【正文】 高擋 1300～ 1400 650～ 700 （ 2）接觸應(yīng)力的校核 由式 ()得齒輪的接觸應(yīng)力公式為 ???????? ??bzj bFE ??? ??c osc os2d TF g? ??? ??? ?? osc os 2 211 11 ??d TF g = ???????? o o 1 5 4 02c o sc o s221222 ??dTF g = 主、從動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)出的曲率半徑 z? ， b? ? ??? ????? o c o ss inc o ss in212?????rr zz = ? ??? ????? 15c oss inc oss in222?????rrbb = 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁 第 24 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ???????? ?? ? bzj bEF ???? 11co s4 1 1 2111 ?????? ?????? 125 o 5 =? 1300～ 1400MPa ?????? ????????????? ????1125 o 11c o 522122bzj bEF???? =? 1300～ 1400MPa 所以常嚙合齒輪的接觸應(yīng)力合格。與低碳鋼汽車傳動(dòng)齒輪，使用剃須或研磨精加工，齒輪表面滲碳 淬火熱處理過程中，精確度不少于700。 大多數(shù)現(xiàn)代汽車傳動(dòng)齒輪滲碳鋼，高硬度和高韌性使牙齒表面的牙齒核心區(qū)組合以顯著增加其接觸力，彎曲強(qiáng)度和耐磨損性。小，但不要時(shí)，請(qǐng)為空白圓形的選擇。 齒輪的材料選擇 齒輪材料的選擇原則 (1)變速器在正確條件下使用 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁 第 21 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 不同的操作條件，變速箱有不同的要求，從而使牙科材料有不同的要求。 在一般的汽車變速器的損傷較小是的情況下，上膠。根據(jù)長(zhǎng)期的連鎖反應(yīng)齒面接觸應(yīng)力是產(chǎn)生逐漸大大小小鋒利的牙齒表面的裂縫。這種情況很少發(fā)生在自動(dòng)變速器。m 0 2 526/ 8 84323 ???? ?inn r/min （ 4）掛 4 擋時(shí) ?T Nm 16001 ??nn r/min 中間軸 4 020/ 5 72112 ????????? ?iTT 齒承 ?? N漸開線嚙合條件：模必須打開兩個(gè)齒輪圈長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁 第 19 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 壓力角是相同的，或者有兩個(gè)螺旋角斜齒輪相等，方向相反。 本章小結(jié) 本章的主要任務(wù)是要分配給該齒輪，確定中心距離。 ? ? o s2 353c o s2109109 ?? ????? ??nmzzA mm 由于調(diào)整后中心距發(fā)生了變化，所以需對(duì)五擋齒輪進(jìn)行角度變位。 ? ? o s2 356c o s24343 ?? ????? ??nmzzA mm 由于調(diào)整后中心距發(fā)生了變化，所以需對(duì)三擋齒輪進(jìn)行角度變位。 根據(jù)所確定的齒數(shù)，常嚙合齒輪精確的螺旋角的值為 ? ? ? ?? ?? ? ? ?? ??????????90233620a r c c o s2a r c c o s 2121 Amzz n? 確定其他各擋齒輪的齒數(shù) 確定二擋齒輪的齒數(shù) 二擋齒輪為斜齒輪，則有 ????? zzizz g 24c os902c os2 6565 ?????? ??nmAzz ? 聯(lián)立求解，并對(duì)齒數(shù)取整后得 325?z ， 236?z 由平衡中間軸上兩工作齒輪的軸向力的要求出發(fā)，要平衡軸向力 ???????? ?????652126521 1t a nt a n zzzz z?? 中心距為 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁 第 16 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ? ? ? ? 24c os2 32332c os2 6565 ?? ????? ??? nmzzAmm 由于調(diào)整后中心距發(fā)生了變化，所以需對(duì) 二 擋齒輪進(jìn) 行角度變位?？ㄜ嚳梢赃x擇 12 至 17日， 則可取 52??z 取一擋小齒輪齒數(shù) 178?z 35175187 ????? ? zzz 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁 第 14 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 對(duì)中心距進(jìn)行修正 因?yàn)辇X數(shù)和被計(jì)算，并四舍五入修正的中央的距離，應(yīng)當(dāng)根據(jù)中心距，并采 取一套齒輪變位系數(shù)重新計(jì)算，然后對(duì)每個(gè)塊的中心，作為經(jīng)修訂的傳輸?shù)姆峙涞幕A(chǔ) 故中心距變?yōu)? ? ? os2 352c os28787 ?? ????? ??nmzzA mm 對(duì)中心距進(jìn)行取整，取中心距 70??A mm。