【正文】 對(duì)道路等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，制定一定的標(biāo)準(zhǔn)。 豎曲線之間大小保持均衡。 應(yīng)處理號(hào)直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。 該項(xiàng)目按照規(guī)范要求 應(yīng)采用 Ⅲ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 。 第五章 道路工程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 道路分類(lèi)與分級(jí) （一） 主干路 主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。但是，方案 2 中的有些設(shè)計(jì)也值得方案一進(jìn)行借鑒。 兩種方案的選擇 通過(guò)兩種方案的對(duì)比看出， 方案一是強(qiáng)調(diào)堤現(xiàn)狀道路的盡量保留，充分利用文化路周邊的現(xiàn)狀道路進(jìn)行規(guī)劃達(dá)到控制車(chē)流人流優(yōu)化交通組織要素，防止與減緩項(xiàng)目區(qū)交通擁堵的問(wèn)題。 缺點(diǎn)。 （四）該方案的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)。在這種模式下，為了確保道路的暢通，停車(chē)位的設(shè)立一是需要在道路沿線 節(jié)點(diǎn)處設(shè)立專(zhuān)門(mén)的停車(chē)道；二是要與道路沿線的各個(gè)住宅小區(qū)相結(jié)合，發(fā)揮小區(qū)的停車(chē)優(yōu)勢(shì)，三是要求各個(gè)會(huì)產(chǎn)生車(chē)流人流積聚的場(chǎng)所如商場(chǎng)，公園、飯店等設(shè)立自身的停車(chē)場(chǎng)，以滿(mǎn)足到此的私家車(chē)停車(chē)需要。 保持道路的連續(xù)性。應(yīng)采取禁行措施，不能使各道路上的車(chē) 輛類(lèi)型混雜。 （三）具體步驟 對(duì)橫三路路進(jìn)行快速交通建設(shè)的實(shí)施。其次要重點(diǎn)處理這種模式發(fā)展的慢速交通與人的步行通達(dá)性的結(jié)合。同時(shí)在每個(gè)小循環(huán)上也可進(jìn)行相互間車(chē)輛分流，達(dá)到在堵車(chē)時(shí)分流的目的。從而緩解項(xiàng)目區(qū)中心交通的壓力。 節(jié)點(diǎn)控制規(guī)劃。在發(fā)展環(huán)狀道路的時(shí)候，能夠滿(mǎn)足普通情況下私家車(chē)的需要，所以在一般情況下可以不對(duì)私家車(chē)進(jìn)入進(jìn)行限制。 對(duì)車(chē)站與公交規(guī)劃。 將兩條路納入規(guī)劃范圍構(gòu)成環(huán)形道路。由于規(guī)劃道路已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了避免重復(fù)建設(shè)，達(dá)到節(jié)約建設(shè)資金的目的，應(yīng)盡量在考慮原有道路不變的情況下車(chē)流的走向與控制 因之，對(duì)兩 條道路應(yīng)定性為綜合性道路，即其發(fā)展應(yīng)主要在為生產(chǎn)服務(wù)的基礎(chǔ)上考慮其它功能的發(fā)展建設(shè)。高峰期車(chē)流 量 5輛 / 分鐘，平峰期車(chē)流量 3輛 /分析，交通量預(yù)測(cè)結(jié)果如下： 表 4— 2 交通量預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì)表 道路名稱(chēng) 平均日 PCU流量 2020年 2018年 2021年 2031年 流量 流量 增長(zhǎng)率 流量 增長(zhǎng)率 流量 增長(zhǎng)率 縱六路、橫三路 1680 1808 % 1853 % 1877 % 設(shè)計(jì)初期擬定交通流量為 1680 輛 /日，交通量年平均增長(zhǎng)率為 7%，行車(chē)道為瀝青混凝土路面，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為 15 年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為10 年；縱六路 道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為 20 年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為 15墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 18 頁(yè) 共 55 頁(yè) 年。誘增交通量主要是由于時(shí)間和距離縮短，改變了經(jīng)濟(jì)可接近性，以及由于道路建設(shè)前后沿線引起新的產(chǎn)業(yè)布局和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，而新產(chǎn)生的交通量。還要預(yù)測(cè)未來(lái)特征年的交通量，一般來(lái)說(shuō)，特征年宜選在國(guó)民經(jīng)濟(jì)五年計(jì)劃的末年，基年 (歷史年份資料的最后一年 )，建設(shè)初年、項(xiàng)目投入使用的初年，預(yù)測(cè)末年 (從項(xiàng)目投入使用算起的第 20 年 )往往是當(dāng)然的特征年。 月平均日交通量 (MADT)：一月交通量總除以該月的天數(shù)所得之值。