【正文】 提出的各項(xiàng)要求。 工程量集中、施工場(chǎng)地狹小，多點(diǎn)、多面、多工種交叉施工現(xiàn)象普遍，因高架橋地面以下墩柱和基礎(chǔ)采用和地鐵合建的模式，結(jié)構(gòu)相互利用，構(gòu)成空間結(jié)構(gòu)體系，施工時(shí)必須先施工地鐵結(jié)構(gòu)才能施工站房結(jié)構(gòu)，而且施工場(chǎng)地周圍多為民房，施工干擾較大。 本工程范圍主要為巖石，質(zhì)地堅(jiān)硬，但節(jié)理發(fā)育。 ．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概述 本工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)全為圍護(hù)樁＋旋噴止水帷幕，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)分布情況， 地鐵基坑開挖及圍護(hù)采用三種形式：對(duì)東、西端頭井范圍的軟弱地質(zhì)（主要為軟塑和流塑的黏土、淤泥），采用剛度大、止水效果好的鉆孔灌注樁 +旋噴止水帷幕作為車站主體的圍護(hù)結(jié)構(gòu)；對(duì)地質(zhì)條件較好的（主要為風(fēng)化巖石地質(zhì)）的站房、高架橋及東廣場(chǎng)范圍，采用放坡開挖，并對(duì)坡面進(jìn)行噴錨支護(hù)的結(jié)構(gòu)形式；對(duì)于西端頭的風(fēng)井及出入口地 道范圍，采用旋噴樁加固地基后，再放坡開挖。 以后，基本已全部進(jìn)入風(fēng)化巖石地層；東廣場(chǎng)范圍為山嶺，地質(zhì)以巖石為主。 （ 5） （γ 5）花崗巖，弱風(fēng)化：肉紅色，花崗結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)較新鮮、堅(jiān)硬，節(jié)理裂隙較發(fā)育、不發(fā)育，裂隙面可見鐵錳質(zhì)渲染。 fak=200kPa。廣泛分布于丘陵區(qū)地表，層厚 1～ 4m不等，局部谷地厚度可達(dá) 5m以上。 （ 2）、（ Q4m+a1）淤泥：灰色～深灰色，飽和、流塑，成份以黏粒組成，土體黏性強(qiáng)、滑感強(qiáng)，富含有機(jī)質(zhì)，具腥臭味，局部含少量中細(xì)砂，海積成因。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙文件及地質(zhì)資料，場(chǎng)地工程地質(zhì)特征自上而下描述如下： （ 0）、（ Q4m1）素填土 :灰黃色為主，稍濕、松散，成份主要為殘積風(fēng)化土及建筑垃圾，人工新近堆填，分布于民房區(qū)的地表，厚度 ～ 。車站豎 向共分 5 個(gè)標(biāo)高層，即地上 3層、地下 2層，從上至下依次為鐵路站臺(tái)層、進(jìn)站通道層、換乘大廳層、地鐵站廳層、地鐵站臺(tái)層，地面以上部分由站內(nèi)高架橋構(gòu)成，橋跨度 12+3 24+12m。福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1. 編制依據(jù) ? 福州火車南站地下配套交通工程施工圖及相關(guān)資料、技術(shù)交底等； ? 工程設(shè)計(jì)地質(zhì)資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)探查情況； ? 《建筑地基基礎(chǔ)工程施工驗(yàn)收規(guī)范》、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》、 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》、 《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》、《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》、《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》、《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》等。受高架通道中間跨度 24m 影響，福州南站地下配套交通工程側(cè)壁與橋墩及站房綜合樓合建。 （ 1）、（ Q4m+a1）粉質(zhì)黏土 :灰黃色、軟塑，成份由黏、粉粒組成，黏性較強(qiáng)，沖海積成因，厚度 1～ 2m。廣泛分布 于西站房及站前高架、 DK7+800 以后的雨棚地帶，層厚 2～ 13m，有機(jī)質(zhì)含量 4～ %。 fak=160kPa。 （ 5） （γ 5）花崗巖，強(qiáng)風(fēng)化：灰黃色、淺肉紅色，巖芯以碎塊狀為主，錘擊易碎，局部夾弱風(fēng)化花崗巖殘留體，錘擊不易碎。 