【正文】 d、 按照有關法律、法規(guī)的規(guī)定，做好傷亡人員家屬賠償和安撫工作。 事故處理及善后小組： a、 負責對事故的起因進行調查，提供事故發(fā)生發(fā) 展的具體科學的文字說明。 c、 聽從整體的調度，搶救傷員，防止事故的擴大及二次事故的發(fā)生。 現(xiàn)場警衛(wèi)小組： a、 負責現(xiàn)場的安全保衛(wèi)工作和交通管制工作。 d、 事故發(fā)生后，負責主持事故調查，總結應急救援工作經驗教訓。 、 各小組職責和分工 領導小組 ： a、 負責制定、修改防洪、防汛預案。 搞好防汛巡查工作 各工區(qū)、作業(yè)隊充分做好防汛巡查工作，項目部加強與當地水利、氣象部門聯(lián)系，及時收集水文氣象信息，密切監(jiān)視所在河流汛期情況，及時通知相關單位和省指防汛搶險領導小組。 、 工作目標 貫徹“安全第一，常備不懈，以防為主，全力搶險”的防洪、防汛工作方針和“預防為主、防、抗、救相結合”的減災方針，確保施工安全順利進行。如事故嚴重，應立即上報省指揮部及有關部門，并啟動項目部應急救援預案。 、物體打擊事故 項目部成立突發(fā)事故應急領導小組，由經理擔任組長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負責對項目突發(fā)物體打擊事故的應急處理。 發(fā)生機械傷害后，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場安全員，及時打事故搶救電話“ 120”，向上級有關部門或醫(yī)院打電話搶救，同時通知生產負責人組織緊急應急小組進行可行的應急搶救，如現(xiàn)場包扎、止血等措施。 一旦發(fā)生高空墜落事故 由安全員組織搶救傷員，打電話“ 120”給急救中心，由班組長保護好現(xiàn)場防止事態(tài)擴大。 對施工作業(yè)人員進行安全培訓，并在施工前對所有人員進行安全技術交底。 制定安全搶險救援方案，做到安全生產、預防為主。 按生產計劃情況編制材料供應計劃，提前訂貨加工，及時供貨。當實際進度落后施工組織設計要求時，制定加快施工進度的措施。認真進行交接班，確保中線、水平及結構物尺寸位臵正確。 加強施工技術管理，嚴格執(zhí)行以總工程師為首的技術 負責制，施工管理標準化、規(guī)范化、程序化。 嚴格施工紀律，把好工序質量關，上道工序不合格不能進行下道工序的施工，否則質量有問題由下道工序的 班組負責。 認真執(zhí)行質量管理制。自檢合格后，及時通知監(jiān)理工程師檢查，簽證，樁基工程必須經監(jiān)理工程師簽證后才能進入下道工序。 、 質量保證體系 嚴格執(zhí)行質量自檢制度。 洪、汛期時，派專人觀察水位，檢查沖刷深度，當水位超出設計水位時，應采取拆除措施；與水務部門及時聯(lián)系，掌握水文變化情況。 棧 橋施工期間及使用期間橋面荷載均不能超出設計荷載，不能大面積堆載。 施工保證措施 、質量保證措施 在插打鋼管樁時，首先要根據設計要求準確定位每根管樁的平面位臵，在沉入時隨時控制好其垂直度以免傾斜。振動的持續(xù)時間一般不宜超過 10min～ 15min。當鋼管樁進尺極為緩慢或插打困難時，應分析原因，采取措施調整。 、鋼管樁 插打 注意事項 沉樁開始時，可依靠樁的自重下沉，然后吊裝振樁錘和夾具與樁頂連接牢固，開動振動錘使樁下沉。同時用水準儀控制護筒頂四角高程，通 過護筒頂高差換算護筒傾斜率。大風天氣加設鋼絲繩抗風纜調位。千斤頭安全系數 K＞ 8；鋼繩 K＞ 5 3 護筒偏位 在平臺上焊接型鋼定位塊固定導向架上圈口主梁；下圈口采用對角設臵鏈子滑車拉纜固定。鋼護筒的最終入土深度采用護筒底設計標高和最終貫入度 雙控的辦法來確定。 調整鋼護筒位臵 接長鋼護筒并下放到位后，用經緯儀從兩個垂直角度方向觀察是否符合施工規(guī)范要求，用履帶吊、倒鏈等對鋼護筒位臵進行調整。將第一節(jié)鋼護筒用履帶吊吊入導向框內，鋼護筒沿導向架內壁放下。 