【正文】 礎(chǔ)。每個接頭 12 根高強螺栓必須全部上齊。每次施工時每個工作面，線路清土長度不得超過 4m。 鋪設(shè)時為保證福前正線正常行車，福前正線兩側(cè)枕木支點穿工字鋼橫梁時，隨穿隨鋪，其余 3 道枕木支點可提前預撲。將橫梁抗滑擋墻與橫梁連成整體。 鋼軌樁應對應橫梁位置打入 ,鋼軌頭對應工字鋼橫梁 ,軌底朝向左側(cè) 。不允許鋼軌接頭在同一斷面位置，吊軌梁和木枕采用 Φ20U 型螺栓和鋼扣板固定 連 接成整體。 具體見勞動力計劃表 附表 2： 勞動力計劃表 福前線 K169+490m 211m地道橋 單位：人 表 工種 按工程施工階段投入勞動力情況 2021年 6月 7月 項目副經(jīng)理 1 1 專業(yè)技術(shù)人員 2 2 安全員 1 1 質(zhì)檢員 1 1 試驗員 1 1 砼 工 5 5 木 工 1 1 修理工 1 1 司機 2 2 電 工 1 1 線路工 24 24 電焊工 2 2 合 計 169 169 21 第四章 線路加固施工工藝及方法： 線路加固施工工藝流程圖 施工方法 ： 第一、 抽換枕木：在施工封鎖時間內(nèi)，加固地段分兩組作業(yè)，一端一組，在中部會聚，抽換時 每 抽換完一根再進行相鄰的下一根，新更換的木枕間距為 。 佳工、牡電配合。 最終結(jié)論： 經(jīng)過對該方案橫梁、縱梁及橫梁接頭 等剛度強度檢算，可以滿足施工行車安全要求。 橫梁與縱梁連節(jié)點采用φ 20 光鋼，每個節(jié)點兩道，荷 載也只計機車軸荷載 P＝ 220KN，則，單根拉結(jié)鋼筋所受拉應力： 17 0M P a][17 5. 2M P a10223. 14422042 ??????????? ?? ? 縱、橫梁連結(jié)鋼筋不能滿足抗拉要求，改用 φ 22，則抗拉強度應力：σ＝ ∠［σ］，滿足要求 。 為施工安全采用 1： 放坡，超挖量控制在 (最大超挖 Lmax=)。 在施工時， 不許完全 架空施工 頂進 ，并應考慮 橫抬梁和 縱梁的連結(jié) ，以 加強結(jié)構(gòu)整體剛度。 ③ 地面處樁身橫向位移 X0和轉(zhuǎn)角 φ0 ( m m ) 3X2 0X3 00 ????＝＋＝ ?? ) 02 ((1 .621 ) 3202 00 弧度??????? ?? ??? 其 X0 、 φ0的值非常小 ,單排樁即可滿足要求 。因地基應力影響線為橢圓形，計算復雜，設(shè)土的剪切面為直線，無約束條件，即剪切線與水平夾角為 450＋ ψ／ 2 （粘土內(nèi)摩擦角 ψ取 200）。 ① 列車荷載采用中 —— 活荷載 （圖 1） ② 56bⅠ 32 自重：（ G=） ③ 50kg 木枕軌排自重：（木枕自重不計） ④ 扣軌重量（ 353）： 支座反力計算： 中 —— 活荷載作用下（計算過程略）： R1=(KN)+(KN)=(KN) R2=(KN)+(KN)=(KN) 由于橫抬梁對縱梁力的分擔作用，可不再對 56bⅠ 3 工字鋼束進行強度和撓度檢算。 橫抬梁抗滑墻穩(wěn)定性檢算。擋土板后分層填土夯實； 鋼軌樁前設(shè)置 3根組軌束梁，所有工字鋼橫梁 必須 頂在軌束梁上，有縫隙時用薄鋼板填塞密實，不得有松動。 兩排鋼軌樁長度分別為 和， 距離線路近的設(shè)置為 鋼軌樁，距離線路遠的設(shè)置為 鋼軌樁。 電廠專用線進站信號機處的縱梁基礎(chǔ)邊緣距頂進框構(gòu)邊緣 ， 距離太近， 所以在該枕木垛基礎(chǔ)下增設(shè) 深 長寬 的 C20 混凝土基礎(chǔ) （該基礎(chǔ)已經(jīng)過檢算合格） ；其它三個枕木垛基礎(chǔ)下增設(shè) 深 寬 C20 混凝 8 土基礎(chǔ)。 工字鋼 縱梁基礎(chǔ)采用 C20 混凝土 和 雙層枕 木垛基礎(chǔ)?？v梁直接落在橫梁上， 并用Φ20U 螺栓和 695*100*10mm 鋼板 扣板兜底 ， 將橫、縱梁 全部 連接成整體。 吊軌梁基礎(chǔ)采用 雙層枕木垛基礎(chǔ)，基 礎(chǔ) 中 心 距 離 為 。（具體 位置見附后 線路加固總 布置圖） 。工字鋼橫梁放在線路木枕下，并將工字鋼橫梁、軌枕、 353P50鋼軌吊軌梁用 Φ20U 螺栓和 350*100*10mm、 450*100*10 mm 鋼板扣板兜底，將橫、吊軌梁、線路全部連接成整體。 4 主 要 工 程 數(shù) 量 表 序號 項 目名稱 單位 數(shù)量 備注 1 道口拆除木枕線路 m 100 電廠、糧庫 2 拆除十米道口 處 1 3 抽換枕木 根 102 4 挖土 m3 554 5 打拔鋼軌樁 根 26 6 穿工字鋼梁 根 38 7 架設(shè)工字鋼縱梁 組 2 8 架設(shè)吊軌梁 組 3 9 架設(shè)軌束梁縱梁 組 3 10 密鋪支點枕木 根 560 11 縱梁基礎(chǔ) C20 混凝土 m3 16． 