新淮河特大橋施工組織設計(棧橋、水中樁)-全文預覽
【正文】 木工、電工和挖機、運輸車等司機等 施工 10 隊 11 99 110 鋼筋工、模板工、架子工、搗固工、木工、電工和挖機、運輸車等司機等 施工 11 隊 10 92 102 鋼筋工、模板工、架子工、搗固工、木工、電工和挖機、運輸車等司機等 施工 12 隊 11 100 111 鋼筋工、模板工、架子工、搗固工、木工、電工和挖機、運輸車等司機等 施工 13 隊 18 100 118 拌合站司機、起重工、電工、機械維修工、混凝土工、搗固工、木工、司機等 施工 14 隊 36 85 121 起重工、電工、機械維修工、 線路工、司機等 施工 15 隊 20 130 150 鋼筋工、模板工、架子工、搗固工、木工、電工和挖機、運輸車等司機等 施工 16 隊 25 126 151 鋼筋工、架子工、搗固工、木工、電工、 司機等 施工 17 隊 22 56 78 司機、電工、機械維修工等 項目部 38 38 管理人員 合計 308 1632 1940 勞動力動態(tài)分布圖 勞動力根據(jù)施工進度計劃 ,及時安排上場，確保施工正常進行。 施工隊職責 施工隊按項目經(jīng)理部編制的實施性施工組織設計負責實施，其實施過程由項目經(jīng)理部負責指導、監(jiān)督和檢查。 財務部 財務管理、經(jīng)濟核算、費用控制、籌資和控制。 質檢部 質量檢查、質量監(jiān)督、分析處理質量問題。安全長負責本工程的安全監(jiān)督、管理和檢查得落實。 實施性施工組織方案由項目 部負責編制與優(yōu)化，報上級單位審批后，由項目經(jīng)理部組織施工隊負責實施，其實施過程由項目部負責指導并監(jiān)督。 2）項目經(jīng)理部履行合同的權力和義務 在工程 實施過程中，有關質量、安全、工期的保證和落實，工程進度款的撥付，各種報表的填報以及接受各類檢查等，項目經(jīng)理部作為本單位的全權代表行使管理職權及履行合同的權力及義務，并負直接管理責任，確保工程按期、優(yōu)質、安全地完成。 施工組織管理機構 管理機構設置 項目總工程師 項目安全長 項目經(jīng)理部 項目經(jīng) 理 項目副經(jīng)理 工程部 質 檢 部 測 量 隊 技 術 科 試 驗 室 計 劃 部 安全調度部 施工一～十二隊 財 務 部 綜合辦公室 保 障 部 施 工 十 三 隊 施 工 十 四 隊 施 工 十 五 隊 施 工 十 六 隊 管理職責 項目經(jīng)理部的主要職責 工程質量實施項目法人終身責任制。 遵循的技術標準和規(guī)范 3 施工組織管理 施工總體目標 質量目標 安全目標 嚴格遵守國家和鐵道部的 有關的安全生產(chǎn)的規(guī)定，采取有效預防措施，確保施工、機械和人身安全。 主要工程特點及重難點工程 該工程 特點是跨越既有公路、鐵路線和村莊多，安全問題相對突出；工程數(shù)量較大，工期較緊張，必須合理安排，精心組織。 廠發(fā)料可由蚌埠材料廠供應，地材由荊山采石廠供應，砂由淮河碼頭供應。橋址處 20 年最高通航水位 H5%=。 年平均氣溫 ℃，年一月平 均氣溫 ℃，年七月平均氣溫 ℃。淤泥質粘土、粘土層承載力 50～ 150kPa，粉砂、中粗砂層承載力 100～200kPa， 花崗巖全風化層承載力約 300kPa，強風化～弱風化層承載力為450～ 800kPa，可作為樁基持力層?；春犹卮髽驒M穿淮河、蚌埠市區(qū)，淮河以北為一級階地，西高東低，湖泊及支流較多；淮河以南為一二級階地，相對高約 2～ 5m， 多辟有農(nóng)田。 橋臺采用雙線 T 臺，基礎采用 鉆孔灌注樁基礎；淮河堤內采用實體混凝土橋墩，其他采用空心墩；主跨連續(xù)梁采用 鉆孔灌注樁基礎，堤內其他采用 鉆孔灌注樁基礎；其 余橋墩采用 鉆 孔灌注樁基礎。 重視施工環(huán)境保護、水土保持和文物保護工作，堅持文明施工 ,編制相應的施工措施，減少對淮河兩岸各灣涇、湖泊、水塘等 水系和農(nóng)田、村莊的破壞和影響。 編制原則 堅持“突出難點，兼顧一般，點線結合，均衡生產(chǎn)”的原則，根據(jù)本標段的特點，合理編制施工組織設計。 淮河特大橋施工組織設計 1 編制范圍、依據(jù)和原則 編制范圍 編制依據(jù) 新建北京至上海高速鐵路淮河特大橋部分初步設計文件。 我單位的質量、安全、環(huán)境管理體系文件，以往類似工程施工經(jīng)驗及現(xiàn)有的機械設備、施工隊伍和技術水平等 綜合施工能力 。 堅持永臨結合，既滿足施工需要，又兼顧方便群眾的原則，合理安排施工部署，最大限度地減少對當?shù)亟煌ㄉa(chǎn)及生活帶來的影響，臨時工程、臨時設施的布置盡量利用既有公路和現(xiàn)有的鄉(xiāng)間道路。 線路走向：淮河特大橋設計起點 DK830+700 位于固鎮(zhèn)縣的杜橋村，跨北淝河、上跨蚌寧高速公路、跨淮河、京滬鐵路的客運線、貨運線及蚌埠東聯(lián)絡線，設計終點位于新蚌埠站北端。 自然概況 地質地貌 橋址位于黃淮河沖積平原一二級階地，地勢南高北低，地形開闊，農(nóng)田及村莊密布。下伏基巖為燕山期混合花崗巖，肉紅色、淺紅色，全風化～弱風化，風化層厚薄不均，差異較大，主 要分布在淮河南岸第四系覆蓋層下。水位受季節(jié)及氣候條件的影響較大，主要受大氣降水和地表水的補給，地下水埋深約 0～5m，地表及地下水對混凝土無侵蝕性。 通航資料 淮河為通航河流，為三級航道，要求凈寬不小于 80m，凈高 8m，兩孔通航。 現(xiàn)場通訊網(wǎng)絡發(fā)達，可與外界保持良好聯(lián)絡。 橋址范圍起點至 DK839+600 段地下分布的淤泥質粘土具軟土特征；二級階地上的粘土具弱膨脹性；一級階地上的粉土、粉砂多為可液化的地層。預制箱梁共 308 孔，工程
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