【正文】 臺(tái)上，在型鋼兩端設(shè)地錨鋼筋，并進(jìn)行復(fù)測(cè)調(diào)整后，與型鋼焊接固定，確保格構(gòu)柱不發(fā)生 位移后，澆注立柱樁砼，待立柱樁樁身砼達(dá)到要求的強(qiáng)度時(shí)，才能撤掉型鋼梁。 ⑦ 施工紀(jì)錄 施工過(guò)程中，由工長(zhǎng)負(fù)責(zé)填寫施工記錄，施工記錄表中詳細(xì)記錄了樁位編號(hào)、樁長(zhǎng)、斷面面積、下沉（提升）攪拌噴漿的時(shí)間及深度、水泥用量、試塊編號(hào)、水泥摻入比、水灰比。 ④ 補(bǔ)灌 注漿完畢應(yīng)迅速拔出注漿管，樁頂凹坑應(yīng)及時(shí)以水灰比為 的水泥漿補(bǔ)灌，保證樁體頂標(biāo)高。 ③ 高壓噴射注漿 高壓噴射注漿，下噴管前先檢查和調(diào)試水 嘴，氣嘴及噴漿口是否完好暢通，然后沉入注漿管至孔底。并報(bào)業(yè)主及監(jiān)理檢驗(yàn)復(fù)核。 ⑦高壓旋噴樁 28d 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度要求≥ ,開挖前對(duì)樁身強(qiáng)度進(jìn)行檢查，按總樁數(shù)的 2%進(jìn)行鉆芯取樣。水灰必須認(rèn)真控制，可采用泥漿比重計(jì)對(duì)各臺(tái)班進(jìn)行隨機(jī)抽樣測(cè)試。 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 15 2． 施工過(guò)程監(jiān)控要點(diǎn) ① 測(cè)量放線復(fù)核，重點(diǎn)對(duì)控制性軸線、樁位進(jìn)行復(fù)查，滿足要求后就位開機(jī)。如需補(bǔ)做試驗(yàn)，應(yīng)將其結(jié)果及時(shí)反饋至設(shè)計(jì)單位。 ② 收集有關(guān)技術(shù)資料，重點(diǎn)熟悉施工場(chǎng)地的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料，并認(rèn)真理解、掌握設(shè)計(jì)意圖及有關(guān)要求。技術(shù)人員要對(duì)澆筑砼原始記錄及時(shí)進(jìn)行整理。 ⑥ 混凝土面接近鋼筋籠底要保持較大的埋管深度 ,放慢灌注速度 。首盤砼入孔后，必須測(cè)量砼面高度，計(jì)算埋管深度是否滿 足要求，確定封底成功后繼續(xù)灌注。 ③ 灌注砼前檢查沉淀層厚度 ,如果沉碴厚度 5cm，必須二次清孔，采用導(dǎo)管翻漿或用空壓機(jī)吹浮孔底沉碴。在進(jìn)行水下混凝土施工時(shí)，考慮到水下混凝土強(qiáng)度降低的因素，圍護(hù)樁基采用提高混凝土施工標(biāo)號(hào)為 C35（設(shè)計(jì) C30），以確保樁身砼強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。兩工字鋼或槽鋼的凈距應(yīng)大于導(dǎo)管外徑30cm。 鋼筋籠入孔后，要注意鋼筋籠軸線上下一致，并牢固就位，使鋼筋籠底部處于懸吊狀態(tài)下灌注水下混凝土。然后，由下而上地逐個(gè)解去綁扎杉木桿的綁扎點(diǎn)。待骨架離開地面后，第一吊點(diǎn)停止起吊，繼續(xù)提升第二吊點(diǎn)。為了保證骨架起吊時(shí)不變形，宜用兩點(diǎn)吊。 20mm 尺量 當(dāng)鋼筋籠過(guò)長(zhǎng)時(shí)分段制作，吊放入孔時(shí)再分段焊接；兩節(jié)間采用單面搭接焊，注意焊接時(shí)上下節(jié)段要保持順直，入孔后牢固定位。 鉆孔樁鋼筋骨架制作安裝標(biāo)準(zhǔn)見下表 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 檢驗(yàn)方法 1 鋼筋籠長(zhǎng)度 177。如鉆頭被埋住，應(yīng)首先清除泥砂，再進(jìn)行打撈。當(dāng)遇孤石時(shí)，適當(dāng)拋填硬度相似的片石，采用重錘沖擊、或中低程交替沖擊，將大孤石擊碎擠入孔壁。 ⑦出現(xiàn)流砂現(xiàn)象后，應(yīng)增大泥漿比重，提高孔內(nèi)壓力或用黏土作成大泥塊或泥磚投下。鉆頭直徑磨耗超過(guò) 時(shí)，需及時(shí)更換或修補(bǔ)，以免縮孔 。 ②為了防止鉆孔時(shí)沖擊振動(dòng)使鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆 注混凝土的凝固，要待鄰孔混凝土澆筑完畢，并達(dá)到 抗壓強(qiáng)度且時(shí)間間隔不小于 36h 后 ,方可開鉆。 ⑥終孔后，灌注水下混凝土前，清除孔底沉碴， 用掏碴筒掏碴清孔。 ⑤每鉆進(jìn) 4～ 5m 深度驗(yàn)孔一次，在更換 鉆頭前或容易縮孔處，均進(jìn)行驗(yàn)孔；樁身成孔進(jìn)入基巖后，每 10～ 50 ㎝ 鉆孔取樣一次 (非樁端持力層為 30～ 50 ㎝ ,樁端持力層為10～ 30 ㎝ )，分析巖層地質(zhì) 。鉆進(jìn)過(guò)程中隨時(shí)檢測(cè)泥漿中砂石成份和鉆孔的深度，并做好記錄，以便核查實(shí)際地層的地質(zhì)情況是否與設(shè)計(jì)資料相符。 ②調(diào)整鉆機(jī)，使鉆錐起吊滑輪緣，鉆錐中心和樁孔中心三者在同一垂線上，穩(wěn)定好鉆機(jī)和扒桿攬風(fēng)繩。泥漿制備的原料要選用優(yōu)質(zhì)的黏土，制漿后試驗(yàn)其性能指標(biāo)，入孔泥漿比重控制在 ～ ，膠體率不小于 95%，含砂率不大于 4%， PH 值大于 ,入孔泥漿黏度一般地層 16～ 22S，松散易坍地層（砂、卵石層）為 19～ 28S。 現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員根據(jù)施工圖紙指揮測(cè)量人員精確放樣孔位，復(fù)查無(wú)誤后方可進(jìn)行福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 9 埋設(shè)護(hù)筒和安放鉆機(jī)工作。 9 運(yùn)輸與吊裝 地面采用汽車或裝載機(jī)運(yùn)輸，采用塔吊和履帶吊共同吊裝。 5 模板工程 對(duì)地鐵側(cè)墻采用大塊組合鋼模板 ，對(duì)樓板采用竹膠合模板。 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 8 ．主要工程項(xiàng)目的施工方法 序號(hào) 主要單項(xiàng) 或 分項(xiàng)工程 施 工 方 法 1 基坑圍護(hù)及支護(hù) 東西端頭井地鐵基坑采用鉆孔灌注樁圍護(hù) +高壓旋噴樁止水，并采用φ609X16鋼管做水平支撐；對(duì)站房、高架通道及東廣場(chǎng)范圍地鐵以及地道出入口采用放坡開挖 +邊坡噴錨防護(hù)。 供水：施工、生活用水主要采取打機(jī)井抽取地下水，并在東西站房外建兩個(gè)蓄水池 ,以供鉆孔及養(yǎng)護(hù)用水。 7 鋼筋加 工場(chǎng) 80 龍門吊 2臺(tái)，發(fā)電機(jī) 2 臺(tái)，電焊機(jī) 10臺(tái)，對(duì)焊機(jī) 2 臺(tái)，鋼筋彎曲機(jī)、切斷機(jī)各 4臺(tái)，切割機(jī) 2臺(tái)、裝載機(jī) 1臺(tái) 負(fù)責(zé)本工程全部鋼筋的加工及運(yùn)輸。 5 結(jié)構(gòu)施工二隊(duì) 180 沖擊鉆機(jī) 5臺(tái)，泥漿機(jī) 5臺(tái)、空壓機(jī) 2臺(tái)、發(fā)電機(jī) 2 臺(tái)、電焊機(jī) 5 臺(tái)，汽車吊 1臺(tái)，振搗器若干。 2 土方施工二隊(duì) 50 挖掘機(jī) 3 臺(tái)，潛孔鉆機(jī) 1 臺(tái)，自卸汽車 20輛，壓路機(jī) 2臺(tái)，裝載機(jī) 1臺(tái)，推土機(jī) 1臺(tái)等 西站房、西端頭井、高架橋中西梁段、東廣場(chǎng)范圍地鐵基坑土石方開挖施工；以及地鐵主體回填施工 3 防護(hù)施 工隊(duì) 60 潛孔鉆機(jī) 2臺(tái)，大型空氣壓縮機(jī) 2臺(tái) ，風(fēng)鉆、風(fēng)鎬足量，噴砼機(jī) 4 臺(tái)，抽水機(jī) 4臺(tái)，潛水泵若干。 各種污染物達(dá)標(biāo)排放，節(jié)能降耗，杜絕重大環(huán)境事故。對(duì)如何做好施 工區(qū)域范圍內(nèi)的文明施工，防止渣土灑落，泥漿廢水流溢，控制粉塵飛揚(yáng)，減少環(huán)境污染等對(duì)周邊環(huán)境的影響做了詳細(xì)的規(guī)定，并制定有效的措施。 按照國(guó)家、鐵道部、福建省和福州市政府頒發(fā)的有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)。 本工程擬 開工日期 2020 年 10 月 2 日，竣工日期 2020 年 11 月 30 日，總工期為 424天。 加大機(jī)械設(shè)備的投入 ,做到數(shù)量、性能滿足施工需要。 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和施工經(jīng)驗(yàn)采取先進(jìn)的施工方法、施工工藝，加強(qiáng)新技術(shù)、新材料的應(yīng)用。 