fak=1000kPa。 ．水文地質(zhì)條件 地表水 場(chǎng)地主要位于海積平原和丘陵地貌單元，其中西站房附近海積平原多辟為村莊，地福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3 表水主要為雨水；工程基坑范圍受地形的影響，匯水面積較大，而且排水難度較大。 具體見后附《圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面布置圖》。大部分均需要放炮開挖， 基坑土石方及樁基施工難度大。 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4 ．施工重難點(diǎn)分析 由于工期緊，工程量大， 加大施工設(shè)備、人員的投入，科學(xué)組織施工 ，是本工程按期完成的關(guān)鍵。 貫徹 “五高”：高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、高要求、高質(zhì)量、高效率。 ．主要對(duì)策 嚴(yán)格項(xiàng)目質(zhì)量管理，真正做到“五個(gè)到位、四條標(biāo)準(zhǔn)”。并為此成立專門的配合協(xié)調(diào)部門，加強(qiáng)與設(shè)計(jì)部門及市政部門聯(lián)系、溝通，為工程順利施工掃清障礙。 確保省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)，并爭(zhēng)創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)”。 因?yàn)楦呒軜?2及 3墩地面以下墩柱和基礎(chǔ)采用和地鐵合建的模式，結(jié)構(gòu)相互利用，構(gòu)成空間結(jié)構(gòu)體系，施工時(shí)必須先施工地鐵 結(jié)構(gòu)才能施工站房結(jié)構(gòu)，為了滿足福廈線鋪軌及試運(yùn)行的要求，施工控制工期為站內(nèi)高架橋的施工，故地鐵總體施工方案為：統(tǒng)籌計(jì)劃安排，多點(diǎn)多面同步施工，并結(jié)合施工節(jié)點(diǎn)工期要求，確保重點(diǎn)部位施工工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，具體如下：首先是東站房地鐵的施工，保證鋪軌改線順利通過；其次是高架通道橋范圍內(nèi)的地鐵施工，確保國(guó)鐵撥線試運(yùn)行的目標(biāo)；然后是西站房及西端頭井范圍內(nèi)地鐵的施工，必須滿足站房結(jié)構(gòu)的施工需要；最后是東廣場(chǎng)及東端頭井范圍內(nèi)的地鐵施工，確保工程總工期目標(biāo)。 為了確保工程施工 全過程中的安全生產(chǎn)，我們將設(shè)置專職安全監(jiān)督小組，建立強(qiáng)有力安全組織保證體系和完善的安全生產(chǎn)保證制度，在遵守以上安全生產(chǎn)法律法規(guī)及規(guī)定的同時(shí)，遵守業(yè)主制定的有關(guān)規(guī)定，過程中加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的安全交底培訓(xùn)，強(qiáng)化住宿制度、現(xiàn)場(chǎng)出入制度的管理，由專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全的全方位、全天候、全過程管理，確保本工程安全生產(chǎn)無事故。 工程施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照福建省、鐵道部有關(guān)文明施工要求組織施工，確保福建省文明工地、鐵道部標(biāo)化工地。 ．機(jī)械配置、隊(duì)伍安排及施工任務(wù)劃分 結(jié)合施工總體計(jì)劃安排，針對(duì)地鐵工程，項(xiàng)目部下設(shè)兩個(gè)土方施工隊(duì)、一個(gè)邊坡防護(hù)施工隊(duì)、兩個(gè)地鐵結(jié)構(gòu)施工隊(duì)、一個(gè)砼拌合站及一個(gè)鋼筋加工場(chǎng)，各施工隊(duì)勞力、機(jī)福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 7 械設(shè)備及任務(wù)安排見表 。 4 結(jié)構(gòu)施工一隊(duì) 160 砼輸送泵 1臺(tái)、空壓機(jī) 2臺(tái)、發(fā)電機(jī) 2臺(tái)、電焊機(jī) 5 臺(tái)，汽車吊 1 臺(tái)，振搗器若干。 6 砼拌砼 和站 25 砼輸送車 6輛、裝載機(jī) 1 臺(tái)、 120m3及90m3拌和 樓各 1座，灑水車 1輛， 150KW、260KW發(fā)電機(jī)各 1臺(tái)。