【正文】 江河 水運業(yè)的振興和發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。公路運輸是 江河 的主要運輸方式，是帶動全市經(jīng)濟發(fā)展的主動脈。 海洋 港是浙江省內(nèi)河吞吐量最大的港口，是全國 23 個內(nèi)河主樞紐港之一，是浙江省最大的內(nèi)河港，由錢江和運河兩大港區(qū)組成，海洋 港歸口管理岸線 長 41 公里，碼頭泊位 775 個。 2021 年末全市 公路 總里程 ，其中高等級公路 千米，比上年分別增長 ％和 25％ 。 a、鐵路 滬杭、浙贛、杭甬、杭宣四條鐵路線并匯于 海洋 ， 海洋 鐵路分局共有營業(yè)里程 公里，現(xiàn)滬杭復(fù)線工程、浙贛復(fù)線工程、杭甬復(fù)線工程已投入運行，錢江二橋、鐵路客運東站、喬司編組站、海洋 火車新客站已投入使用。 此外， “十五 ”期間， 船舶 區(qū) 將抓住 海洋 建設(shè)國際風(fēng)景旅游城市的契機，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和旅游資源優(yōu)勢，構(gòu)建以黃鶴山、超山為中心的東部旅游帶，以良渚文化為中心的中部旅游帶，以 船舶 、徑山及雙溪為中心的西部旅游帶，創(chuàng)造條件建設(shè)若干個旅游特色城鎮(zhèn)，使 船舶 區(qū)以風(fēng)景名勝為依托，以文化旅游和休閑度假為特色的旅游業(yè)格局初步形成。 “十五 ”期間國民經(jīng)濟和社會發(fā)展 主要預(yù)期指標(biāo)：國內(nèi)生產(chǎn)總值 (按 2021 年價格計算，下同 )年遞增 10%以上；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值某國道連接線工程可行性研究報告 26 期末達到 。 2021 年 以后，根據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)濟發(fā)展后勁及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭，其經(jīng)濟仍將高速發(fā)展，預(yù)測 2020 年國內(nèi)生產(chǎn)總值達 億元，年平均增長率 %左右。為促進經(jīng)濟發(fā)展，各項基礎(chǔ)設(shè)施要有較大改善。 海洋 市區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的重點為 “北接浦東，南進閩粵，東托寧波，西聯(lián)皖贛 ”，形成以 “南北、東北相連，全方位開放 ”的新格局。 2021 年 船舶 市國民經(jīng)濟各項主要指標(biāo)見表 25。區(qū)境內(nèi)文物分布點多面廣，現(xiàn)有歷代文物遺存 500 余處，入藏各類文物 4361件。華立集團的核心業(yè)務(wù)電能表，全國市場占有率達 40%，榮獲 “中國名牌 ”和全國 “馳名商標(biāo) ”，中國五百強企業(yè)；協(xié)和陶瓷公司，已成為 全國高檔墻地磚行業(yè)的領(lǐng)頭雁。 某國道連接線工程可行性研究報告 22 船舶 ，地處浙江省北部，位于杭嘉湖平原和京杭大運河的南端，是長江三角洲的圓心地，是 “中華文明曙光 ”──良渚文化的發(fā)祥地，素稱 “魚米之鄉(xiāng)，絲綢之 府，花果之地，文化之邦 ”。40′～ 120176。 圖 23 江河 三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化示意圖 圖 24 江河 國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢圖（單位：億元） %%%第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè)%%%第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè) 江河 1980 年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖 江河 2021 年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖 01002003004005006007001990年 