【正文】 際鐵路的開(kāi)通，極大的便捷了 XX 區(qū)居民對(duì)外出行。同時(shí)成綿樂(lè)城際鐵路現(xiàn)已開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì) 2021 年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于成綿樂(lè)鐵路所帶來(lái)的城際客流將主要依靠城市公交進(jìn)行接駁。 新都客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 14 頁(yè) 圖 26XX 區(qū)“十二五”客運(yùn)場(chǎng)站樞紐建設(shè)規(guī)劃圖 本案 新都客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 15 頁(yè) 項(xiàng)目建設(shè)必要性 原 XX 區(qū)汽車站已不適應(yīng)需求 XX 區(qū)汽車中心站始建于 1990 年，占地 10 畝，位于 XX 鎮(zhèn)桂湖東路與大件路交匯處，日發(fā)班次 400 多班，輸送旅客 萬(wàn)人次，現(xiàn)有車站的規(guī)模和車站功能已不適應(yīng) XX 區(qū)客運(yùn)的發(fā)展需求，同時(shí)，由于車站位置限制，周邊交通無(wú)法組織，嚴(yán)重影響了大件路 XX 城區(qū)段的交通暢通，存在交通安全隱患。 客觀現(xiàn)實(shí)的急切要求 通過(guò)對(duì) XX 區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)現(xiàn)狀的調(diào)查， 現(xiàn)有客運(yùn)站場(chǎng)已遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)總需求，包括全國(guó)許多大中城市提出要與我區(qū)對(duì)開(kāi)客運(yùn)班車均因 XX 區(qū)目前各客車站已經(jīng)爆滿而不能接納，嚴(yán)重影響 XX 區(qū)對(duì)外公路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)對(duì) XX 區(qū)的市容市貌也造成極大影響。將于 2021新都客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 16 頁(yè) 年建成通車。 實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志 現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸，不僅要擁有現(xiàn)代化的公路和現(xiàn)代化的運(yùn)輸車輛，而且要具備現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織管理體系。 2021 年全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 億元，比上年增長(zhǎng) %。 全年民營(yíng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增加值 億元，增長(zhǎng) %，占 GDP 的比重為 %，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá) %。工業(yè)品出廠價(jià)格上漲 %。年末城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額 億元，增長(zhǎng) %。交通 系統(tǒng) 較好地順應(yīng)了 社會(huì) 經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的 形勢(shì) ，對(duì)于完善綜合 交通 運(yùn)輸體系、 整合區(qū)域資源 、有力拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件 等 發(fā)揮了重要作用。預(yù)計(jì)到 2021 年，全區(qū)公路客運(yùn)量將達(dá) 7442 萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá) 209013 萬(wàn)人公里；貨運(yùn)量將達(dá) 6186 萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá) 294543 萬(wàn)噸。 XX 區(qū)汽車中心站始建于 1990 年，占地 10 畝，位于 XX鎮(zhèn)桂湖東路與大件路交匯處，日發(fā)班次 400 多班。位于桂湖東路。位于寶光大道中段。 省成長(zhǎng)司 XX 汽車站 該站為三級(jí)站，位于 XX 縣圣渝亭巷。 （ 2）鐵路運(yùn)輸是 XX 區(qū)的長(zhǎng)途運(yùn)輸方式將保持一定的發(fā)展趨勢(shì) （ 3）城 際鐵路、城市軌道交通發(fā)張迅速 XX 區(qū)公路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì) 目前 XX 區(qū)客運(yùn)的主要方式為公路和鐵路運(yùn)輸。也就是說(shuō)，事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系。 Y 為運(yùn)輸量， x 為時(shí)間量。 灰色預(yù)測(cè)模型的基本形式為 ),( hmGM ，表示 h 個(gè)變量的 m 階微分方程， GM（ 1， 1）表示一階單個(gè)變量的微分方程，是最常用的灰色預(yù)測(cè)模型，本次適站量預(yù)測(cè)應(yīng)用灰色模型的預(yù)測(cè)公式 為： tt eubxex ?? ?? ??? ))(1( 1)0(1)0( 式中： t —— 時(shí)間周期序號(hào)， t ＝ 0， 1， 2?? n ； 1)0( ?tx —— 第 1?t 周期的預(yù)測(cè)值； ? 、 b —— 待估參數(shù)，其計(jì)算公式如下： YXXXb TT 1)( ?????????? 新都客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 24 頁(yè) 其中：? ?? ?? ? ??????????????????????????????1. .. . ..121... .