落實(shí)“四先進(jìn)”：設(shè)備先進(jìn)、技術(shù)先進(jìn)、管理先進(jìn)、觀念先進(jìn)。 現(xiàn)場(chǎng)多為爆破施工，而且施工場(chǎng)地狹小，施工人員密集，多工種、多工序交叉施工普遍， 安全施工組織及安全防護(hù) 尤為重要。 受福廈線鋪軌及通車計(jì)劃的影響，工期緊張。 3. 總體施工組織部署及規(guī)劃 ．工程特點(diǎn)及施工重難點(diǎn)分析 ．工程特點(diǎn) 本工程地形起伏大、地質(zhì)條件復(fù)雜多變。地下水的補(bǔ)充來(lái)源主要為地 表水的側(cè)向滲透及垂直補(bǔ)給，在丘陵地段，孔隙水則埋藏較深，主要靠雨水垂直補(bǔ)充，地下水排泄主要為地下涇流方式排泄。其中東、西端頭井范圍，為山坡坡腳沖海積平原地質(zhì)，地表 5～14m 深度范圍內(nèi)的地基土類 型為軟弱土，主要以淤泥質(zhì)粘土為主；站房及高架通道區(qū)范圍內(nèi)，原為山坡地帶，降至177。 fak=500kPa。分布于丘陵區(qū)，一般厚度 2～5m，局部可達(dá) 5m 以上。 （ 4）、（ Q4e1+d1）坡殘積粉質(zhì)黏性土：黃褐色、紅褐色，硬塑，巖芯呈土狀局部夾碎石。 fak=120kPa。 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 2 ．工程地質(zhì) 設(shè)計(jì)地質(zhì) 福州南站站址位于戴云山東麓，丘間谷地、沖海積平原，地勢(shì)走向東高西低。 福州南站地下配套交通工程橫穿福州火車南站站場(chǎng)及東、西站房綜合樓。 ? 《建筑工程施工安全技術(shù)操作規(guī)程》、《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)程》、《爆破安全規(guī)程》、《中華人民共和國(guó)民用爆炸物品管理規(guī)定》、《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》等； ? 《 中華人民共和國(guó)水土保持法實(shí)施條例 》、 《環(huán)境管理體系 規(guī)范及使用指南》(GB/T240012020)； ? 業(yè)主對(duì)本工程要求的質(zhì)量、工期及我單位的質(zhì)量目標(biāo)和工期目標(biāo)； 2. 工程概況 ．工程概述 福州火車南站地下配套交通工程是福州市軌道交通一號(hào)線的中間站，地鐵站位于火車站一層換乘廣場(chǎng)地下，線路沿國(guó)鐵的中軸線呈東西走向，為 14m 標(biāo)準(zhǔn)島式帶有折返線地鐵車站。地鐵車站中心里程為 DK7+780，車站全長(zhǎng) （內(nèi)凈），標(biāo)準(zhǔn)段凈寬（內(nèi)凈），采用明挖法施工，基坑開挖深度 ～ 。分布于標(biāo)高 10m以下的平坦地帶。fak=40kPa。 （ 5） （γ 5）花崗巖，全風(fēng)化：灰黃色、灰白色，巖芯呈砂土狀，砂感強(qiáng)，巖芯手捏可散，局部風(fēng)化不均，夾強(qiáng)、弱風(fēng)化花崗巖殘留體。分布于丘陵區(qū)，厚度 2～ 6m。 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形及地質(zhì)條件 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程放樣及對(duì)范圍內(nèi)的地形地質(zhì)情況了解，本工程范圍地勢(shì)東高西低、北高南低，地形起伏較大。 地下水 地下水類型主要為賦存于平原區(qū)的較弱土層中的孔隙水，水量較小，主要受大氣降水補(bǔ)給；其次賦存于殘積風(fēng)化層或基巖風(fēng)化層中的孔隙潛水，富水性較差。 本工程車站主體結(jié)構(gòu)采用采用地下二層三跨（部分為二層兩跨、兩層四跨）現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)底板厚度：高架橋及東西站房范圍為 ，其余部分為 ；結(jié)構(gòu)側(cè)墻厚度 80 ㎝，與高架 3墩柱合建；中板厚度 45 ㎝ ，頂板厚度 80 ㎝，采用梁板結(jié)構(gòu)。而且基坑開挖及圍護(hù)工程量大。 受施工場(chǎng)地的影響， 有效的排水措施及穩(wěn)定的邊坡防護(hù) ，是地 鐵順利施工的保證。 做到“五個(gè)確?！保捍_保質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保和文明施工。 