1996年 2021年 2021年國內(nèi)生產(chǎn)總值 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值某國道連接線工程可行性研究報告 21 表 24 近幾年 江河 國民經(jīng)濟主要指標(biāo)發(fā)展情況表 指 標(biāo) 單位 1990 年 1995 年 2021 年 2021 年 年均遞增率（ %） 1990 1995 1996 2021 2021 2021 人口 萬人 國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 億元 618 其中工業(yè) 億元 財政預(yù)算內(nèi)收入 億元 社會消費零售總額 億元 全社會全固定資產(chǎn)投資 億元 外貿(mào)自營出口總值 億美元 全社會貨運量 萬噸 518 952 1258 全社會客運量 萬人 1029 829 1239 糧食 萬噸 蠶繭 萬噸 茶葉 噸 2362 2313 2600 16 水泥 萬噸 / 化肥 萬噸 / / / / 機制紙及紙板 萬噸 59 / 發(fā)電量 億千瓦時 / / / 注：表中國內(nèi)生產(chǎn)總值、人均國內(nèi)生產(chǎn)總值均為當(dāng)年價 單位：億元 船舶 區(qū) (1)概述 海洋 市 船舶 區(qū)位于杭嘉湖平原南端，西依天目山，南瀕錢塘江 ，是長江三角洲的圓心地。 隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的進一步完善， 江河 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了階段性進展，國內(nèi)生產(chǎn)總值中，第一產(chǎn)業(yè)的比重由 1980 年的某國道連接線工程可行性研究報告 20 %下降到 2021 年的 %，第二、三產(chǎn)業(yè)的比重都有一定幅度的上升，尤其是第三產(chǎn)業(yè)的比重從 %上升至 %，超過第一產(chǎn)業(yè)。 (2)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀 改革開放已來， 江河 抓住機遇，全市國民經(jīng)濟有了較大發(fā)展。富春江斜貫中部， 320 國道穿越市境，市區(qū)距 海洋 市區(qū) 37 公里。44′～ 30176。 單位：億元 圖 22 海洋 市國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢圖 01000202130004000500060001 99 4年1 99 5年1 99 6年1 99 7年1 99 8年1 99 9年2 00 0年2 00 1年2 00 2年2 00 3年2 00 4年2 00 5年國內(nèi)生產(chǎn)總值 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值某國道連接線工程可行性研究報告 19 江河 (1)概述 江河 位于浙江省西北部，富春江下游，隸屬 海洋 市。 海洋 市國家級的開發(fā)區(qū)有 海洋 經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)， 海洋 高新技術(shù)開發(fā)區(qū)， 海洋 之江國家旅游度假區(qū)，蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。 海洋 市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正趨于合理，第三產(chǎn)業(yè)比例逐年提高， 2021年全市第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 億元，比 上年增長 %；第三產(chǎn)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例由 1990 年的 %提高到 2021 年的%(見圖 21)。 海洋 市的經(jīng)濟 總量繼續(xù)居全國省會城市第 2 位，副省級城市第3 位。按戶籍人口計算的 人均生產(chǎn)總值為 44487 元，比上年增長 11%；按常住人口計算的人均生產(chǎn)總值為 39677 元，比上年增長 %。 “八五 ”是 海洋 歷史上發(fā)展最快的時期，國內(nèi)生產(chǎn)總值以年均 %的速度增長， 1993 年完成國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，提前 7 年實現(xiàn)了在 1980 年基礎(chǔ)上翻兩番的目標(biāo)，1995 年全市人均 GDP 達 12797 元，提前 5 年實現(xiàn)到本世紀(jì)末人均國內(nèi)生產(chǎn)總值超萬元的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。錢塘江下游河口及 海洋 灣航道是 海洋 港唯一的出海通道和對外輻射扇形面的必經(jīng)通道。市東北部屬浙北平原，地勢低平，在全市土地面積中，平原只占 %。 海洋 是浙江省省會，是全省的政治、經(jīng) 濟、文化中心，是蜚聲海內(nèi)外的國際風(fēng)景旅游城市和國家歷史文化名城，同時也是長江三角洲的某國道連接線工程可行性研究報告 15 中心城市和我國沿海對外開放城市之一。34′，東經(jīng) 118176。同時對進一步加強 江河 與 海洋 市區(qū)、 船舶 區(qū)、臨安等地的相互聯(lián)系；緩解320 國道、 02 省道、繞城高速的交通壓力，促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有十分重要的意義。 建議在下階段設(shè)計工作中結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，對新材某國道連接線工程可行性研究報告 13 料和新工藝的應(yīng)用進行研究。 本項目在 江河 、 船舶 交界的筱嶺處地勢較高 ,山坡頂高程在 135m 左右，線位走廊帶的平 坦地帶的高程在 1025 之間，在本次工可報告中對拉溝方案和隧道方案進行了方案比選，從線形指標(biāo)、山體穩(wěn)定性、環(huán)境保護、景觀、行車安全性等方面考慮，推薦隧道方案。 節(jié)能分析結(jié)果 根據(jù)各特征年分車型節(jié)油量，到 2021 年，平均每輛車在本項目某國道連接線工程可行性研究報告 12 上全程行駛比在老路上行駛節(jié)約 升油，到 2028 年可節(jié)約 升油，綜合計算得到本項目評價期內(nèi)總節(jié)油量為 10181 萬升 ；同時新建項目縮短里程 ，綜合計算得到本項目評價期內(nèi)總節(jié)油量為 3363 萬升。 工期安排及項目經(jīng)濟評價結(jié)果 根據(jù) 海洋 市 浙江省、 海洋 市交通“十一五”規(guī)劃 ，建議本項目實施時間安排如下： (1)2021 年 9 月完成工程可行性研究報告； (2)2021 年 1 月前完成勘察設(shè)計工作； (3)2021 年 4 月前完成三通一平征地拆遷； (4)2021 年 12 月 建成通車，施工總工期 20 個月。 1－ 5 人工及主要材料數(shù)量 序 號 項 目 單 位 數(shù)量 1 人 工 工 日 1221265 2 鋼 材 噸 2527 3 石油瀝青 噸 5404 4 水 泥 噸 46488 B 線全長 公里，投資總額為 億元 。因此，本項目是可行的。 路基橫斷面布置 本項目全線 路基寬度 ，其中行車道寬 2，右側(cè)硬路肩 2，土路肩寬 2，中央分隔帶 2m，左側(cè)路緣帶 2。其中 A 線方案里程較短，路線順直、終點接口順暢，走廊帶適應(yīng)區(qū)域路網(wǎng)的規(guī)劃及發(fā)展，同時沿線征地拆遷數(shù)量較少，投資較省。 某國道連接線工程可行性研究報告 7 表 12 本項目主要技術(shù)指標(biāo)表 公路等級 一級 設(shè)計速度 (Km/h) 80 單車道寬 (m) 路基寬度 (m) 極限最小平曲線半徑 (m) 250 一般最小平曲線半徑 (m) 400 不設(shè)超高小曲線半徑 (m) 2500 停車視距 110 最大縱坡 (%) 橋涵設(shè)計車輛荷載 公路 I 級 路面寬度 (m) 2 路面結(jié)構(gòu)類型 瀝青混凝土 路基設(shè)計洪水頻率 1／ 100 橋涵設(shè)計洪水頻率 橋梁 1／ 100 涵洞 1／ 100 路線走向、主要控制點及建設(shè)規(guī)模 線位方案共布設(shè)二個線位，其中有兩大路線走廊，一個是從起點沿高樺線至軍民橋后，向北走新線， 沿線經(jīng)過 江 河 高橋鎮(zhèn)和 船舶 區(qū)中泰鄉(xiāng)； 另一個是沿高樺線至軍民橋后向 東 沿高樺線及閑祝線老路 ，沿線經(jīng)過 江河 高橋鎮(zhèn)和 船舶 區(qū)閑林鎮(zhèn) 。 