【正文】 .............................................................................................. 5 汽 車形式的選擇 ...................................................................................................... 5 汽車主要參數(shù)的選擇 ............................................................................................. 5 汽車主要尺寸的確定 ................................................................................... 5 汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇 .................................................................................... 8 汽車主要性能參數(shù)的選擇 ........................................................................ 10 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 ................................................................................................ 12 輪胎的選擇 ........................................................................................................... 14 本章小節(jié) ............................................................................................................... 16 第 3 章 汽車懸架方案的選擇 ............................................................................................ 17 懸架的結(jié)構(gòu)型式與分析 ....................................................................................... 17 非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架 ............................................................................ 17 獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)形式分析 ............................................................................ 19 前、后懸架方案的選擇 ....................................................................................... 20 本章小節(jié) ............................................................................................................... 22 第 4 章 懸架的設(shè)計(jì)計(jì)算 .................................................................................................... 24 懸架主要參數(shù)的選擇計(jì)算 .................................................................................... 24 彈性元件的計(jì)算 .................................................................................................... 26 前懸架螺旋彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算 .................................................................... 26 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) ................................................................................... 29 設(shè)計(jì)要求 .................................................................................................... 29 前輪定位參數(shù)與主銷軸的布置 ................................................................. 30 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù) ................................................................................. 33 麥弗遜式獨(dú)立懸架導(dǎo)向 機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ............................................................ 39 減振器的設(shè)計(jì) ....................................................................................................... 42 相關(guān)參數(shù)的計(jì)算 ........................................................................................ 42 減振器主要尺寸 ........................................................................................ 44 橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì) ............................................................................................... 45 結(jié)論 ...................................................................................................................................... 47 致謝 ...................................................................................................................................... 48 參考文獻(xiàn) .............................................................................................................................. 49 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 1 頁(yè) 第 1 章 緒論 論文的研究目的和意義 懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。 螺旋彈簧 的 設(shè)計(jì) 計(jì)算 ，包括剛度和強(qiáng)度等的校核，使設(shè)計(jì)的彈簧能滿足設(shè)計(jì)的偏頻要求。 首先根據(jù)要求 完成汽車的總體設(shè)計(jì) ， 并選擇汽車的主要參數(shù) ， 包括 尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和 主要 性能參數(shù) 。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 Ⅲ 頁(yè) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 輕型汽車 前后獨(dú)立懸架設(shè)計(jì) THE DESIGN OF A LIGHT TRUCK39。 本文根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)輕型貨車前后懸架進(jìn)行設(shè)計(jì)。 接著 對(duì)懸架的性能參數(shù)進(jìn)行選擇， 并且 完成懸架的結(jié)構(gòu)元件 的設(shè)計(jì)計(jì)算， 包括 螺旋彈簧、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、橫向穩(wěn)定桿等。 關(guān)鍵詞 ： 麥弗遜 懸架 單斜臂 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 Ⅴ 頁(yè) Abstract Suspension is an important assembly part in the used to connect the wheels to the body elasticity,affects a variety of performances of is not only meet the vehicle requirements of fort, but also meet the requirements of its handling two aspects are mutually exclusive. This article is designed to design the front and rear suspension of light , it designs the scheme of whole car based on the parameters which were already been given,and selects the main parameters of the car,Including the size parameters, quality parameters and main performance on the pletion of automotive Design,it analysis the structural characteristics and type of suspensions, choose the types of suspensions for front and rear chooses the McPherson independent suspension for front suspension,and the Oblique single arm for rear on the suspension of the performance parameters of selection, and the plete suspension of the structural elements of the design calculation,including the coil spring, shock absorber, oriented institutions, horizontal stabilizer bar and so spring39。 根據(jù)導(dǎo)向裝置，懸架系統(tǒng)分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。 2）車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（縱臂式 獨(dú)立懸架，分為單縱臂式和雙縱臂式）。 本次設(shè)計(jì)中前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，取消了前軸，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的位置降低，汽車質(zhì)心下降，從而提高了汽車行駛穩(wěn)定性，左右車輪的單獨(dú)跳動(dòng)，減少了車身的傾斜和振動(dòng)；同時(shí)正確的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)型式和參數(shù)，有助于消除前輪擺振、縱傾現(xiàn)象等。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì) 1934 年世界上出現(xiàn)了第一個(gè)由螺旋彈簧組成的被動(dòng)懸架 。 被動(dòng)懸架主要應(yīng)用于中低檔轎車上，現(xiàn)代轎車的前懸架一 般采用帶有橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜式懸架， 比如桑塔納、 夏 利、 賽歐等 車， 后懸架的選擇較多，主要有復(fù)合式縱擺臂懸架和 多連桿懸架。 無級(jí)式半主動(dòng)懸架根據(jù)汽車行駛的路面條件和行駛狀態(tài)，對(duì)懸架的阻尼在幾毫秒內(nèi)由最小到最大進(jìn)行無 級(jí)調(diào)節(jié)。 它在被動(dòng)懸架的基礎(chǔ)上， 增加可調(diào)節(jié)剛度和阻尼的控制裝置，使汽車懸架在任何路面上保持 最佳的運(yùn)行狀態(tài)。 裝置主動(dòng)懸架的汽車， 即使在不良路面高速行駛時(shí)，車身非常平穩(wěn)， 輪胎的噪音小， 轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)車身保持水平．特點(diǎn)是乘坐非常舒服，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、 能耗高， 成本昂貴， 可靠性存在 問題。 主動(dòng)懸架雖然提出早，但由于控制復(fù)雜，并且牽涉到許多學(xué)科，一直 很難有大的突破。阻尼可調(diào)減振器主要有兩種，一種是通過改變節(jié)流孔的大小調(diào)節(jié)阻尼，一種是通過改變減振液的粘性調(diào)節(jié)阻尼。執(zhí)行策略的 研究是通過確定性能指標(biāo)，然后進(jìn)行控制器的設(shè)定。 執(zhí)行器的研究主要是用電動(dòng)器件代 替液壓器件。 計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)動(dòng)仿真等為懸架的進(jìn)一步發(fā) 展提供了有力的保障。 大規(guī)模和超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，會(huì)