交通量調(diào)查的地理范圍與項(xiàng)目影響區(qū)劃分是相同的，影響小區(qū)所覆蓋的面積不能重疊，交通量調(diào)查與社會(huì)經(jīng)濟(jì)必須在小區(qū)數(shù)目和各個(gè)區(qū)域地界劃分方面保持一致，以便于今后預(yù)測(cè)工作的進(jìn)行。橫三路起點(diǎn)位于縱二路向西延伸 3670 米至縱十路。根據(jù)業(yè)主提供的巖土工程勘察報(bào)告，項(xiàng)目區(qū)地層為第四級(jí)沖積物，巖性主要卵石夾巨礫，屬礫類(lèi)土，干密度為 ~㎝，屬中密一密實(shí)，級(jí)配良好，中粗砂充填， 礫為次圓狀，最大粒徑 ，休止角 ~，為非凍脹土，承載力標(biāo)準(zhǔn)值 fak=350kpa。 坐標(biāo)為 1980 坐標(biāo)系，標(biāo)高為 1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)。 設(shè)計(jì)依據(jù) 縣工業(yè)園區(qū)管委會(huì)簽署的關(guān)于 縣波斯坦庫(kù)勒工業(yè)園道路工程的設(shè)計(jì)合同。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 橫三路、橫四路、橫五路、縱三路、縱四路、縱五路、縱六路按城市主干道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車(chē)最大速度為 40km/h，交叉口設(shè)計(jì)行車(chē)速度為 20~28km/h。 建設(shè)規(guī)模 合理地確定道路等級(jí)，也就合理的確定了工程的建設(shè)規(guī)模，這樣能夠合理經(jīng)濟(jì)的安排有 限的建設(shè)資金，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。 （六）合理利用當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?，降低工程造價(jià)。作為項(xiàng)目區(qū)，必將產(chǎn)生大量的物流，交通性干道和生活性干道分離，既要保障物流的需要，同時(shí)又要為行人交通提供安全暢通的交通環(huán)境。 道路總體設(shè)計(jì)原則 園區(qū)道路方案設(shè)計(jì)遵循以下原則： （一）在《 縣工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃》的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化、生態(tài)化、智能化園區(qū)的要求，進(jìn)行本工程方 案的設(shè)計(jì)。工程的建設(shè)結(jié)合現(xiàn)狀，無(wú)拆遷。 項(xiàng)目建設(shè)的可行性 （一）縣域、園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好 縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)近年來(lái)保持快速健康的發(fā)展， 2020 年國(guó)民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)穩(wěn)步 發(fā)展的好勢(shì)頭，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度為近十五年來(lái)的最高，城市財(cái)政收入增長(zhǎng)迅速，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁出新步伐，具備為城市建設(shè)提供更多資金的能力。因此，加快完善坦庫(kù)勒工業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施尤其是道路建設(shè)，對(duì)促進(jìn)生態(tài)工業(yè)園區(qū)的建設(shè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有重要意義。隨著工業(yè)園區(qū)目前已步入一個(gè)全面發(fā)展的時(shí)期，園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)無(wú)疑是園 區(qū)發(fā)展的前提；隨著入駐企業(yè)逐步增多，園區(qū)急須配套相關(guān)生產(chǎn)場(chǎng)地及生活基地，而道路作為園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)的載體以及日后園區(qū)交通的動(dòng)脈應(yīng)先行建設(shè)。 第三章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)政策的順利推行， 2020 年 3 月，中央對(duì)援疆建設(shè)做出重要指示。 工程建設(shè)條件 本工程為園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目，不涉及拆遷居民住宅。一是缺乏產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的平臺(tái)，現(xiàn)有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，不具備吸引高新技術(shù)企業(yè)和大型建設(shè)項(xiàng)目入駐的條件，產(chǎn)業(yè)集聚功能差，園區(qū)配套設(shè)施和條件建設(shè)速度遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足工業(yè)化發(fā)展的需要；二是全 方位的綜合服務(wù)體系尚未建立，政府職能轉(zhuǎn)變、政策配套和服務(wù)有待完善，商貿(mào)流通、金融服務(wù)體系不健全等問(wèn)題在一定程度上阻礙了招商引資發(fā)展和工業(yè)化進(jìn)程。 