【正文】 或車身上。 在完成 汽車的總體設(shè)計的基礎(chǔ)上 ， 分析 懸架 的 類型及結(jié)構(gòu)特點 ， 為汽車 選擇前后懸架的類型。 為了 防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾 ，為前 后 懸架 各 匹配了一個橫向穩(wěn)定桿，提高 懸架的 側(cè)傾剛度 。 本論文的研究內(nèi)容 是根據(jù)給定參數(shù)對汽車進行總體設(shè)計，然后對前后懸架進 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 第 2 頁 行設(shè)計匹配，滿足前后懸架的偏頻要求。 豐田、洛特斯、沃爾沃、奔馳等在汽車上進行了較為成功的試驗。由于主動懸架采用了大量的傳感器、單片機、輸出輸入電路和各種接口，元器件的增加降低了懸架的可靠性，所以加大元件的集成程度，是一個不 可逾越的階段。 （ 2） 驅(qū)動形式 汽車的用途、總質(zhì)量和對車輛通過性能的要求等，是影響選取驅(qū)動形式的主要因素。由圖可知，當外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角達到最大值 max? 時，轉(zhuǎn)彎半徑 R為最小。輕型及以上的貨車的后懸一般在 ~。 1） 直接檔最大動力因數(shù) 0maxD 0maxD 的選擇主要是根據(jù)對汽車加速性和燃油經(jīng)濟性的要求，以及汽車類型、用途和道路條件而異。這些參數(shù) 取值主要是根據(jù)汽車的類型和道路條件 ., 其范圍見 表 28: 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 第 12 頁 車型 minh /mm ? /（ 176。直列式的結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、造價 低廉、工作可靠、寬度小、易布置，因而在中型及以下的貨車上和排量不大的轎車上使用。對于在良好路面上行駛，車速不高的貨車，此系數(shù)允許取 。 2）具有合適的衰減振動能力。但側(cè)傾中心過高，會使車身傾斜時輪距變化大，加速輪胎的磨損。我們知道，汽車懸架屬于運動部件，運動部件越輕，那么懸架響應(yīng)速度和回彈速度就會越快，所以懸架的減震能力也就越強；而且懸架質(zhì)量減輕也意味著彈簧下質(zhì)量減輕，那么在車身重量一定的情況下，舒適性 也越好。副車架 6是為了車身連接而采 用的。 在選取前、后懸架的靜撓度值1cf和2cf時，應(yīng)當使之接近，并希望后懸架的靜撓度2cf比前懸架的靜撓度1cf小些，這有利于防止車身產(chǎn)生較大的縱向角振動。 對于轎車 /dcff的值應(yīng)不小于 ，大客車應(yīng)不小于 ，載貨汽 車 。對轎車，前、后懸架側(cè)傾角剛度比值一般為 1． 4～ 2． 6。 4)汽車制動時，應(yīng)使車身有抗前俯作用；加速時，有抗后仰作用。 ，輪距變化大會引起輪胎早期磨損。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 第 26 頁 此外，還要求汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，在 0． 4g的側(cè)向加速度作用下，前、后輪側(cè)偏角之差 δ1δ2應(yīng)當在 1176。選定偏頻以后，再利用式 (4— 2)即可計算出懸架的靜撓度。 汽車前、 后懸架與其簧上質(zhì)量組成的振動系統(tǒng)的固有頻率，是影響汽車行駛平順性的主要參數(shù)之一。橫向穩(wěn)定桿的拉桿 5 的上球鉸固定在支架 4內(nèi)。 前懸架采用縱置鋼板彈簧非獨立懸架時，因前輪容易發(fā)生擺振現(xiàn)象，不能保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，所以汽車的前懸架多采用獨立懸架。 獨立懸架的優(yōu)點是： 簧下質(zhì)量小；懸架占用的空間??；彈性元件只承受垂直力，所以可以用剛度小的彈簧，使車身振動頻率降低，改善了汽車的行駛平順性；由于采用斷開式車軸，所以能降低發(fā)動機的位置高度，使整車的質(zhì)心高度下降，改善了汽車的行駛穩(wěn)定性；左、右車輪各自獨立運動互不影響，可減小車身的傾斜和振動，同時在起伏的路面上能獲得良好的地面附著能力； 獨立懸架主要用于 轎車和部分輕型貨車、客車及越野車 。 根據(jù)整車的綜合要求選定輪胎型號為 ﹣ 16 LT（ ） 輪胎規(guī)則 層數(shù) 主要尺寸 使用條件 斷面寬 外直徑 最大負荷 相應(yīng)氣壓p? 標準輪輞 允許使用輪輞 普通花紋 加深花紋 越野花紋 N MPa 輕型貨車，中，小客車及其掛車輪胎 6 8 180 705 5850 6900 412J 5J 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 第 16 頁 () 6 8 755 765 765 6350 7550 () () () 6 8 200 750 760 6800 8000 () () () 8 10 200 780 790 8500 9650 () () () 8 10 12 220 810 820 9700 11050 12400 () () () 表 210國產(chǎn)汽車輪胎的規(guī)格、尺寸及使用條件 本章小節(jié) 本章完成了汽車的總體設(shè)計部分，包括汽車主要參數(shù)的選擇 以及 發(fā)動機和輪胎的選擇。 maxeP = maxeP = 2）比功率 = hkwm Pa e / 2 80 0 001 0 00 m a x ??? 輪胎的 選擇 輪胎及車輪部件應(yīng)滿足下述基本要求：足夠的負荷能力和速度能力；較小的滾動阻力和行駛噪聲；良好的均勻性和質(zhì)量平衡性；耐磨損、耐老化、抗刺扎和良好的氣密性；質(zhì)量小、價格低、拆裝方便、互換性好。近年來，由于柴油機設(shè)計的不斷完善，以上缺點得到較好的克服，并提高了轉(zhuǎn)速，故在輕型車和轎車上采用柴油機的也日益增多。 （ 2） 汽車的燃油經(jīng)濟性參數(shù) 汽車的燃油經(jīng)濟性用汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗率（ L/100km）來評價。 （ 3） 汽車的軸荷分配 汽車的軸荷分配是汽車的重要質(zhì)量參數(shù)，它對汽車的牽引性、通過性、制動性、操縱性和穩(wěn)定性等主要使用性能以及輪胎的使用壽命都有很大的影響。 （ 4） 汽車的前懸 FRLL和 后 懸 汽車的前懸 FRLL和 后 懸 尺寸是由總布置最后確定的。但軸距過短也會帶來一系列問題，例如車廂長度不足或后懸過長；汽車行駛時 其縱向角振動過大；汽車加速、制動或上坡時軸荷轉(zhuǎn)移過大而導(dǎo)致其制動性和操穩(wěn)性變壞；萬向節(jié)的夾角過大等。 論 文的 主要 研究 內(nèi)容 根據(jù) 給定的設(shè)計要求 設(shè)計 汽車的前后懸架。