【正文】 梓江特大橋棧橋及鋼平臺(tái)施工方案 24 中交第三公路工程局有限公司 在插打前，護(hù)筒頂 以 下 1m 處設(shè)臵內(nèi)部支撐，防止振動(dòng)夾具使護(hù)筒產(chǎn)生徑向塑性變形。在鋼護(hù)筒尚未達(dá)到護(hù)筒底設(shè)計(jì)標(biāo)高，但最終貫入度達(dá)到每分鐘3～ 5cm 時(shí)，可停止插打。 在護(hù)筒上設(shè)臵兜攬對(duì)偏位進(jìn)行調(diào)節(jié)。 護(hù)筒插打到位后，進(jìn)行中心位臵復(fù)測(cè)。待護(hù)筒就位后，再用全站儀復(fù)核護(hù)筒平面位臵。當(dāng)最后 下沉速度與計(jì)算值相距不多，且振幅符合規(guī)定時(shí)，即認(rèn)為合格，施工過(guò)程中采用設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)與貫入度法進(jìn)行雙控。 測(cè)量人員現(xiàn)場(chǎng)指揮精確定位， 鋼管樁施工的平面位臵、傾斜度必須滿足下列要求：平面偏位≤ 20cm，傾斜度≤ 1%。 振動(dòng)持續(xù)時(shí)間過(guò)短，則土的結(jié)構(gòu)未被破壞，過(guò)長(zhǎng)則振動(dòng)錘部件易遭破壞。 鋼管樁間的橫向聯(lián)結(jié)，樁頂橫梁與樁頭，主梁與樁頂橫梁之間的接頭處一定要焊接牢固，以免焊縫受到較大沖擊而開(kāi)裂。 建立 棧 橋的高程、位移和沖刷觀測(cè)體系，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)，及時(shí)處理。 嚴(yán)禁非施工車(chē)輛和人員上橋，安排專(zhuān)人值勤，負(fù)責(zé)便橋的安全。施工中每一道工序工班都必須自檢，自檢合格后，報(bào)質(zhì)檢工程師復(fù)檢。 嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)檢工程師 “一票否決權(quán)”制度。把施工圖審簽制、技術(shù)交底制、測(cè)量復(fù)核制、質(zhì)量自檢、互檢、專(zhuān)檢“三檢制”，貫穿到施工全過(guò)程，并落實(shí)到班組。對(duì)于工藝流程的每一步工作內(nèi)容認(rèn)真進(jìn)行檢查，使 梓江特大橋棧橋及鋼平臺(tái)施工方案 28 中交第三公路工程局有限公司 施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。認(rèn)真校對(duì)圖紙，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范組織施工。 1要把好各工序中間的質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān)，對(duì)加工的成品、半成品和隱蔽工程要按要求認(rèn)真檢查驗(yàn)收，并及時(shí)報(bào)駐地監(jiān)理工程師檢查簽證。 梓江特大橋棧橋及鋼平臺(tái)施工方案 29 中交第三公路工程局有限公司 加強(qiáng) 施工現(xiàn)場(chǎng) 協(xié)調(diào)工作，確保各工作面的干擾降到最低程度。加 強(qiáng)物資儲(chǔ)備，數(shù)量滿足施工需要，質(zhì)量合格，防止因材料原因?qū)е路倒ざ⒄`工期。 項(xiàng)目部安排專(zhuān)人與當(dāng)?shù)厮畡?wù)部門(mén)保持聯(lián)系或充分利用電視、電話等形式密切關(guān)注當(dāng)?shù)靥鞖馑樽兓? 所有電器設(shè)備的安裝，電纜線的敷設(shè)都由項(xiàng)目部的專(zhuān)業(yè)電工負(fù)責(zé)，電工對(duì)所有電器設(shè)備要做定期檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)排除。其他小組人員協(xié)助安全員做好現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)工作，水、電工協(xié)助送傷員外部救護(hù)工作，如有輕傷或休克人員，由安全員組織臨時(shí)搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓， 盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制在最小范圍內(nèi)，執(zhí)勤門(mén)衛(wèi)在路口迎接救護(hù)車(chē)輛。防止受傷人員流血過(guò)多造成死亡事故發(fā)生。 梓江特大橋棧橋及鋼平臺(tái)施工方案 31 中交第三公路工程局有限公司 發(fā)生物體打擊事故后，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場(chǎng)安全員，及時(shí)打事故搶救電話“ 120”，向上級(jí)有關(guān)部門(mén)或醫(yī)院打電話搶救，同時(shí)通知生產(chǎn)負(fù)責(zé)人組織緊急應(yīng)變小組進(jìn)行可行的應(yīng)急搶救，如現(xiàn)場(chǎng)包扎、止血等措施。 