【正文】 時張拉的方法。操作人員不得踩踏鋼筋。附著式振搗器的數(shù)量和位置根據(jù)板梁高和長及振搗器的功率確定，附著式振搗器要安裝牢固防止脫落。模板表面均勻刷涂脫模劑，模板安裝準(zhǔn)確、穩(wěn)固并用測量儀器檢查水平度、垂直度。 ③嚴(yán)格控制混凝土施工配合比，設(shè)專人計量、監(jiān)督，采用重量配合比，同時減少混凝土運輸中的倒裝次數(shù)，保證混凝土質(zhì)量。在灌注混凝土?xí)r一定要注意混凝土的振搗，保證混凝土內(nèi)實外光，不漏振，不過振。 ③ 混凝土澆注：利用混凝土自動計量攪拌站進(jìn)行混凝土拌和，混凝土攪拌車運輸，泵送入倉一次澆注完成。 (2)承臺、墩臺身、蓋梁施工 A．承臺施工 ①挖基：在樁基完成后，采用機械和人工配合開挖的方式進(jìn)行承臺基礎(chǔ)土方開挖，開挖尺寸每邊應(yīng)大于結(jié)構(gòu)尺寸 ～ ，留有支模工作面。試塊應(yīng)妥善養(yǎng)護，強度測試后，應(yīng)填入試驗報告表。 a．混凝土灌注到接近設(shè)計標(biāo)高時，工地值班人員要計算還需要的混 凝土數(shù)量 (計算時應(yīng)將導(dǎo)管內(nèi)的數(shù)量估計在內(nèi) )，通知拌合機按需要數(shù)拌制，以免造成浪費。 ⑥當(dāng)混凝土面升到鋼筋骨架下端時，為防止鋼架骨架被混凝土頂著上升，可采取以下措施： a．盡量縮短混凝土總的灌注時間，防止頂層混凝土進(jìn)入鋼筋骨架時，混凝土的流動性過小，計劃使用緩凝劑； b．當(dāng)混凝土面接近和初進(jìn)入鋼筋骨架時，應(yīng)保持較深埋管，并徐徐灌入混凝土，以減小混凝土從導(dǎo)管底口出來后向上的沖擊力； c．當(dāng)孔內(nèi)混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架 1～ 2米以后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo) 管埋置深度，從而增加混凝土對鋼筋骨架的握裹力。 c．拆除導(dǎo)管動作要快，時間一般不宜超過 15 分鐘。 a．導(dǎo)管提升時應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。 ③首批混凝土灌入孔底后，立即測探孔內(nèi)混凝土頂面高度，計算出導(dǎo)管在混凝土內(nèi)的埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。為了隔水以保證混凝土質(zhì)量，在導(dǎo)管內(nèi)安裝一隔水栓，使用前應(yīng)在導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)行實驗，能通過導(dǎo)管的方能使用，避免隔水栓卡管。 ②拼組與吊放導(dǎo)管 導(dǎo)管內(nèi)徑為 30cm，壁厚 3mm，每節(jié)長 1～ 2m，每節(jié)采用法蘭盤、螺栓并墊以膠墊連接。鉆進(jìn)過程中應(yīng)及時掏渣并向孔內(nèi)注入泥漿或清水以保證水頭。 ④在任何情況下，最大沖程不宜超過 6米，防止卡鉆、沖壞孔壁或孔壁不圓。當(dāng)鉆進(jìn)過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下事項： 沖程大小和泥漿稠度應(yīng)按通過的土層情況掌握。 (4) 框架涵、 圓管涵施工 框架涵采用預(yù)制拼裝，現(xiàn)場預(yù)制，吊車配合人工安裝； 圓管涵管節(jié) 采取在當(dāng)?shù)仡A(yù)制廠家購買 ，運輸?shù)浆F(xiàn)場 吊車 安裝。 施工方案 有關(guān)施工方案要點分述如下 : (1)本 項目 灌注樁擬采用沖擊鉆機，要求埋 2m 鋼護筒，泥漿護壁，掏渣桶掏渣。 在整個路基施工中，嚴(yán)格控制“五度”。 13 ⑨ 整修。 ⑥路基 填筑至路基頂部時，攤鋪平整后，首先用壓路機快速碾壓一遍，以暴露不平部位；平地機細(xì)平后，再用壓路機碾壓，確保路基頂部平整密實。 ③ 路基每層填筑時，要保持表面平整，并做成 4%的雙向橫坡以利排水。將合格的材料均勻、平整地攤鋪在路堤的整個寬度上，填料含水量在最佳含水量的條件下進(jìn)行碾壓。 在施工進(jìn)度計劃中，對表層腐植土土方的開挖不得早于土方工程施工一個月。根據(jù)施工地點受施工影響的不同，可采取以下措施：控制沖擊力的方向、對爆破范圍進(jìn)行覆蓋（防護網(wǎng)，金屬網(wǎng)等）、挖掘 一個巖石坑。 ② 采用非電微差起爆的方法，合理設(shè)計起爆順序，控制每一段起爆的炸藥總量，減小爆破震動效應(yīng)，減小爆破對周圍建筑物的不利影響； ③ 認(rèn)真進(jìn)行深孔爆破和洞室爆破的設(shè)計工作，控制飛石距離和方向，合理安排每一段起爆的藥量，減少爆破次數(shù)，從而減少爆破工程對周圍環(huán)境的不利影響； ④ 采用深孔爆破配合光面爆破、預(yù)裂爆破，保證路塹邊坡的平整、穩(wěn) 定。 (2)路基 石方開挖 中標(biāo)后，我們將根據(jù)現(xiàn)場的地形、地質(zhì)情況、精心設(shè)計、精心組織，合理安排，安全、順利、高質(zhì)量地完成石方爆破工程。 ③土方開挖時注意排水，尤其在地下水位較高的路段，開挖時，采用先兩邊后 中央的方法，施工橫斷面保持有 4%的橫向坡，確保排水暢通。 路基挖石方：對于軟巖石方采用挖掘機松動，同時結(jié)合小 型石方爆破，推土機配合挖掘機、裝載機裝碴，大噸位自卸汽車運輸；對于次堅巖、堅巖石方采用松動爆破和控制爆破的方式進(jìn)行施工 。 ③各單位任務(wù)劃分基本均衡，有利于開展勞動競賽，保證工期和質(zhì)量。 (二 )施工力量安排及工程任務(wù)劃分 項目經(jīng)理部下設(shè)的 二 個分部；第一分部施工 W1 標(biāo)段 、 第二分部施工 W2 標(biāo)段 、 ；二 個分部分別負(fù)責(zé)本標(biāo)段的路基土方、橋梁、涵洞、路基防護與排水、路面工程施工。 ③ 計量合 同部 ：全面負(fù)責(zé)整個工程預(yù)結(jié)算、進(jìn)度、成本的控制及合同管理等。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、總工程師各一人、項目副經(jīng)理 二 人、項目經(jīng)理 助理二 人 ； 每個分部由項目經(jīng)理 助理 （兼任分部經(jīng)理）和分部總工程師具體負(fù)責(zé)組織各標(biāo)段生產(chǎn)組織管理。 前期臨時駐地建設(shè) 安排本單位在阿爾及利爾的房建施 工項目部進(jìn)行 本項目的 臨時駐地 建設(shè)和前期部分準(zhǔn)備工作。 工程油料：當(dāng)?shù)夭裼蛢r格較低，沿線加油站數(shù)量較多，可就近滿足施工機械用油需要；但仍需在各項目分部設(shè)置儲存油庫，以滿足機械連續(xù)施工大量用油需要。配合石料生產(chǎn) ，機械制砂工作在采石場完成。 大型專用機械工人 及主要工種技工從國內(nèi)上為主，以提高機械作業(yè)效率，確保施工進(jìn)度； 中國工人及項目管理人員從國內(nèi)乘飛機前往。 根據(jù)本工程特點及合同工期要求，分三個階段合理組織人員、設(shè)備進(jìn) 場。 環(huán)保目標(biāo) 遵守 當(dāng)?shù)?有關(guān)部門環(huán)境保護的法規(guī)及政策規(guī)定，降低對環(huán)境的污染，保護生態(tài)環(huán)境。選派有沙漠、高原、山地、丘陵地區(qū)高速公路施工經(jīng)驗的隊伍，確保在阿爾及利亞 公路建設(shè)市場 爭 創(chuàng)佳績。 ③臨時工棚：主要鋼筋集中在混凝土拌和站附近加工，搭棚存放并作好標(biāo)識，現(xiàn)場綁扎。 (三 )臨時設(shè)施工程 臨時道路 工程所在地有國道 、省道 伴行可作為施工便道 , 部分施工便道初步考慮沿路線走向，用碎石土和碎石鋪筑一條 ，方便施工期間的車輛 運輸； 施工期間設(shè)置標(biāo)志并指定專人管理養(yǎng)護，可保證社會車輛及施工車輛交通暢通。 各 標(biāo)段 分別根據(jù)需要設(shè)置 工地現(xiàn)場 試驗室，滿足現(xiàn)場施工需要。所有儀器工具均要通過計量鑒定合格后方可使用。 技術(shù)準(zhǔn)備工作：中標(biāo)后 ， 第一批 管理 人員 （包括 技術(shù)人員、 設(shè)計人員 、試驗人員 、商務(wù)人員 ） 到達(dá)施工現(xiàn)場 后立即 開始做技術(shù)準(zhǔn)備工作。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、總工程師各一人、項目副經(jīng)理 二 人、 項目經(jīng)理 助理二 人 ； 每個分部由項目經(jīng)理 助理 （兼任分部經(jīng)理）和分部總工程師 具體負(fù)責(zé)組織各標(biāo)段生產(chǎn)組織管理 。 ② 沿線土產(chǎn)材料及水缺乏，運距遠(yuǎn)。配合石料生產(chǎn)，機械制砂工作在采石場完成。 四 、 施工水電及 筑路材料 施工用電：采用公共用電及自配發(fā)電機。 線路所經(jīng)地區(qū)為阿爾及利亞河流分布較為集中的地區(qū)，均 發(fā)源于撒哈阿特拉斯山，向北注入地中海，最長的謝利夫河。 1月最低溫度不低于 5℃ 。 線路所經(jīng)區(qū)域為阿爾及利亞北部沿海地區(qū)，在 地質(zhì)構(gòu)造上屬阿特拉斯阿爾卑斯褶皺帶。 第三份應(yīng)用合同包括第 III 類 185公里路段的施 工，根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的第一份應(yīng)用合同規(guī)定的詳細(xì)初步設(shè)計要求確定。該標(biāo)段根據(jù)初步設(shè)計完成情況分為三個類別： 區(qū)段名稱 里程 詳細(xì)初步設(shè)計完成時間 I 類 （詳細(xì)初步設(shè)計已完） Limite Ouest Chlef – H’Madna 32km 詳細(xì)初步設(shè)計已完 （ W1標(biāo)段、 11座橋 ） H’Madna – Relizane 28km 詳細(xì)初步設(shè)計已完 (W2標(biāo)段、 13座橋 ) Relizane – Limite Ouest de Relizane 27km 詳細(xì)初步設(shè)計已完 (W3標(biāo)段、 11座橋 ) Bretelle d’Oran 27km 詳細(xì)初步設(shè)計已完 (W9標(biāo)段、 1高架橋 15座橋 ) I類里程合計 114km II類 （詳細(xì)初步設(shè)計正在進(jìn)行中） Limite Ouest de Relizane Oran 60km 2020年第一季度完成詳細(xì) 初步設(shè)計 ＩＩ類里程合計 60km ＩＩＩ類 （設(shè)計未作） Oran – Fronti232。 (6)貫徹 ISO9001質(zhì)量管理體系及依據(jù) GB/T24001～ 1996和 GB/T28001～ 2020標(biāo)準(zhǔn)建立環(huán)境保護管理體系和安全管理體系，自始至終對施工全過程進(jìn)行有效監(jiān)控，以科學(xué)的方法實現(xiàn)動態(tài)管理，嚴(yán)格施工現(xiàn)場管理，文明施工，創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地。 (2)遵循技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟實用的原則，在確保質(zhì)量的前提下，積極采取新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料、新檢測的“五新”技術(shù)。1 阿爾及利亞東西高速公路工程（一期） W W2 標(biāo)段 總體 施工組織設(shè)計 第一章 編制說明 一、編制依據(jù)： (1) 阿爾及利亞東西高速公路項目西段 （ 一期 ） 工程 合同 文件規(guī)定的內(nèi)容和質(zhì)量 、工期要求 ，根據(jù) APD 吻合性報告 的理解 及相關(guān)信息確定的 W W2 標(biāo)段范圍內(nèi)初步確定工程數(shù)量 。 二、編制原則： (1)嚴(yán)格遵守《招標(biāo)文件》所規(guī)定的技術(shù)規(guī)范、計劃工期等條款及 按照阿爾及利亞2020 年 3 月的規(guī)范匯編 和歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計和建設(shè) 施工技術(shù)規(guī)范、驗評標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合本項目 的 施工 特點，在保證質(zhì)量、安全的前提下先重點后一般，分批組織施工。 (5)結(jié)合現(xiàn)場實際情況，因地制宜、精心規(guī)劃布置施工場地，節(jié)約施工臨時用地，少占農(nóng)田，不破壞植被；盡量利用當(dāng)?shù)睾细褓Y源，合理安排運輸與儲存，減少物資運輸周轉(zhuǎn)工作量。 阿爾及利亞東西高速公路西段項目設(shè)計全長為 359 公里，經(jīng)過的行政區(qū)主要有Relizane、 Sidi Bel Abbes、 Tlemcen、 Oran 等。 