【正文】 第 19 頁 表 32 “十二五”期間 XX 區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè) 指標(biāo) 預(yù)測(cè)年指標(biāo)值 年均增長(zhǎng)率（ %） 2021 2021 2021 2021 2021 20212021 人口（萬人） GDP（億元） 區(qū)交通運(yùn)輸分 析 XX 區(qū)歷年交通量運(yùn)輸量 “十一五”期間， XX 區(qū)綜合 交通的全面發(fā)展有力 的 支 撐 了 全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 和社會(huì)進(jìn)步 的需要 。 成都 XX 汽車中心站 該站二級(jí)客運(yùn)站。 XX 寶光寺客運(yùn)站 公交站 該站主要以公交站為主。 新都客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 22 頁 XX 區(qū)客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì) XX 區(qū)客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì) （ 1）公路客運(yùn)迅猛發(fā)展，并在綜合運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位 公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中所占比重將穩(wěn)步增加，作為我區(qū)的主要交通方式，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中成為中、短途運(yùn)輸?shù)闹髁Α? （ 1）線性回歸 ? 一元線性回歸模型： bxaY ?? （ 2）非線性回歸 ? 一元冪函數(shù)回歸模型： 新都客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 23 頁 baxY? ? 一元指數(shù)回歸模型： bxY a e?? ? 一元對(duì)數(shù)回歸模型： bxaY ?? ln ? 一元多項(xiàng)式回歸模型： cbxaxY ??? 2 以上各模型中， b 、 c 代表模型的截距； a 為常數(shù)。 適站量預(yù)測(cè)結(jié)果 適站量預(yù)測(cè)結(jié)果 上述幾種方法都是采用定量 預(yù)測(cè)的形式對(duì)公路客運(yùn)適站量進(jìn)行預(yù)測(cè)。 表 36 計(jì)算百分比的選取 設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量 (人次 ) 計(jì)算百分比 (%) 設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量 (人次 ) 計(jì)算百分比 (%) ≥15000 8 300～ 2021 20～ 15 10000～ 15000 10～ 8 100～ 300 30～ 20 5000～ 10000 12～ 10 100 50～ 30 2021～ 5000 15～ 12 班線最高聚集人數(shù) 根據(jù)前述設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力計(jì)算結(jié)果， XX 客運(yùn)樞紐站在設(shè)計(jì)年度汽車班線的發(fā)送能力為 17980 人次 /日，因此班線旅客最高聚集人數(shù)為 17980? 8%=1438 人。 p—客車平均定員，人； μ—始發(fā)車合理乘載率。參考現(xiàn)狀資料，客車平均定員 P 取為 30 人。 表 34 XX 客運(yùn) 樞紐站 適站量預(yù)測(cè)結(jié)果 特征年 公交 適站量 班線 適站量（萬人 /年 ） （萬人 /年 ） （人 /天） （萬人 /年 ） （人 /天） 2021 年 12790 11260 2020 年 16420 14230 2025 年 20200 17980 站區(qū)各交通方式全日出行量 根據(jù) XX 區(qū)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市發(fā)展和人口系數(shù)，確定XX 區(qū)至 2025 年各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量結(jié)果（以中心樞紐區(qū)域內(nèi)為主），預(yù)計(jì)年出行量為 萬人次 /年，平均日旅客發(fā)送量為 萬人次 /日，其中公交客流出行量為 萬人 /日，班線客流出行量為 萬人 /日。近年來，灰色預(yù)測(cè)在諸多領(lǐng)域（包括交通需求預(yù)測(cè)）都有較好的應(yīng)用。 回歸分析法 事物的變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響。 成都 XX 客車站 該站為三級(jí)站，位于 XX 新新路，日發(fā)班車 40 班， 年均日發(fā)送量： 2021人次。 XX 鐘樓客運(yùn)站 該站為二級(jí)站。 隨著成綿樂城際鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，以及 XX 區(qū)對(duì)外干線公路的陸續(xù)通車。 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 20573 元，同比增長(zhǎng) %（見圖 4）；農(nóng)民人均純收入達(dá) 8985 元，比上年比增加 1286 元，增長(zhǎng) %。三次產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系為 ︰ ︰ 。旅客出行既要安全方便，又要舒適快捷，能夠通達(dá)更廣大的地區(qū)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加廣泛，新客運(yùn)中心站的建設(shè)正是以站場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)的功能齊全、管理先進(jìn)、全方位服務(wù)的新型服務(wù)體系，以超前的意識(shí)，預(yù)測(cè)未來二十年的客運(yùn)量及客運(yùn)方向，結(jié)合 XX 區(qū)的總體規(guī)劃，在滿足人民群眾需求的同時(shí)，將新客運(yùn)中心站建成高品位的標(biāo)志性客運(yùn)建筑。新客運(yùn)中心站的建設(shè)也是順應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，其建成后又將成為促進(jìn)區(qū)域相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，同時(shí)，對(duì)于完善綜合運(yùn)輸體系，改變公路運(yùn)輸薄弱環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮運(yùn)輸市場(chǎng)也會(huì)是一個(gè)積極的推動(dòng)。 