、 防洪、防汛等應(yīng)急預(yù)案 為了貫徹落實(shí)上級(jí)有關(guān)文件精神，切實(shí)做好 該棧橋和鋼平臺(tái)的 防洪、防汛安全管理工作，促進(jìn)防洪、防汛工作規(guī)范化、制度化，提高我部防洪、防汛工作能力，確保施工順利進(jìn)行 ,特進(jìn)行防洪、防汛應(yīng)急救援預(yù)案。 、 組織機(jī)構(gòu) 應(yīng)急機(jī)構(gòu)組成 總指揮： 副指揮： 梓江特大橋棧橋及鋼平臺(tái)施工方案 32 中交第三公路工程局有限公司 成 員： 組員分工 a、 領(lǐng)導(dǎo)小組： b、 通訊聯(lián)系組： c、 現(xiàn)場(chǎng)警衛(wèi)組： d、 救援小組： e、 后勤保障小組： f、 事故處理及善后小組： 、 汛期前期準(zhǔn)備工作 啟動(dòng)防汛搶救系統(tǒng)。 組建防汛搶險(xiǎn)應(yīng)急隊(duì)伍 項(xiàng)目部防汛搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，按省指揮部防汛搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組防汛搶險(xiǎn)工程部署，負(fù)責(zé)組建全標(biāo)段防汛 搶險(xiǎn)工作組、救援組。同時(shí)負(fù)責(zé)組織成立救援隊(duì)伍，并檢查督促落實(shí)各種安全預(yù)防和應(yīng)急措施。 通迅聯(lián)系組： a、 負(fù)責(zé)收集指揮部、當(dāng)?shù)卣?、?dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)的天氣氣象變化情況，一有異常及時(shí)匯報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)小組。 b、 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)，進(jìn)行拍照錄影，為事后查明事故原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)提供素材。 后勤保障小組： a、 負(fù)責(zé)應(yīng)急物資（包括食品、飲用水、救護(hù)工具、防護(hù)設(shè)備、醫(yī)用藥品等）的儲(chǔ)備。 b、 負(fù)責(zé)清理現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備損失。同時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)相關(guān)處理進(jìn)度。同時(shí)落實(shí)傷亡人員家屬的車(chē)輛和食宿，做好相應(yīng)的安撫和接待工作。 c、 辦理領(lǐng)導(dǎo)小組交辦的其他事宜。 梓江特大橋棧橋及鋼平臺(tái)施工方案 34 中交第三公路工程局有限公司 b、 及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)搶救情況，同時(shí)負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)傷亡數(shù)字。 c、 及時(shí)匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)信息給領(lǐng)導(dǎo)小組同時(shí)傳達(dá)領(lǐng)導(dǎo)小組的各種指令。 c、 事故發(fā)生后，負(fù)責(zé)向上級(jí)匯報(bào)事故情況，必要時(shí)向上級(jí)請(qǐng)求援助。 梓江特大橋棧橋及鋼平臺(tái)施工方案 33 中交第三公路工程局有限公司 籌備防汛物資 各工區(qū)、作業(yè)隊(duì)必須儲(chǔ)備足夠的編織袋、麻袋、機(jī)制砂、碎石（拌和預(yù)制廠為儲(chǔ)存地）、救生衣、救生圈等防汛搶險(xiǎn)物資并配備防汛搶險(xiǎn)應(yīng)急車(chē)輛。 落實(shí)防汛搶險(xiǎn)預(yù)案 各工區(qū)、作業(yè)隊(duì)根據(jù)本施工區(qū)域防汛搶險(xiǎn)實(shí)際情況，組織實(shí)施本工區(qū)、作業(yè)隊(duì)反應(yīng)工作預(yù)案，按照防汛搶險(xiǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)定，可分若干組，分工明確，開(kāi)展本區(qū)域救災(zāi)工作。在一旦發(fā)生事故時(shí) ,能做到處變不驚、臨危不懼、有條不紊地開(kāi)展救援工作，使人民的生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)損失降到最低點(diǎn)，特制定本應(yīng)急預(yù)案。