節(jié)流孔的大小一般通過電磁閥或步進電機進行有級或無級的調(diào)節(jié)，這種方法成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、通過改變減振液的粘性來改變阻尼系數(shù)，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、無噪音和沖擊等特點，因此是目前發(fā)展的主要方向。 由于半主動懸架結(jié)構(gòu)簡單， 工作時不需要： 消 耗車輛的動力，而且可取得與主動懸架相近的性能， 具有很好的發(fā)展前景 。 3）車輪沿主銷移動的懸架（如滑柱連桿式懸架，分為燭式懸架和麥弗遜式懸架）。 首先根據(jù)要求 完成汽車的總體設(shè)計 ， 并選擇汽車的主要參數(shù) ， 包括 尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和 主要 性能參數(shù) 。 關(guān)鍵詞 ： 麥弗遜 懸架 單斜臂 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 Ⅴ 頁 Abstract Suspension is an important assembly part in the used to connect the wheels to the body elasticity,affects a variety of performances of is not only meet the vehicle requirements of fort, but also meet the requirements of its handling two aspects are mutually exclusive. This article is designed to design the front and rear suspension of light , it designs the scheme of whole car based on the parameters which were already been given,and selects the main parameters of the car,Including the size parameters, quality parameters and main performance on the pletion of automotive Design,it analysis the structural characteristics and type of suspensions, choose the types of suspensions for front and rear chooses the McPherson independent suspension for front suspension,and the Oblique single arm for rear on the suspension of the performance parameters of selection, and the plete suspension of the structural elements of the design calculation,including the coil spring, shock absorber, oriented institutions, horizontal stabilizer bar and so spring39。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀發(fā)展趨勢 1934 年世界上出現(xiàn)了第一個由螺旋彈簧組成的被動懸架 。 裝置主動懸架的汽車， 即使在不良路面高速行駛時，車身非常平穩(wěn)， 輪胎的噪音小， 轉(zhuǎn)向和制動時車身保持水平．特點是乘坐非常舒服，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、 能耗高， 成本昂貴， 可靠性存在 問題。 執(zhí)行器的研究主要是用電動器件代 替液壓器件。增加驅(qū)動輪數(shù)能夠提高汽車的通過能力，驅(qū)動輪數(shù)越多，汽車的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加，同時也使汽車的總體布置工作變得困難、乘用車和總質(zhì)量小些的 商用車，多采用結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的 4? 2 驅(qū)動形式。在圖示的理想情況下，最小轉(zhuǎn)彎半徑 minR 與外轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角max? 的關(guān)系為： min maxsinLR ?? 一般來說， max ? ? ， minR =，則計算出最大軸距為 3588mmm 所以，取汽車的軸距為： L=3200mm 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 第 7 頁 圖 21 理想的內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向角間的關(guān)系 （ 3） 前后輪距 12BB與 汽車輪距 B 對汽車的總寬、總質(zhì)量、橫向穩(wěn)定性和機動性都有較大的影響。長軸距、特長貨箱的汽車，其后懸可長達約 。載貨汽車的 0maxD 值是隨汽車總質(zhì)量的增大而逐漸減小的，但也有個限度。） ? /（ 176。在中高級以上的轎車、重型載貨汽車和越野汽車上，水平對置式的發(fā)動機高度低易于平衡。但不得大于 。 3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。 2) 車輪定位參數(shù)的變化 車輪相對車身上、下跳動時，主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外 傾角及車輪前束等定位參數(shù)會發(fā)生變化。占用空間小帶來的直接好處就是設(shè)計師能在發(fā)動機倉布置下更大的發(fā)動機，而且發(fā)動機的放置方式也能隨心所欲。 斜置單臂式獨立懸架 是單橫臂式和單縱臂式獨立懸架的折衷方案。理論分析證明：若汽車以較高車速駛過單個路障， 1n ／ 2n 1 時的車身縱向角振動要比 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 第 25 頁 1n / 2n 1 時小，故推薦取 2cf =(0． 8～ 0． 9) 1cf 。所以選取貨車前后懸架的動撓度等于靜撓度，即： 1df = 1cf = ， 1df = 2cf = 。 彈性元件的計算 前懸架螺旋彈簧的設(shè)計計算 （ 1） 螺旋彈簧的剛度計算 汽車滿載質(zhì)量 Q=3280 kg 前軸負荷 kgQG ?? 后軸負荷 kgQG ?? 非簧質(zhì)量 前懸架 1 70Q kg? 后懸架 2 80Q kg? 簧載質(zhì)量 前懸架 kgQGQ 5392/)701148(2/)( 1101 ????