8 12 固定線路橫、縱梁 項 1 5 主 要 工 程 材 料 數(shù) 量 表 序號 工具、 材料名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 進場時間 1 枕木 Ⅱ類 根 1041 202 0 03 2 鐵墊板 P50 塊 230 202 0 03 3 道釘 個 920 202 0 03 4 工字鋼 56b 12m 根 88 202 0 03 工字鋼 56b 8m 根 12 202 0 03 5 螺栓 Φ 20 個 560 202 0 03 6 螺母 Φ 20 個 2240 202 0 03 7 連接板 d=10mm 塊 560 202 0 03 8 鋼軌樁 根 40 202 0 03 9 鋼軌樁 根 40 202 0 03 10 木板 d=60mm m3 202 0 03 11 鋼軌 25mP50 根 28 202 0 03 12 木板 d=20mm m3 202 0 03 13 道釘錘 把 10 202 0 03 14 鐵鍬 把 40 202 0 03 15 大頭鎬 把 20 202 0 03 16 手搬胡 個 4 202 0 03 17 鋼軌 根 20 202 0 03 18 彩條布 m2 300 202 0 03 19 撬棍 根 20 202 0 03 20 道碴 m3 50 202 0 03 21 活口扳手 把 20 202 0 03 22 絕緣軌距桿 根 10 202 0 03 6 工 程 主 要 機 械 設(shè) 備 表 序號 機械設(shè)備名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 進場時間 1 卷揚機 臺 1 202 0 03 2 鏟車 50 型 輛 1 202 0 03 3 吊車 16t 輛 1 202 0 03 4 打樁錘 個 1 202 0 03 5 電動打夯機 臺 2 202 0 03 6 電焊機 交流電焊機 臺 2 202 0 03 7 起道機 臺 15 202 0 03 第二節(jié) 橫抬梁 法 加固及防護 線路 本工程線路加固， 采用 56b 工字鋼 橫抬梁和 353P50 鋼軌 吊軌梁 相結(jié)合 的方法。線間距分別為 和 。 該工程地質(zhì)情況為 為雜土； 為粉質(zhì)黏土 ,基本承載力為 170kpa，該立交橋基底為粉質(zhì)黏土。 1 建三江勝利大街立交橋新建工程 線 路加固方案及檢算 編 制： 王 福 章 編 制 單 位：中鐵二十二局哈建集團建三江立交橋項目部 2 目 錄 第一章 工程概況、線路加固方案說明及檢算 第二章 線路加固工期計劃及施工進度安排 第三章 勞動力施工組織計劃 第四章 線路加固施工工藝及方法： 第五章 質(zhì)量保證措施 第六章 安全保證措施 第七章 保證行車安全應急預案 第八章 線路加固方案附圖 3 第一 章 工程概況、線路加固方案說明及檢算 第一節(jié) 工程概況： 本工程為建三江勝利大街立交橋新建工程。 21′ 40″ 橋體為 C35 鋼筋砼 , 鋼筋砼總量為 1493m3。 該框構(gòu)頂進時跨 3 條 鐵路 線路，分別是糧庫專線、福前正線、電廠專用線 。 因兩條專用線停用，所以 框構(gòu)頂進 施工時，只考慮對 福前正線 用橫抬梁法 進行 線路加固 及防護 。 單根橫梁用 12m 工字鋼 2 根 連接而成， 長度為 24m， 接 頭 采用兩塊 500*600*15mm 鋼夾板和 12 根 Φ26 高強螺栓 和接頭夾板 進行連接。 共 縱向 布置 6 道 ， 凈 距為 ，單層木枕基礎(chǔ)布設(shè)寬度分別為 兩道 (位置在抗滑側(cè) )、 為四 道 (布置位置在線路兩 7 側(cè) )；布置長度 均為 40m。 吊軌梁、 線路軌枕用 Φ20U 螺栓和 350*100*10mm、 450*100*10 mm 鋼扣板兜底連接牢固。每組縱梁由 3 縱 工字鋼（ 6 片12m 和 6 片 8m）組成， 總 長度為 40m。 為保證橫抬梁的整體受力，除兩道工字縱梁外， 再設(shè)置 3 道 P50 鋼軌 3 根組 50m 扣軌縱梁，間距 。枕木垛和縱梁間空隙用木板填塞密實。該抗滑 墻 由兩排鋼軌樁和 60mm 厚擋土板組成。 每排 鋼軌樁為40 根，兩排鋼軌樁間距為 ， 前后兩個 鋼軌樁頂部用 1m 短鋼軌焊接成一體 ； 擋土板設(shè)置在 鋼軌樁后， 設(shè) 擋土板 高度為 ，總長度為 40 延米。 縱梁基礎(chǔ)埋置深度檢算。 9 第三節(jié) 線路加固方案結(jié)構(gòu)檢算 （一）縱梁 檢算 ： 荷載分析