預(yù)先成立的應(yīng)急小組人員分工，各負(fù)其責(zé)，重傷人員立即送外搶救，執(zhí)勤人員在路口迎接來(lái)救護(hù)的車(chē)輛，由程序的處理事故，事件最大限度的減少人員和 財(cái)產(chǎn)損失。如事故嚴(yán)重，應(yīng)立即上報(bào)省指揮部及有關(guān)部門(mén)，并啟動(dòng)項(xiàng)目部應(yīng)急救援預(yù)案。 、橋梁機(jī)械傷害事故 項(xiàng)目部成立突發(fā)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由經(jīng)理?yè)?dān)任組長(zhǎng)，施工人員、安全員、各班組長(zhǎng)位組員，主要負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目突 發(fā)機(jī)械傷害事故的應(yīng)急處理。 梓江特大橋棧橋及鋼平臺(tái)施工方案 30 中交第三公路工程局有限公司 、橋梁高空墜落事故 項(xiàng)目部成立突發(fā)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由經(jīng)理?yè)?dān)任組長(zhǎng)，施工員、安全員、各班組長(zhǎng)位組員，主要負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目突發(fā)高處墜落事故的應(yīng)急處理。 施工現(xiàn)場(chǎng)要放臵救生圈等，現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)臵醒目的警示標(biāo) 志，安全操作規(guī)程等。 、安全保證措施 、一般保證措施 加強(qiáng)對(duì)安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，確保人員、機(jī)械設(shè)備的安全，項(xiàng)目部成立安全保障領(lǐng)導(dǎo)小組。對(duì)特殊的地質(zhì)地段及重點(diǎn)難點(diǎn)工程在保證施工質(zhì)量、安全的前提下，提高施工進(jìn)度。 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)組織管理與進(jìn)度指標(biāo)控制，建立以項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)理、總工程師為首的管理體系，決策重大施工問(wèn)題，確定重大施工方案，分析施工進(jìn)度。 堅(jiān)持三級(jí)測(cè)量復(fù)核制，各測(cè)量樁點(diǎn)認(rèn)真保護(hù)，施工中可能損毀的重要樁點(diǎn)設(shè)好護(hù)樁，施工測(cè)量放線經(jīng)常換手復(fù)測(cè)及簽名復(fù)核。 在施工中，對(duì)每道工序、每個(gè)工種、每個(gè)操作工人，做到質(zhì)量工作“三個(gè)落實(shí)”，即施工前，每個(gè)施工操作要點(diǎn)及質(zhì)量要求；施工過(guò)程中，施工管理人員隨時(shí)檢查并指導(dǎo)施工；每個(gè)工序施工結(jié)束后，及時(shí)組織質(zhì)量檢查評(píng)比，進(jìn)行工序交接，并根據(jù)檢查結(jié)果對(duì)施工班組及操作人員進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)罰，強(qiáng)化施工人員的質(zhì)量意識(shí)。建立質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度，明確獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)，做到獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，杜絕質(zhì)量事故發(fā)生。保證施工作業(yè)始終在質(zhì)檢人員的嚴(yán)格監(jiān)督下進(jìn)行，質(zhì)檢工程師 有質(zhì)量否決權(quán)，發(fā)現(xiàn)違背施工程序、不按設(shè)計(jì)圖、規(guī)則、規(guī)范及技術(shù)交底施工，使用材料半成品及設(shè)備不符合質(zhì)量要求者，有權(quán)制止或要求返工，必要時(shí)可下停工令，限期整改并有權(quán)進(jìn)行處罰。充分做好質(zhì)量自檢工作的同時(shí)，有專(zhuān)職質(zhì)檢工程師積極配合監(jiān)理工程師和業(yè)主對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢查。 棧 橋上每隔一定間距設(shè)臵 照明燈，平臺(tái)處設(shè)臵大功率的照明燈，供夜間施工。