路面整平壓實(shí)，在軟土路基段采用山皮石換填壓實(shí)。為控制砼質(zhì)量，砼采取集中拌合供應(yīng)。 3 土方工程 地鐵主體及出入口地道均采用機(jī)械大開挖，人工配合清土；機(jī)械分層回填， 局部人工分層回填夯實(shí)，大面積回填土采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。 7 鋼筋 機(jī)械下料，鋼筋加工場(chǎng)統(tǒng)一加工，汽車運(yùn)輸、塔吊場(chǎng)內(nèi)調(diào)運(yùn)，采用人工綁扎、搭接焊或閃光對(duì)焊接頭。對(duì)站房、高架通道及東廣場(chǎng)范圍地鐵以及地道出入口采用放坡開挖，開挖坡度根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況采用 1： 075～ 1： ,并對(duì)邊坡采用錨噴支護(hù) ,具體見后附《圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面圖》及《圍護(hù)結(jié)構(gòu)斷面圖》。護(hù)筒平面位置中心與樁設(shè)計(jì)中心一致，中心偏差不大于 5CM，傾斜度偏差不大于 １ /150。 監(jiān)理工程師 檢驗(yàn)確認(rèn) 灌注水下砼 制作砼試件 測(cè)量砼面高度 施工準(zhǔn)備及測(cè)量放樣 埋設(shè)護(hù)筒及鉆機(jī)就位 鉆 進(jìn) 鋼筋籠制作 檢查驗(yàn)收 鉆進(jìn)檢查鉆碴取樣 泥漿制備及性能 原材料檢驗(yàn) 確定樁長(zhǎng)及測(cè)量孔深 終孔檢查及清孔 安放鋼筋籠 安放導(dǎo)管及二次清孔 復(fù)測(cè)孔深和沉碴厚度 樁頭鑿除浮碴 樁基檢測(cè) 試件 28天試壓 進(jìn)入下一道工序 合格 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 10 5．鉆孔施工 ①鉆機(jī)就位前，鋪設(shè)墊木，保證鉆機(jī)平穩(wěn)牢固。 ③開孔時(shí)，低錘密擊，同時(shí)參照上表加粘土塊夾小片石不排碴慢速鉆進(jìn)，孔內(nèi)泥漿面保持穩(wěn)定。 每鉆進(jìn) 4～ 5m深度驗(yàn)孔一次，在更換鉆頭前或容易縮孔處，均進(jìn)行驗(yàn)孔；進(jìn)入基巖后，低錘沖擊或間斷沖擊，如發(fā)現(xiàn)偏孔回填片石至偏孔上方 30～ 50 ㎝ 處，然后重新沖孔；遇到孤石時(shí)，用高低沖程交替沖擊，將大孤石擊碎或擊入孔壁，不得已時(shí) 用預(yù)爆方法處理。鉆孔要一次成孔，不得中途停頓，達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，對(duì)孔位、孔徑、孔深和孔形進(jìn)行逐一檢查，填寫鉆孔記錄表，孔位偏差不大于177。 50 ㎜ ，傾斜度不得大于 1/150.灌注混凝土前清孔應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無 2～ 3mm 顆粒，泥漿比重不大于 ，含砂率小于 2%，粘度 17～ 20s。 ④鉆進(jìn)時(shí)，經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)向裝置 , 經(jīng)常檢孔；更換新鉆頭前必須檢查孔底，始可放入新鉆頭；當(dāng)因鉆錐的轉(zhuǎn)向失靈、泥漿太稠、或沖程太小，鉆錐不旋轉(zhuǎn)造成梅花孔或十字槽孔時(shí)，采用片石或卵石與黏土的回填鉆孔，重新沖擊鉆進(jìn)。 ⑥鉆孔中發(fā)生坍孔后，應(yīng)查明原因和位置，進(jìn)行分析處理。 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 12 ⑧對(duì)于漏漿處理措施如下：對(duì)于上部滲透性強(qiáng)的地層引起的漏漿，可將護(hù)筒周圍換填黏土夯實(shí)，增加護(hù)筒沉埋深度；加稠泥漿，減小孔內(nèi)水的滲透；對(duì)沖擊鉆孔，還可填入片石、碎卵石土，反復(fù)沖擊以密實(shí)孔壁。應(yīng)查明原因和鉆頭位置，采取晃動(dòng)大繩或鉆頭以及其他措施，使鉆頭松動(dòng)后再提起。 鋼筋籠主筋及加強(qiáng)筋必須全部焊接，焊接要滿足規(guī)范要求，且主筋內(nèi)緣應(yīng)光滑，鋼筋接頭不得侵入主筋內(nèi)凈空。 10mm 尺量 3 主筋間距 177。 吊放鋼筋籠用汽車起重機(jī)進(jìn)行，鉆架配合。起吊前先在骨架內(nèi)部臨時(shí)綁扎兩根杉木桿以加強(qiáng)其剛度。解除第一吊點(diǎn)，檢查骨架是否順直。此時(shí)吊來第二節(jié)骨架，使上下兩節(jié) 骨架位于同一豎直線上，主筋連接采用電弧單面搭接焊，焊縫長(zhǎng)度不小于 10d，并保證同一斷面接頭數(shù)量不超過 50%。