表 22 “十二五” XX 區(qū)城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化改造線路表 序號(hào) 起點(diǎn) 終點(diǎn) 中間站 時(shí)序 1 XX 綜合客運(yùn)樞紐 新繁鎮(zhèn) 飲馬河、軍屯鎮(zhèn) 20212021 2 XX 綜合客運(yùn)樞紐 新繁鎮(zhèn) 北部商貿(mào)組團(tuán) 20212021 3 XX 綜合客運(yùn)樞紐 清流鎮(zhèn) 軍屯鎮(zhèn) 20212021 4 XX 綜合客運(yùn)樞紐 清流鎮(zhèn) 馬家鎮(zhèn)、新繁鎮(zhèn) 20212021 5 大豐街辦 清流鎮(zhèn) 新繁鎮(zhèn) 20212021 6 大豐街辦 新民鎮(zhèn) 斑竹園鎮(zhèn) 20212021 7 新繁鎮(zhèn) 木蘭鎮(zhèn) 斑竹園鎮(zhèn)、 XX 綜合客運(yùn)樞紐、泰興鎮(zhèn) 20212021 8 XX 綜合客運(yùn)樞紐 XX 綜合客運(yùn)樞紐 泰興鎮(zhèn)、石板灘鎮(zhèn)、木蘭鎮(zhèn) 20212021 XX 區(qū)城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)規(guī)劃 隨著 XX 北部新城的開發(fā)建設(shè)以及 XX 工業(yè)東區(qū)的發(fā)展， XX 建成區(qū)城市規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，城市居民出行將日益頻繁 ，城市公交在城市居民出行中將扮演至關(guān)重要的作用。“十二五”期間，應(yīng)進(jìn)一步加快城鄉(xiāng)客貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)，保障城鄉(xiāng)居民對(duì)外出行方便、快捷。 XX 街道作為北部新城城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)，“十二五”期間將按照現(xiàn)代田園城市標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)新城建設(shè)和舊城改造加快和順中央商務(wù)區(qū)、興 樂路南門河中央商業(yè)區(qū)、翠微湖文化商業(yè)休閑區(qū)和 198 生態(tài)及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合功能區(qū)的新城區(qū)建設(shè)。 成都市對(duì) XX 區(qū)在都市區(qū)功能中的定位 XX 區(qū)在都市區(qū)重大空間要素整合中被定位為城市近郊休閑度假區(qū)，內(nèi)容 以郊野田園風(fēng)光，健身休閑娛樂為主題，成為城市居民節(jié)假日休閑娛樂的重要去處。 XX 區(qū)自 1994 年以來，連年被評(píng)為 “ 四川省綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力十強(qiáng)縣 ” 之一。 客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 7 頁 第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性 項(xiàng)目建設(shè)背景 XX 區(qū)城市概況 地理區(qū)位 XX 區(qū)位于川西平原的腹心地帶、 處于“綿－德－成－眉－樂”城市 帶核心位置， 成都市北部，是成都的北部副中心 ，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出。故本報(bào)告僅對(duì)本項(xiàng)目單獨(dú)估算及評(píng)價(jià)，不涉及業(yè)主方其它經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目）； 社會(huì)融資： 13000 萬元，占總投資的 %。 站場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 2 頁 設(shè)計(jì)的生產(chǎn)能力 表 11XX 客樞紐站設(shè)計(jì)年度站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)表 年發(fā)送能力 （萬人 /年） 日發(fā)送能力 （人次 /日） 日發(fā)班次（班次 /日） 發(fā)車位 最高聚集人數(shù)（人） 汽車發(fā)車位（個(gè)） 公交車發(fā)車位（個(gè)） 公交車 班線 公交車 班線 測(cè)算 值 實(shí)際 值 測(cè)算 值 實(shí)際值 公交車 班車 20200 17980 1148 24 15 27 18 1616 1438 站級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002021） 和本項(xiàng)目設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)結(jié)果， XX 客運(yùn)樞紐站按一級(jí)車站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容 及規(guī)模 XX 客運(yùn)樞紐站按一級(jí)汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)日發(fā)車班次 1148 班，日均發(fā)送旅客量 萬人次 。 客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 5 頁 可研報(bào)告編制依據(jù) 有關(guān)規(guī)劃 （ 1）《 XX 區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì) 發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》； （ 2）《 XX 區(qū)“十二五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃綱要》； （ 3）《成都市總體規(guī)劃》（ 2021— 2020）； （ 4）《成都市 XX 區(qū)區(qū)域總體規(guī)劃》（ 20212020）； （ 5）《成都市 XX 區(qū)土地利用總體規(guī)劃》（ 20212020）； 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1）《投資項(xiàng)目可行性研究指南》； （ 2）《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》第三版； （ 