代入數(shù)據(jù)后得 30c o s902c o s2 87 ????? ?? ?nmAz ? =52 在計(jì)算之后，作為一個(gè)整數(shù)，然后齒的最小數(shù)量的大，小齒輪分配上的中間小齒輪，其也限定了中間軸的軸的直徑 ，通過限制剛度將會(huì)作出修改。因此，在過去是由于齒輪的加工精度不高，并且該負(fù)載被集中在梳子的齒，使用超過齒頂系數(shù)取得 短齒齒 輪。 表 汽車變速器齒輪的齒形、壓力角與螺旋角 項(xiàng)目 車型 齒形 壓力角 α 螺旋角 β 轎車 高齒并修形的齒形 ? ， ?15 ， ?16 ， ? ?25 ～ ?45 一般貨車 GB135678 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)齒形 ?20 ?18 ～ ?26 重型車 GB135678 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)齒形 低擋、倒擋齒輪 ? ，?25 小螺旋角 齒寬 選擇牙齒的寬度要考慮小的軸向尺寸緊湊的傳輸質(zhì)量，同時(shí)也保證了牙齒和穩(wěn)定工作要求的強(qiáng)度。選擇一個(gè)較小的模塊和用于位移增加的齒數(shù)。 變速器齒輪參數(shù)的選擇 所選模塊應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/ T13571987 線，并在整個(gè)傳輸模塊的設(shè)計(jì)選擇 。傳動(dòng)軸通過軸承到殼體附接于方便發(fā)送的布置可以得到，而不是由于相同的垂直平面之間的軸承孔之間的距離，并且強(qiáng)度太低而不能考慮的情況下的影響，要求中心采取更大。 變速器其他各擋傳動(dòng) ?? ?q 則變速器其他各擋的傳動(dòng)比為 6 4 4 3 4415221312?????????qiiqiiqiigggggg 中心距的確定 中間軸變速器中間軸和第二軸之間的距離被用作為一個(gè)發(fā)送中心距離的兩個(gè)軸齒輪在變速器輸入軸和變速器的輸出軸的軸線之間的距離被定義為中距離 。第一軸線的傳輸，后軸承的第二軸線和后軸承前部中間軸，根據(jù)使用的行的直徑一般是在球軸承或圓筒滾子軸承的范圍內(nèi)。當(dāng)如此接合時(shí)，上的齒 1? 3 毫米，分別的端部的卡合齒。僅與專門程序（如離合器英尺），以使開關(guān)級(jí)不沖擊和克服了這些缺點(diǎn)的驅(qū)動(dòng)程序，然而，駕駛員的注意力分散移位的時(shí)刻，但也影響行車安全。常嚙合齒輪的正齒輪使用， 盡管這種增加常嚙合的齒輪的數(shù)量，并導(dǎo)致質(zhì)量的傳輸?shù)脑黾雍蛻T性。使用小于 1 的比例，超速，可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，從而通過總轉(zhuǎn)數(shù)所需的汽車，以減少發(fā)動(dòng)機(jī) 1 的曲軸公里，從而有助于減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和降低燃料消耗。圖 該規(guī)定適用于所有的人大代表常嚙合齒輪，齒輪的變化是更加便于攜帶。但移位兩個(gè)齒輪嚙合，以使在位移是困難的。在工作 中前部區(qū)域，通過傳輸電力傳輸需要中間軸的所述第一軸，并在其它布 置速變速箱的第二軸，即便如此，在中間軸和所述第二軸（中距離）之間的傳輸距離不是下一個(gè)塊較大變速比的條件 。中間軸變速器的共同特點(diǎn)是：所述傳動(dòng)軸的后端不斷嚙合第一驅(qū)動(dòng)齒輪一體形成。多車與前發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)布局，因?yàn)檫@種布置使電動(dòng)車輛 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)緊湊，良好的可操作性，并且可以通過 6％降低到汽車質(zhì)量的 10％。 第 2章 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案確定 設(shè)計(jì)所依據(jù)的主要技術(shù)參數(shù) 這種設(shè)計(jì)是基于本田 CRV 基于一個(gè)輕量級(jí)的商品汽車傳動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù) 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁 第 8 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 表 本田 CRV 的主要技術(shù) 參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 114kw 車輪型號(hào) 215/75 R16 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 190Nm 最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速 6500r/min 最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速 4300r/min 最高車速 180km/h 總質(zhì)量 2595kg 整備質(zhì)量 1780kg 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析和形式選擇 相比于無階梯形的發(fā)送電平，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，具有高的傳輸效率（η =? ）。 4，傳動(dòng)軸承的選擇和驗(yàn)證 。 （ 6