骨架最上端經(jīng)反復(fù)核對(duì)無誤后再焊接定位筋以防止鋼筋籠上浮。灌注砼前實(shí)驗(yàn)室應(yīng)做好配合比試驗(yàn)及 28 天抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。 ② 灌注水下 混凝土所用導(dǎo)管使用前要試拼、試壓，不得漏水，并編號(hào)及自上而下標(biāo)示尺度。首批灌注的砼數(shù)量大于 3m3(采用砍球法 )，滿足導(dǎo)管初次埋置深度大于 1m 的要求。水下混凝土要連續(xù)灌注，不得中途停頓，在灌注過程中，設(shè)專人經(jīng)常測(cè)量導(dǎo)管埋入混凝土中深度，并認(rèn)真做好灌注工作中的各項(xiàng)記錄，按規(guī)定及時(shí)做好質(zhì)量檢查，確保導(dǎo)管埋入混凝土中深度控制在 1～ 3m。 ⑦為保證孔內(nèi)砼頂部質(zhì)量 , 留有 ～ 左右的樁頭，以保證樁身頂部砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)。 ⑨ 水中砼樁灌注 7d 后進(jìn)行小應(yīng)變檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果要滿足有關(guān)規(guī)范要求。 ③ 平整場(chǎng)地，清除地上、地下障礙物，設(shè)定場(chǎng)地標(biāo)高控制點(diǎn) ，在樁機(jī)作業(yè)范圍場(chǎng)地土用三七灰土換填及走道板鋪設(shè) 。 ⑥ 根據(jù)設(shè)計(jì)確定的水泥 (固化劑 )及外摻劑的摻入比換算出單位樁長(zhǎng) (或單樁 )的摻料用量，并在正式施工前確定漿液的配合比、泵送時(shí)間、攪拌提升速度等。 ③高壓旋噴樁采用三重管注漿法，注漿體直徑不小 ，樁體搭接必須大于 300㎜， 相鄰樁中心距 700 ㎜；采用 級(jí)普通硅酸鹽水泥，加固體單樁水泥摻量大于 450㎏ /m3。 ⑤ 嚴(yán)格控制樁深、復(fù)攪下沉和提升速度以及泵送壓力，確保成樁效果。 3．漿液質(zhì)量控制 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比施工，施工現(xiàn)場(chǎng)漿液拌制時(shí)，水泥、水必需過秤，并由試驗(yàn)室派專人全過程監(jiān)督檢查，攪 拌 水泥漿用的水，應(yīng)符合現(xiàn)行《混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)》（ JGJ63）的有關(guān)規(guī)定 4．施工方向 因施工范圍小，采用 1臺(tái)鉆機(jī)，從圍護(hù)樁一端開始順序施工。成孔時(shí)用水平尺檢查鉆機(jī)機(jī)架垂直度，樁機(jī)墊平墊穩(wěn)，鉆進(jìn)中不得發(fā)生傾斜和移動(dòng)，垂直度偏差小于 1/100（用水平尺檢查鉆機(jī)機(jī)架水平度來控制）。噴射注漿應(yīng)注意設(shè)備開動(dòng)順序，三重管的水、氣、漿供應(yīng)應(yīng)有序進(jìn)行，銜接緊密。 ⑥ 施工技術(shù)參數(shù) 水壓：為保證旋噴樁直 徑，在規(guī)范的基礎(chǔ)上適當(dāng)增大壓力，控制在 25Mpa 以上； 水泥漿液壓力：因本工程旋噴樁徑較大，為保證水泥漿液有足夠的供應(yīng)量，在不影響水泥漿液噴射效果的前提下，適當(dāng)加大噴嘴直徑，水泥漿液壓力控制在 ～ ； 氣壓：為有效保護(hù)高壓水流及保證氣舉置換及漿液攪拌的效果，在規(guī)范的基礎(chǔ)上適當(dāng)增大壓縮空氣壓力，氣壓力控制在 ～ ； 噴水嘴：φ 2；噴漿嘴：φ 2； 噴氣嘴：φ 10mm 2；提升速度： 12～ 14cm/min； 旋轉(zhuǎn)速度： 12R/min；高壓水流量： 75L/min； 福州火車南站地下配套交通工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 17 漿液流量：＞ 90L/min；水灰比： 。 7．質(zhì)量檢查 高壓旋噴樁采用三重管注漿法，注漿體直徑不小于 1m，樁體 28d 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到 以上，樁體搭接必須大于 300 ㎜ ,相鄰樁中心距為 700 ㎜ ,樁長(zhǎng)及成樁均勻性應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。格構(gòu)柱下臨時(shí)立柱樁樁長(zhǎng)根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況確定，保證樁身嵌巖深度不小于 ，且必須滿足樁底在底板以下不小于 5m。格構(gòu)柱具