交通量預(yù)測結(jié)果 交通量預(yù)測采用 “四階段法 ”進行預(yù)測，具體預(yù)測結(jié)果見表 11。本項目的建設(shè)，將較大地促進本地區(qū)資源的 合理開發(fā)和旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展。目前該地區(qū)對外交通運輸方式以公路運輸和水路運輸為主，為了使該地區(qū)交通能更好地適應(yīng)改革開放和經(jīng)濟發(fā)展需求，必須讓城鎮(zhèn)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施與初步建設(shè)的高速公路，國省道為骨架的干線更好的銜接，形成網(wǎng)絡(luò)，才能為該地區(qū)經(jīng)濟高速增長奠定可靠的基礎(chǔ)。 經(jīng)濟的發(fā)展要求其與周邊地區(qū)的交流進一步的加強。 主要結(jié)論 建設(shè) 必要性 是實施城鎮(zhèn)總體規(guī)劃和發(fā)展城鄉(xiāng)一體化建設(shè) 的需要 江河 城市布局結(jié)構(gòu)為 “一水兩城區(qū)，舒菇西山左右抱；兩橋跨富春，東西南北六出口；老城主中心，南北新區(qū)片中心；鸛（山）、鹿（山）、鑊子（山）隔江瞰新（沙島）月（亮島），三渠四浦翻綠浪 ”。在紙上定線的基礎(chǔ)上， 2021 年 11 月 、 2021 年 5 月、 2021 年 7 月 ，由公路、工程地質(zhì)、交通運輸和經(jīng)濟等方面的專業(yè)技術(shù)人員組成外業(yè)調(diào)查組先后 多 次進入現(xiàn)場，在地方政府的大力配合下，對項目所在區(qū)域的社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、項目建設(shè)條件等進行了全面調(diào)查，重點對路線走向、工程技術(shù)方案、起終點接線方案、項目與沿線各城鎮(zhèn)的銜接情況以及重要工程路段等進行了詳細踏勘，并充分聽取了當(dāng)?shù)卣敖煌ú块T對該項目的意見和要求。某國道連接線工程可行性研究報告 1 某 國道 連接線工程 可行性研究報告 某國道連接線工程可行性研究報告 2 第一章 概 述 編制依據(jù) 受 江河 交通局 委托， 海洋 市交通規(guī)劃設(shè)計研究院 承擔(dān) 江河 320國道至 船舶 02 省道（ 快速 高速）連接線工程可行性研究報告編制工作。 海洋 市交通規(guī)劃設(shè)計研究院接到項目委托后，積極進行前期準(zhǔn)備工作，組成項目工作組并擬定工作大綱，在經(jīng)總工辦對項目組工某國道連接線工程可行性研究報告 3 作進行前期技術(shù)指導(dǎo)后，正式開展該項目的工程可行性研究工作。 本項目在研究過程中， 主要 涉及 工作內(nèi)容如下 : ——對現(xiàn)有公路的技術(shù)等級，使用狀況，以及沿線地形、地物和工程地質(zhì)及水文條件進行重點踏勘； ——對路線走向和主要控制點進行調(diào)查研究，充分聽取地方意見； ——進行社會經(jīng)濟和交通運 輸調(diào)查，分析研究地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨某國道連接線工程可行性研究報告 4 勢，推算遠景交通量； ——充分論證本項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模，在多方案論證分析比較的基礎(chǔ)上，合理確定擬建項目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模及建設(shè)方案； ——測算工程量、估算工程投資； ——項目經(jīng)濟評價。 船舶 自 2021 年 撤市設(shè)區(qū)以來，隨著大 海洋 的觀念逐漸加強，使船舶 區(qū)的地位和城市有了飛速的發(fā)展。 建國后，特別是十一屆三中全會以來， 江河 、 船舶 的交通事業(yè)建設(shè)更是成績斐然，發(fā)展迅速。多年來交通發(fā)展地滯后問題使得本地區(qū)的旅游經(jīng)濟乃至旅游事業(yè)發(fā)展未能達到理