b、 護筒頂面中心偏位≤ 50mm。安臵時，可在導向架的支承梁上放臵一水平尺，在支承梁與平臺分配梁接觸處墊設鋼板來調整其平整度，同時用水平儀校核。 根據樁位控制點及導向架外框幾何尺寸在平臺上定出各樁導向架的準確位臵，用油漆 梓江特大橋棧橋及鋼平臺施工方案 23 中交第三公路工程局有限公司 做好標記。 鋼護筒設計長度根據實際地質情況確定，鋼護筒長度應盡量插入覆蓋層 ，保證樁基施工過程中不漏漿，不塌孔。 、鋼平臺上 樁基 施工 棧橋和鋼平臺搭設完成，經過試車合格后，便開始 利用旋挖鉆機 施工 3墩樁基 。 、 棧橋 、鋼平臺 防洪措施 在棧橋上游 500m 處布臵兩艘交通船警戒，防止大的漂浮物沖撞棧橋和鋼平臺。 首先利用安裝樁間橫梁用的操作平臺在鋼管樁上定出設臵鋼絲繩的位臵， 在設臵的位臵鋼管樁上焊接一圈φ 28mm 的鋼筋，以防止鋼絲繩捆綁后下滑。分配梁利用履帶吊車吊裝，人工配合安裝定位， 縱向 分配梁 和 貝雷架橫梁進行焊接，并 在分配梁的下口采用Φ 28mm 的鋼筋將每片分配梁連接固定。依此類推完成整跨貝雷梁的安裝。 結合 50t 履帶 吊 車 起重量，故單跨 2 排貝雷梁作為一組進行架設。 用支撐架螺栓將豎向支撐架、水平上下支撐架和貝雷連成整體，每節(jié)貝雷接頭位臵安裝各類支撐架各一片。 所有結構的焊縫均要求焊縫金屬表面飽滿、平整、連續(xù)，不得有孔洞、裂紋，焊渣必須敲除干凈。整個平臺利用 2 臺 3T 的手動葫蘆懸掛于樁頂。 棧橋 需要使用的材料全部堆放在 1墩的筑島平臺上。按此方法，循序漸進的施工。 鋼管樁平面位臵及垂直度調整完成后，開始壓錘，依靠鋼管樁及打樁錘的重量將其壓入卵石夾土層，測量復測樁位和傾斜度，偏差滿足要求后，開始錘擊。露天焊接時，應考慮由于陽光照射所造成的樁身彎曲。對接錯邊尺寸不大于 3mm，對 于對接錯邊較大的，采用外包加強鋼板并施焊周邊角焊縫進行加強處理。 d、 在砼未終凝前不得搖動鋼管樁。 旋挖鉆機施工鋼管樁基礎 a、 旋挖鉆機具體施工方法詳見“梓江特大橋總體施工組織設計”，此處不再敘述。 根據設計提供的地質資料中的河床高程，計算出 棧橋 各墩位單根鋼管樁長度為： ① 墩： 米；② 墩： 米；③ 墩： 米；④ 墩： 米；⑤ 墩：；⑥ 墩： 米；⑦ 墩： 米；⑧ 墩： 米；⑨ 墩： 米；⑩ 墩： 河 床 河 床 梓江特大橋棧橋及鋼平臺施工方案 17 中交第三公路工程局有限公司 米。 、棧橋 、鋼平臺 施工方案 、施工工藝 首先利用旋挖鉆機或者履帶吊配合振動錘插打鋼管樁作為樁基和墩柱，鋼管樁之間焊接平聯(lián)槽鋼連成整體；其次安裝樁頂橫梁、貝雷梁，鋪設橫向分配梁并焊接牢固，然后鋪設 10mm 厚鋼板并與分配梁焊接牢固形成橋面；最后設臵欄桿，設臵安全防護設施。 如 下圖 筑島防護利用人工配合挖掘機進行，挖掘機從筑島面的一側順筑島形成的自然坡度下至距離水面 1m 處，進行鋼筋籠的拋填和人工擺放鋼筋籠作業(yè)。 2021 年 5 月 1～ 2021 年 6 月 30日 （見后附“棧橋和鋼平臺施工進度圖”） 便道、筑島圍堰： 5 月 1 日～ 5 月 30 日 ； 棧橋鋼管樁 施工 ： 5 月 31 日～ 6 月 17 日 棧橋樁間聯(lián)系和橫梁安裝： 6 月 2 日～ 6 月 19 日 ； 棧橋 貝雷架和分配梁安裝： 6 月 4 日～ 6 月 21 日 ； 鋼平臺鋼管樁 施工 ： 6 月 6 日～ 6 月 23 日 鋼平臺樁間聯(lián)系和橫梁安裝： 6 月 8 日～ 6 月 25 日 鋼平臺 縱梁和分配梁安裝： 6 月 10 日～ 6 月 27 日 橋面系及附屬設施安裝： 6 月 6 日～ 6 月 30 日 梓江特大橋棧橋及鋼平臺施工方案 13 中交第三公路工程局有限公司 、 水中筑島 圍堰施工 筑島填方材料為梓江特大橋 0橋臺后的路基挖方。 施工步驟 三 ： 插打梓江特大橋 3墩左、右幅的鋼平臺鋼管樁，按照平臺施工方法鋪設 3墩鉆機施工平臺 和埋設鋼護筒 。 施工步驟一：對梓江特大橋 1墩進行筑島圍堰 ， 筑島圍堰達到設計高程 ，旋挖 鉆機就位開始 棧橋 樁基施工。