根據(jù)本工程的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)技術(shù)文件編制合理、切實(shí)可行的施工組織方案。 重點(diǎn)、難點(diǎn)工程超前考慮，提前安排 。 積極響應(yīng)招標(biāo)文件對(duì)工期的要求，對(duì)本工程總體進(jìn)行籌劃，通過(guò)科學(xué)合理組織與安排，保證各階段節(jié)點(diǎn)目標(biāo)工期及各接口工程目標(biāo)工期實(shí)現(xiàn)，確保整項(xiàng)工程工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。本工程具體施工計(jì)劃安排及節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)如下： 序號(hào) 地鐵分段 開始時(shí)間 完成時(shí)間 備注 1 東站房范圍 2020 年 10月 2日 2020 年 3 月 31 日 2 高架通道橋東梁段 2020 年 10月 2日 2020 年 5 月 31 日 3 西站房及西端頭井 2020 年 1月 1日 2020 年 5 月 31 日 4 高架通道中梁段 2020 年 12月 1日 2020 年 6 月 30 日 5 高架通道西梁段 2020 年 1月 1日 2020 年 8 月 30 日 6 東廣場(chǎng)及東端頭井 根據(jù)征地、及圖紙 到位情況定 2020 年 10 月 30 日 保證總工 期 7 地道結(jié)構(gòu)及 裝修、機(jī)電、水暖工程 2020 年 6月 1日 2020 年 11 月 31 日 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 6 堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害；杜絕施工安全重大、大事故，防止一般事故發(fā)生。 本技術(shù)標(biāo)編制嚴(yán)格貫徹了《建設(shè)部施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)定》以及《福州市市區(qū)建設(shè)工程環(huán)境保護(hù)管理規(guī)定》。做到“五化”：即亮化、硬化、綠化、美化、凈化。 施 工隊(duì)伍及任務(wù)安排表 表 序號(hào) 施工隊(duì)伍名稱 施工人員 機(jī)械、設(shè)備配置 施工任務(wù)劃分 1 土方施工一隊(duì) 35 挖掘機(jī) 3臺(tái)，自卸汽車 15輛，潛孔鉆機(jī) 1臺(tái)等 東站房、高架橋東梁段及東廣場(chǎng)范圍地鐵基坑土石方開挖施工。 負(fù)責(zé)東站房、高架橋東梁段及東廣場(chǎng)范圍地鐵圍護(hù)與主體施工。 負(fù)責(zé)本工程全部砼的拌和及運(yùn)輸。 ．施工供電、供水 供電：施 工用電主要以接引當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)供電為主，自發(fā)電為輔的方式；對(duì)拌和站及鋼筋加工場(chǎng)各配置兩臺(tái)發(fā)電機(jī)、工地現(xiàn)場(chǎng)配置四臺(tái)發(fā)電機(jī)備用，以便地方電網(wǎng)出現(xiàn)線路故障或停止供電時(shí)，能確保工程的連續(xù)施工。本工程共設(shè)立 2 個(gè)拌合站，每拌合站配置 60m3/h 拌合樓 2 座，砼攪拌運(yùn)輸車 8 輛，保證砼供應(yīng)。 4 地鐵結(jié)構(gòu)施工 總體施工工藝 全部采用正常施工的正做法施工。 8 混凝土 汽車泵和固定地泵，循環(huán)或分層澆筑。 . 基坑圍護(hù)樁 (鉆孔灌注樁 )施工 1. 施工工藝流程（詳見下頁(yè)圖 41《鉆孔灌注樁施工工藝框圖》） 2. 場(chǎng)地準(zhǔn)備及測(cè)量放樣 施工前對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行清理、平整，為鉆孔提供工作平臺(tái)，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置泥漿池、沉淀池，采用機(jī)械開挖，并做好 漿池圍護(hù)。 圖 41 鉆孔灌注樁施工工藝框圖 4．泥漿制備 采用沖擊鉆機(jī)鉆孔，將黏土加工后投入孔中，利用鉆頭沖擊造漿。鉆機(jī)支撐墊木不能壓在孔口鋼護(hù)筒上，防止護(hù)筒變形移位。 待鉆進(jìn) 2～ 3m后，按正常鉆進(jìn)，并隨時(shí)對(duì)孔位進(jìn)行泥漿高程及其指標(biāo)的監(jiān)測(cè)