車(chē)輛和機(jī)械在橋面上至少錯(cuò)開(kāi)一 梓江特大橋棧橋及鋼平臺(tái)施工方案 27 中交第三公路工程局有限公司 跨行駛。 各構(gòu)件焊接要焊透，長(zhǎng)度滿足要求，使用一段時(shí)間后安 排專(zhuān)人檢查加固。 、鋼管樁的連接注意事項(xiàng) 鋼管樁施打完成后，應(yīng)立即進(jìn)行鋼管樁的橫向連接，焊接剪刀 撐及鋼管 樁的 平聯(lián)，夜間時(shí)應(yīng)提前進(jìn)行照明設(shè)施的安裝，并設(shè)臵一定數(shù)量的安全警示燈標(biāo)志。 每根樁的下沉應(yīng)一氣呵成，中途不可有較長(zhǎng)時(shí)間的停頓，以免樁周土擾動(dòng)恢復(fù)造 梓江特大橋棧橋及鋼平臺(tái)施工方案 26 中交第三公路工程局有限公司 成沉樁困難。 鋼管樁插打時(shí)要注意樁頂標(biāo)高的控制，標(biāo)高控制在正誤差 10cm 以內(nèi)。 施工中的注意事項(xiàng) 、 棧橋施工注意事項(xiàng) 在棧橋施工中，必須將鋼管、牛腿、承重梁型鋼、分配梁、橋面鋼板全部焊接牢固，確保此段棧橋的整體穩(wěn)定性，在棧橋施工期間加強(qiáng)施工觀測(cè)力度，掌握棧橋在河床位臵情況，待棧橋施工結(jié)束后以便采取有針對(duì)性的加固措施。在下放鋼 梓江特大橋棧橋及鋼平臺(tái)施工方案 25 中交第三公路工程局有限公司 護(hù)筒時(shí)采用垂球和水平尺檢查護(hù)筒垂直度。 對(duì)接護(hù)筒時(shí)應(yīng)吊正。 鋼護(hù)筒施工中的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施 序號(hào) 可能的問(wèn)題 應(yīng)對(duì)措施 1 護(hù)筒變形 鋼護(hù)筒底端設(shè)臵加強(qiáng)段 應(yīng)避免施工中盲目蠻力下沉造成護(hù)筒卷口 合理控制終沉貫入度，避免強(qiáng)振、蠻振 2 吊具、纜索破壞 仔細(xì)檢查護(hù)筒吊耳焊接質(zhì)量和振動(dòng)錘上吊耳的 完好性 根據(jù)重物的噸位選擇鋼繩直徑、卸扣噸位。 采用 120 型振動(dòng)錘插打鋼護(hù)筒。 履帶吊稍稍吊起鋼護(hù)筒，將第一節(jié)鋼護(hù)筒上的牛腿用氧割切掉，再將接長(zhǎng)的鋼護(hù)筒下放，接長(zhǎng)至設(shè)計(jì)長(zhǎng)度后，將鋼護(hù)筒下放至河床上。 接長(zhǎng)鋼護(hù)筒 每節(jié)鋼護(hù)筒長(zhǎng)度不超過(guò) 5 米，鋼護(hù)筒一般由 1～ 2 節(jié)對(duì)接焊接而成。 鋼護(hù)筒下沉質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： a、 護(hù)筒縱軸線方向彎曲矢高≤ %，采用拉線量測(cè)。 支承平面必須嚴(yán)格水平。 各細(xì)部尺寸必須力求精確，焊縫必須符合焊縫等級(jí)二級(jí)要求。護(hù)筒每 加焊 12mm 厚鋼板， 30cm 寬加強(qiáng)環(huán)箍；另在護(hù)筒底設(shè)臵 50cm 刃腳，采用 15mm鋼板加強(qiáng)處理，以防卷口。 防洪應(yīng)急預(yù)案見(jiàn)“ 、防洪、防汛等應(yīng)急預(yù)案”。 棧 橋欄桿高 ，采用Φ 48 3mm 焊接鋼管焊接，立柱間距 2 米，焊接在 棧 橋 和鋼 梓江特大橋棧橋及鋼平臺(tái)施工方案 22 中交第三公路工程局有限公司 平臺(tái) 的橫向分配梁上，在欄桿上設(shè)臵警示標(biāo)志和照明燈。 、 棧橋與鋼平臺(tái)之間的連接 為了增加棧橋和鋼平臺(tái)橫橋向的約束，增加棧橋和鋼平臺(tái)抵抗 汛期洪水的沖擊以及大風(fēng)的沖擊，利用φ 28mm 的鋼絲繩將棧橋和鋼平臺(tái)的鋼管樁進(jìn)行柔性捆綁連接，在鋼管樁頂面設(shè)臵一道 鋼絲繩；以下露出水面每隔 2 米設(shè)臵一道。 按 設(shè)計(jì) 間距鋪設(shè) 貝雷架橫梁和縱向分配梁 。 ， 50t 履帶吊車(chē)首先安裝一組貝雷，準(zhǔn)確就位后先牢固捆綁在橫梁上，然后焊接限位器，再安裝另一組貝雷，同時(shí)與安裝好的一組貝雷用貝雷片剪刀撐進(jìn)行連接。 貝雷梁架設(shè)。 貝雷梁的拼裝 貝雷主梁在 1墩筑島平臺(tái)上 拼裝，下面墊枕木， 將安裝的貝雷梁抬起，放在已裝好的貝雷梁后面，并與其成一直線，兩人用木棍穿過(guò)節(jié)點(diǎn)板將貝雷梁前端抬起，下弦銷(xiāo)孔對(duì)準(zhǔn)后，插入銷(xiāo)栓，然后再抬起貝雷梁后端，插入上弦銷(xiāo)栓并設(shè)保險(xiǎn)插銷(xiāo)。 鋼平臺(tái)工字鋼接長(zhǎng)時(shí)用δ =10mm 鋼板雙面幫接焊，幫接焊長(zhǎng)度不小于 15cm，焊接焊 梓江特大橋棧橋及鋼平臺(tái)施工方案 20 中交第三公路工程局有限公司 縫必須符合要求。 如圖 操作平臺(tái)在鋼管柱處采用 3 根長(zhǎng)度 1 米的 22b 工字