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .1. .. . .. .. . .211.. .. . .. .. . .21)1()1(3)1(2)1(2)1(1)1(nn xxxxxxX ????????????????nxxxY)0(3)0(2)0(.... nxxx )0(2)0(1)0( ?， 為運(yùn)輸量的時(shí)間序列， nx)1( 為 nx)0( 的一次累加序列。定量預(yù)測(cè)有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面，但同時(shí)也存在著無(wú)法對(duì)突發(fā)事件做出反應(yīng)、無(wú)法體現(xiàn)政策的改變對(duì)客運(yùn)量影響的缺點(diǎn)。詳見(jiàn)下 表： 表 35 站區(qū)各交通方式全日出行量（萬(wàn)人 /日） 各種交通方式日客流量 近期（ 2021 年） 中期（ 2020 年） 遠(yuǎn)期（ 2025 年） 低 高 平均 低 高 平均 低 高 平均 公交客流量 班線客流量 出租車客流量 社會(huì)車輛客流量 人力三輪客流量 自行車客流量 人行客流量 合計(jì) 新都客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 26 頁(yè) 站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)預(yù)測(cè) 旅客最高聚集人數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時(shí)刻聚集在車站的旅客人數(shù)。 公交最高聚集人數(shù) 根據(jù)前述設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力計(jì)算結(jié)果， XX 客運(yùn)樞紐站在設(shè)計(jì)年度公交的發(fā)送能力為 20200 人次 /日，因此 公交 旅客最高聚集人數(shù)為 20200? 8%=1616 人。過(guò) 站車載乘率ξ取為 0。 汽車發(fā)車位 據(jù)調(diào)查， XX 汽車客運(yùn)站現(xiàn)有客運(yùn)站每發(fā)車位平均發(fā)車間隔約為 15 分鐘，因此營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù) n 取為 4 班。 發(fā)車位數(shù)按以下公式計(jì)算： ??np kDM )1( ?? 式中： M—發(fā)車位數(shù)，個(gè)； D—旅客最高聚集人數(shù)，人； K—考慮到達(dá)客車和過(guò)站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取 ； n— 營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù)。 XX 區(qū)現(xiàn)狀客運(yùn)班車平均乘載率約為 55%，隨著客運(yùn)組織管理水平的提高，乘載率會(huì)有所上升，預(yù)計(jì) 2025 年 XX 客運(yùn)樞紐站的始發(fā)車合理乘載率μ將達(dá)到60％。 旅客最高聚集人數(shù)可通過(guò)下式計(jì)算 FD ??? 式中： D—旅客最高聚集人數(shù)，人； F—設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，人次； α—計(jì)算百分比，其大小按下表選取。 鑒于以上對(duì) XX 區(qū)公路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的分析，結(jié)合定量預(yù)測(cè)結(jié)果，最終確定XX 區(qū)區(qū)未來(lái)特征年客運(yùn) 樞紐站 適站量如下表所示。 指數(shù)平滑法 三次指數(shù)平滑模型： 2? TcTbay tttTt ???? 式中參數(shù) ta ， tb ， tc 由下式確定： ( 1 ) ( 2 ) ( 3 )( 1 ) ( 2 ) ( 3 )22( 1 ) ( 2 ) ( 3 )233( 6 5 ) 2( 5 4 ) ( 4 3 )2( 1 )22( 1 )t t t tt t t tt t t ta S S Sb S S Sc S S S?? ? ?????? ? ? ??????? ? ? ? ? ?? ???????? ? ?? ????? 式中： St(1)、 St(2)、 St(3)——分別代表時(shí)刻 t 的第一次、第二次和第三次指數(shù)平滑值； ? ——平滑系數(shù)，一般取值范圍為 ～ 。 灰色預(yù)測(cè) GM(1,1)模型 灰色系統(tǒng)理論是我國(guó)學(xué)者鄧聚龍教授在 20世紀(jì) 80年代初提出的處理不完全信息的一種新理論，該理論應(yīng)用關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)等觀點(diǎn)和方法建立微分方程模型。常用的回歸分析預(yù)測(cè)方法主要有以下幾種。 項(xiàng)目旅客發(fā)送量分析預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)方法及模型建立 本次預(yù)測(cè)是根據(jù) XX 區(qū) 客運(yùn)場(chǎng)站旅客發(fā)送量歷史數(shù)據(jù)本身所隱含的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)的，主要應(yīng)用的方法有回歸分析模型預(yù)測(cè)、灰色模型 GM（ 1， 1）預(yù)測(cè)和指數(shù)平滑 預(yù)測(cè)。 XX 西北汽車站 該站為三級(jí)站，位于 XX 新新路，日發(fā)班車 50 班，年均日發(fā)送量： 3000 人次。目前，該站日發(fā)送量為 10000 人次坐右，而設(shè)計(jì)能力為 8000人次／日，處于全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。目前，該站日發(fā)送量為 12021 人次坐右，而設(shè)計(jì)能力為 10000 人次／日，處于全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。目前，該站日發(fā)送量為淡季 10000 人次坐右，旺季 10000～ 20210 人次左右，而設(shè)計(jì)能力為 10000 人次／日，處于全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。 