道路交通現(xiàn)狀 園區(qū)現(xiàn)狀道路為七縱四橫，縱向道路以 315 國(guó)道為對(duì)外聯(lián)系 道路，其余道路部分為油路；部分為砂石路。 縣工業(yè)園區(qū)地震裂度設(shè)為 7度。據(jù)水文部隊(duì)鉆孔資料，該層厚度達(dá) 227 米。 （四）工程地質(zhì) 園區(qū)位于縣城南部，喀拉喀什河沖積平原中上部，出露地層較單一，均為第四系松散堆積物，其特點(diǎn)是分布范圍廣，沉積厚度大，據(jù)物探資料，縣城第四系沉積厚度可達(dá) 900 米。年內(nèi)徑流量分配不均勻， 6— 8 月為洪水期，占全年徑流量的 ％左右， 3— 5月徑流量占全年徑流量的 ％。冬季干燥寒冷，夏季炎熱，年平均氣溫 ℃，最高氣溫 ℃，最低氣溫一 ℃，年均降水量 ，年均蒸發(fā)量 ，墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 8 頁(yè) 共 55 頁(yè) 年均相對(duì)濕度 38— 58％，冰凍期一般為 10 月至次年 3月，凍土深度最深 米。海拔高程在 1300 一 1340 米。 縣城現(xiàn)有人口為 。解放后才有了較大的發(fā)展。民國(guó) 8 年 (1919 年 )建縣，定縣名為 。 近期（ 2020 年）縣城用地規(guī)模為 平方公里。東距和田市 25 公里，西距喀什市 470 公里，北距塔克拉瑪干沙漠邊緣 30 公里。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 7 頁(yè) 共 55 頁(yè) 第二章 項(xiàng)目背景 縣概況 地理位置 縣縣城位于新疆南部 ,南靠昆侖山，北連塔克拉瑪干沙漠，地處塔里木盆地的南沿，喀拉喀什河西岸的山前沖積平原中部。 編制依據(jù) “ 縣工業(yè)園區(qū)道路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告（代項(xiàng)目建議書(shū)）編制的委托書(shū)”（ 2020 年 07 月）； 《市政公用 工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（ 2020 年版）； 《 縣工業(yè)園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》； 國(guó)家計(jì)委《關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究報(bào)告的試行管理辦法》 (計(jì)資[1983]116 號(hào)。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 5 頁(yè) 共 55 頁(yè) 第一章 總論 項(xiàng)目概況 縣工業(yè)園區(qū)，是 2020 年 10 月經(jīng)自治區(qū)政府批準(zhǔn)設(shè)立的縣級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，位于 縣城市的東南部，距 縣 25 公里，規(guī)劃面積 平方公里。 第三節(jié) 銷(xiāo)售收入及稅金 ......................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第二節(jié) 投資估算 ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第一節(jié) 勞動(dòng)安全 .............................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第五節(jié) 組織機(jī)構(gòu)、定員及培訓(xùn) ................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第一節(jié) 設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想 .......................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第二節(jié) 塑鋼門(mén)窗制作工藝 ....................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第二節(jié) 建設(shè)條件 ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第一節(jié) 市場(chǎng)需求分析 ........................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第四節(jié) 項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性 ................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 1 頁(yè) 共 55 頁(yè) 縣工業(yè)園區(qū)道路工程 可行性研究報(bào)告 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 2 頁(yè) 共 55 頁(yè) 目 錄 第一章 總論 ................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第三節(jié) 可行性研究的范圍 ....................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第二章 市場(chǎng)分析 ............................. 錯(cuò)誤 !未定義