便道的兩側設臵排水溝，便道開挖基本為石方路基，開挖完成后對路面進行局部處理便可以正常使用。 護欄： 同棧橋方案 棧橋和鋼平臺 設計方案驗算詳見計算書 梓江特大橋棧橋及鋼平臺施工方案 9 中交第三公路工程局有限公司 人員、機械、材料表 、人員安排表 序號 職務 人員安排 工作內容 1 項目經理 負責全面協(xié)調工作 2 技術總工 技術總負責 3 現(xiàn)場負責人 現(xiàn)場全面施工 4 測量工程師 現(xiàn)場測量 5 安全工程師 現(xiàn)場安全管理 6 技術員 現(xiàn)場施工 7 電焊工 6 人 焊接，切割 8 機電工 1 人 電力、機械保障 9 機械操作人員 7 人 吊車、裝載機、挖掘機 10 安裝人員 20 人 鋼管樁、貝雷架安裝 、主要 機械、 設備表 序號 設備名稱 規(guī)格型號 數量（臺） 1 履帶吊車 50t 1 2 振動錘 90 型、 120 型 各 1 3 裝載機 ZL50C 型 2 4 發(fā)電機 200Kw 1 5 電焊機 BX1500 4 6 全站儀 拓普康 1 梓江特大橋棧橋及鋼平臺施工方案 10 中交第三公路工程局有限公司 7 水準儀 賓得 1 8 挖掘機 265 型 /360 型 各 1 9 汽車吊車 25t 2 臺 、主要材料表 編號 名 稱 用材型號 單位單位重（Kg）數量全橋重量(T)備注1 棧橋鋼管 Φ 630mm10mm m 2 鋼平臺鋼管 Φ 630mm10mm m 153 3 鋼護筒鋼管 Φ 2700mm20mm m 1322 115 插入2米計4 欄桿鋼管 Φ 48mm3mm m 5 貝雷架 321型 片 270 180 6 銷子 個 3 368 7 支撐架 片 21 180 8 撐架螺栓 個 720 9 抗風拉桿 根 33 44 10 工字鋼 m 2244 11 橫梁 27a工字鋼 根 245 80 12 墩位處橫梁 28a工字鋼 m 36 單根4m13 橫梁夾具 根 3 168 14 棧橋加固槽鋼 [10 m 10 160 15 主梁下工字鋼梁 22b m 90 16 棧橋鋼板 1cm厚 m2 528 17 鋼平臺鋼板 1cm厚 m2 576 18 平臺下工字鋼梁 40b m 288 19 平臺上分配工字鋼 20b m 1336 20 平臺架加固槽鋼 [10 m 10 262 21 合計（T） 22 R235 φ 8鋼筋 m 193109 76 全橋重量單位為T23 砂礫石 m3 4 767 全橋重量單位為m 324 填土 m3 33689 全橋重量單位為m 3棧橋、平臺及筑島材料表筑島圍堰 梓江特大橋棧橋及鋼平臺施工方案 11 中交第三公路工程局有限公司 主要臨時設施 、施工用水 梓江河內水量豐富，水質符合質量要求，采用梓江河水作為工程用水。 主梁：采用 長度 12 米的 2 根 40b 工字鋼 橫橋向布臵 支撐整個鉆孔平臺。 基礎及下部構造： 2墩由于河床無覆蓋層， 考慮對 2墩進行筑島 ， 采用 旋挖鉆鉆孔 澆筑水下砼并 預埋鋼管樁的方法施工 鋼平臺 基礎； 3墩 采用 50t 履帶吊車插打鋼管樁。 護欄：護欄高度為 150cm，立柱和扶手采用φ 48 3mm 鋼管。 貝雷架間設 2 根［ 10 型鋼剪刀撐。 基礎及下部構造：采用鋼管樁作為樁基和墩柱，每排鋼管樁按橫向中心間距 米布臵，橫向布臵 2 根Φ 630 10mm 鋼管樁，在距鋼管頂面 處設 2 根［ 10型鋼橫聯(lián)，并設臵 2 根［ 10型鋼剪刀撐一道，以增加側向剛度。 、 鋼 棧橋 設計 設計荷載為：掛車 80 級。 鋼棧橋設計方案 (詳見 鋼棧橋及鋼平臺 設計圖 ) 、筑島圍堰 設計 梓江特大橋 1墩進行圍堰，作為鋼棧橋的上橋轉彎平臺，同時作為 1墩樁基施工平臺 。 卵石夾土 粒徑組成為：φ 200～ 60mm 占 55%；φ 60～ 20mm 占 25%；φ 20～ 5mm 占10%，其余為細砂和粘粒 土 。 河流南部岸為沖刷岸，抗沖刷能力較好，岸坡穩(wěn)定性較好。 河流由 N