表 34 “十二五”期間 XX 區(qū)交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè) 年份 客運(yùn)量 （萬(wàn)人） 旅客周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)人公里） 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸） 貨物周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公 里） 2021 3336 51147 2509 118243 2021 4077 72721 3144 148549 2021 4983 103394 3939 186622 2021 6090 147006 4936 234453 2021 7442 209013 6186 294543 年均增長(zhǎng)率（ %） 新都客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 21 頁(yè) XX 區(qū)客運(yùn)基本情況 XX 區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有客運(yùn)企業(yè) 4 家， 6 個(gè)汽車站，共開(kāi)行客運(yùn)線路 77 條（含班線 30 條、公交 47 條），參營(yíng)客車 540 輛， 2021 年通過(guò)公路運(yùn)輸完成客運(yùn)量 3194萬(wàn)人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá) 57987 萬(wàn)人 /公里。社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)使綜合交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促進(jìn)交通消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提出新的更高要求，經(jīng)濟(jì)全球化需要綜合交通系統(tǒng)給予有效支撐，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快迫使綜合交通運(yùn)輸必須努力適應(yīng)，應(yīng)急安全需要綜合交通運(yùn)輸提供有 效保障，資源約束加劇要求交通必須走可持續(xù)發(fā)展之路，建設(shè)和諧社會(huì)對(duì)安全工作提出了更高要求。同時(shí)，成都市提出建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”的宏偉目標(biāo)，“十二五”時(shí)期將是成都市基本實(shí)現(xiàn)“新三最”奮斗目標(biāo)的重 要時(shí)期。固定資 產(chǎn)投資價(jià)格上漲 %。其中，食品類價(jià)格上漲 %，居住類價(jià)格上漲 %，家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)類上漲 %，醫(yī)療保健和個(gè)人用品上漲 %，煙酒及用品上漲 %，衣著類下降%，交通與通信上漲 %，娛樂(lè)教育文化用品及服務(wù)下降 %。三次產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率分別為%、 %、 %。因此，新客運(yùn)中心站的建設(shè)，將為我區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和可參考的模式，為真正實(shí)現(xiàn)“人便于行，貨流其暢”，體現(xiàn)綜合運(yùn)輸?shù)恼w效益作有益的嘗試。 滿足人民生活水平提高的要求 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們的價(jià)值觀念發(fā)生了深刻的變化，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量都提出更 新更高的要求。 成綿樂(lè)城際鐵路起于沙河堡新客站，向北經(jīng) XX、青白江、廣漢、德陽(yáng)、綿陽(yáng)，向南經(jīng)成都南站至雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓前設(shè)地下城際站，之后經(jīng)雙流、新津、眉山、夾江、峨眉至樂(lè)山。為此，對(duì) XX 區(qū)的交通運(yùn)輸，尤其是公路運(yùn)輸提出了新的要求，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，必須要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，作為公益性的交通基礎(chǔ)設(shè)施，新客運(yùn)中心站的建設(shè)，將為 XX 區(qū)的客運(yùn)運(yùn)輸能力提高，為進(jìn)出我區(qū)旅客提供良好的客運(yùn)環(huán)境和優(yōu)質(zhì)服務(wù)及良好的硬件設(shè)施。優(yōu)化后的公交線網(wǎng)實(shí)現(xiàn) XX 城區(qū) 300 米覆蓋范圍達(dá)到 85%， 500 米覆蓋范圍達(dá)到 100%?！笆濉逼陂g，擬逐步升級(jí)改造 8 條城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化線路。見(jiàn)圖26： XX 區(qū)“十二五”客運(yùn)場(chǎng)站樞紐建設(shè)規(guī)劃圖。（既本案） （ 4）完成市域城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化改造，實(shí)現(xiàn)各鎮(zhèn)鄉(xiāng)市域公交全覆蓋，客運(yùn)場(chǎng)站全覆蓋； （ 5）建成以綜合物流貨運(yùn)中心、家具物流中心、機(jī)械物流中心等為主體的高效物流貨運(yùn)場(chǎng)站系統(tǒng)； XX 區(qū)客運(yùn)場(chǎng)站規(guī)劃 為推進(jìn) XX 區(qū)域城鄉(xiāng)統(tǒng)籌建設(shè)步伐，積極破處城鄉(xiāng)分割的局面，促進(jìn)城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施與城鄉(xiāng)交通服務(wù)水平共享。改造大件路等城市道路，優(yōu)化新舊城區(qū)之間的道路交通網(wǎng)絡(luò)。 圖 24 XX 總體功能布局 客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 11 頁(yè) 完善城鎮(zhèn)體系建設(shè) 按照新型城鄉(xiāng)空間格局