第二份應(yīng)用合同包括上表所列Ⅱ類總長 60 公里路段的施工。由于處于地中海沿岸，土壤較為肥沃，為阿爾及利亞主要的耕作地帶 。 46月、 910月氣候溫和宜人。 11月至次年 3 月為雨季， 69 月為旱季 。 工程地質(zhì) 通過對地質(zhì)圖的分析，得知高速公路將穿越以下地帶：大塊的褶皺碎裂石灰層、新近沖積和崩積土覆蓋的白堊紀(jì)巖層地帶、移位巖席山區(qū)內(nèi)的盆地、受米提加 — 阿爾及利亞西與舍里夫平原強地震頻率影響而變形的第四紀(jì)地區(qū)、崩積地帶和不穩(wěn)定傾斜地帶等。 砂：公路沿線缺少砂料，工程用砂多數(shù)需要機制。 五 、主要工程數(shù)量 W W2標(biāo)段（ ）主要工程數(shù)量表 工程項目名稱 單位 數(shù)量 工程項目名稱 單位 數(shù)量 合計 路線長度 (W1) Km 路線長度 (W2) Km 28 路基土石方 (填方 ) M3 2850000 路基 土石方 (填方 ) M3 2400000 5250000 防護工程 M3 114496 防護工程 M3 109455 223951 排水工程 M3 66389 排水工程 M3 63476 129865 路面 M2 1144960 路面 M2 619792 1764752 4 第三章 施工總體安排 一、工程特點 ①本工程路基 填方 、路面鋪筑工程量較大， 挖方數(shù)量很少； 橋梁、涵洞數(shù)量 不大 ，排水防護 等附屬 工程量 較大 ，總體施工技術(shù)難度不大，但工程 管理標(biāo)準(zhǔn)及工程 質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)高。 二、組織機構(gòu) 工程中標(biāo)后，立即成立 阿爾及利亞東西高速公路西段（一期）工程 項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部下設(shè) 四 個分部 ； 職能部門有 工程管理部 、 計量合同部 、 物資采購部 、 財務(wù)部 、綜合辦公室和中心試驗室 四部 兩室，管理人員 98人。 大部分 土方、路面 施工設(shè)備采取進(jìn)場后購置 國外品牌 新橋梁 m/座 涵洞 道 65 涵洞 道 69 134 互通立交 座 1 互通立交 座 2 3 其它（服務(wù)區(qū)） 個 1 其它（停靠站、加油站） 個 1 2 5 設(shè)備， 部分橋梁施工設(shè)備從國內(nèi)調(diào)運， 根據(jù)施工安排分批從奧蘭港口運達(dá) 。使用全站儀、精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行控制測量。 開工前對各種原材料進(jìn)行試驗，合格后方可進(jìn)場 ； 試驗方案的確定、各種材料配比、性能試驗等等。 其他準(zhǔn)備：與當(dāng)?shù)卣块T 、業(yè)主、甲方 取得聯(lián)系，爭取他們的支持。預(yù)制場的布置考慮 T梁的預(yù) 制、 框架 涵 節(jié) 、圓管 涵 節(jié) 及其它小型預(yù)制構(gòu)件 的預(yù)制。 四、施工總體目標(biāo) (一 )施工總體部署 的指導(dǎo)思想 以主力隊伍上場、專業(yè)化配套施工為基礎(chǔ)；以路基開挖、填筑和路面工程為重點，展開均衡施工。 安全 生產(chǎn) 目標(biāo) 全 面貫徹執(zhí)行安全管理體系，做到安全生產(chǎn)無重大安全責(zé)任事故 。項目經(jīng)理部主要管理人員和先遣人員乘飛機趕往工地， 15 天內(nèi)即可到 達(dá) 工地，開始 進(jìn)行工地安置工作 。 7 根據(jù)工程特點雇傭當(dāng)?shù)毓と说谋壤?擬定 在 50%～ 60%左右 ， 施工階段勞務(wù)人員計劃采取國內(nèi)人員與當(dāng)?shù)匕と烁髡家话肱渲啤? 砂：公路沿線缺少砂料，工程用砂多數(shù)需要機制。 鋼材、瀝青：鋼材、瀝青由甲方集中采購 ，現(xiàn)場做好存放場地。 設(shè)備配置 詳見 ： 表 8 阿爾及利亞項目一期施工單位擬采購設(shè)備數(shù)量 表 8 阿爾及利亞項目一期施工單位擬采購設(shè)備數(shù)量 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格 采購數(shù)量（臺） 備注 1 挖掘機 5