3） 《汽車站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（ JT/T200— 2021） ； （ 4） 《 XX 區(qū)客運(yùn)樞紐站規(guī)劃方案設(shè)計(jì)》 ； （ 5） 《 汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ JGJ 6099） ； （ 6） 其他國(guó)家相應(yīng)法規(guī)，規(guī)范 ； （ 7）現(xiàn)場(chǎng)勘察調(diào)研情況； （ 8）建設(shè)業(yè)主提供的其它基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料 可行性研究概要 項(xiàng)目編制的內(nèi)容 可研報(bào)告的內(nèi)容主要包括項(xiàng)目 建設(shè)背景及必要性 、市場(chǎng) 分析及需求預(yù)測(cè) 、 站場(chǎng)選址及建設(shè)條件、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模、項(xiàng)目建設(shè)方案、節(jié)能方案、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、項(xiàng)目實(shí)施方案、 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理及勞動(dòng)定員 、投資估算與資金籌措、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)、 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)效益分析、 風(fēng)險(xiǎn)分析等。 。2021 年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 億元，比上年增長(zhǎng) %。 成都市對(duì) XX 區(qū)交通體系中的要求 在對(duì)外大交通體系中 XX 區(qū)位于成都市對(duì)外的北通道上，在成都市都市區(qū)交通體系中，遠(yuǎn)期建設(shè) XX— 青白江 — 金堂高速公路，與成南高速公路相接。完成區(qū)人民醫(yī)院遷建等新城配套設(shè)施建設(shè)。 “十二五”期間， XX 區(qū)將結(jié)合軌道交通 XX 站的建設(shè)，在軌道交通 XX 站重點(diǎn)建設(shè)集鐵路、公交、客運(yùn)、社會(huì)停車等為一體的綜合客運(yùn)換乘樞紐。同時(shí)成綿樂城際鐵路現(xiàn)已開工建設(shè)，預(yù)計(jì) 2021 年開通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于成綿樂鐵路所帶來的城際客流將主要依靠城市公交進(jìn)行接駁。 客觀現(xiàn)實(shí)的急切要求 通過對(duì) XX 區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)現(xiàn)狀的調(diào)查， 現(xiàn)有客運(yùn)站場(chǎng)已遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)總需求，包括全國(guó)許多大中城市提出要與我區(qū)對(duì)開客運(yùn)班車均因 XX 區(qū)目前各客車站已經(jīng)爆滿而不能接納，嚴(yán)重影響 XX 區(qū)對(duì)外公路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)對(duì) XX 區(qū)的市容市貌也造成極大影響。 實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志 現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸，不僅要擁有現(xiàn)代化的公路和現(xiàn)代化的運(yùn)輸車輛，而且要具備現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織管理體系。 全年民營(yíng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增加值 億元，增長(zhǎng) %，占 GDP 的比重為 %，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá) %。年末城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額 億元，增長(zhǎng) %。預(yù)計(jì)到 2021 年，全區(qū)公路客運(yùn)量將達(dá) 7442 萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá) 209013 萬人公里；貨運(yùn)量將達(dá) 6186 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá) 294543 萬噸。位于桂湖東路。 省成長(zhǎng)司 XX 汽車站 該站為三級(jí)站，位于 XX 縣圣渝亭巷。也就是說，事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系。 灰色預(yù)測(cè)模型的基本形式為 ),( hmGM ，表示 h 個(gè)變量的 m 階微分方程， GM（ 1， 1）表示一階單個(gè)變量的微分方程，是最常用的灰色預(yù)測(cè)模型，本次適站量預(yù)測(cè)應(yīng)用灰色模型的預(yù)測(cè)公式 為： tt eubxex ?? ?? ??? ))(1( 1)0(1)0( 式中： t —— 時(shí)間周期序號(hào)， t ＝ 0， 1， 2?? n ； 1)0( ?tx —— 第 1?t 周期的預(yù)測(cè)值； ? 、 b —— 待估參數(shù)，其計(jì)算公式如下： YXXXb TT 1)( ?????????? 新都客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 24 頁 其中：? ?? ?? ? ??????????????????????????????1. .. . ..121... .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .1. .. . .. .. . .211.. .. . .. .. . .21)1()1(3)1(2)1(2)1(1)1(nn xxxxxxX ????????????????nxxxY)0(3)0(2)0(.... nxxx )0(2)0(1)0( ?， 為運(yùn)輸量的時(shí)間序列， nx)1( 為 nx)0( 的一次累加序列。詳見下 表： 表 35 站區(qū)各交通方式全日出行量（萬人 /日） 各種交