隨著對外宣傳力度的加大，近兩年阿爾山以其獨特的旅游資源吸引社會經濟發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 公路客運量 旅客發(fā)送現(xiàn)狀與趨勢 旅客運輸特點 需求分析 功能與定位 客運站旅客發(fā)送量 60 了大量國內外游客。（見 25表）。此外隨著城市規(guī)模的擴大，運輸結構的改 60 變，公交線路的延伸和加密，城市公交將逐步 取代近途公路客運，亦使得旅客站內發(fā)送量比重降低。適站量與客運量比例圖（見圖 27） 表 26 阿爾山客運站旅客發(fā)送量發(fā)展預測表 年份 指標 2020年 2020年 2020年 2018年 2020年 2025年 公路客運量（萬人） 55 139 202 251 280 371 旅客發(fā)送量（萬人） 29 73 109 131 146 175 日均旅客發(fā)送量（人次） 800 2020 3000 3600 4000 4800 01002003004005002020 2020 2020 2018 2020 2025公路客運量旅客發(fā)送量 交通基礎設施按照經濟一體化發(fā)展的趨勢，形成以公路、鐵路為骨干，民航、水運等多種運輸方式布局協(xié)調，銜接順暢的現(xiàn)代化立體交通網絡體系。 本車站的主要功能是： ①運輸服務功能。 ⑤通迅、信息功能。 第三節(jié) 建設規(guī)模 根據部頒標準（ JT/T200—