【正文】 電池），主要是鉛 —酸電池，已有 150 年歷史。 要選擇合適的電機，首先要知道電動車所需要的功率。 表面凸出式永磁同步電機也稱為永磁轉(zhuǎn)矩電機，相對內(nèi)置式永磁同步電機而言，其弱磁調(diào)速范圍小，功率密度低。該電機在永磁轉(zhuǎn)矩的基礎(chǔ)上迭加了磁阻轉(zhuǎn)矩，磁阻轉(zhuǎn)矩的存在有助于提高電機的過載能力和功率密度，而且易于弱磁調(diào)速，擴大恒功率范圍運行。 異步電機矢量控制調(diào)速技術(shù)比較成熟，使得異步電機驅(qū)動系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢，因此被較早應(yīng)用于電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，目前仍然是電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的主流產(chǎn)品（尤其在美國），但已被其它新型無刷永磁牽引電機驅(qū)動系統(tǒng)逐步取代。 近十年來，主要發(fā)展交流異步電機和無刷永磁電機系統(tǒng)。 設(shè)計參數(shù)的選擇與分析 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 尺 寸 參 數(shù) 項目 基本類型 產(chǎn)品規(guī)格 ZC 型八座 產(chǎn)品類型 純電動觀光車 總長 (單位： mm) 3750 總寬 (單位： mm) 1448 總高 (單位： mm) 1830 軸距 (單位： mm) 2750 前輪距 (單位： mm) 1070 后輪距 (單位： mm) 1053 質(zhì) 量 參 數(shù) 整車裝備質(zhì)量 (單位： kg) 780 滿載總質(zhì)量 (單位： kg) 1300 載客數(shù) (含駕駛員 )(單位：人 ) 8 性 能 參 數(shù) 最高車速 (滿載 )(單位： km/h) 25 最大爬坡度 (滿載 )(單位： %) 15 駐車能力 (滿載 )(單位： %) 20 最高車速制動距離 (單位： m) 4 一次充電續(xù)駛里程 (單位： km) 90 第三章 電動汽車各總成參數(shù)的確定 電動車電機的選擇 高密度、高效率、寬調(diào)速的車輛牽引電機及其控制系統(tǒng)既是電動汽車的心臟又是電動汽車研制的關(guān)鍵技術(shù)之一，已被列為 863 電動汽車重大專項的共性關(guān)鍵技術(shù)課題。選擇好最重要的東西后，就要開始進行整車布置了。 作為電動車最關(guān)鍵的當(dāng)然是電動機和電池的選擇。 此次要做的是一個總體布置設(shè)計，對象是一臺低速的八座純電動汽車。 第二章 本次設(shè)計題目的要求及設(shè)計參數(shù)選擇與分析 設(shè)計目的和要求以及總體構(gòu)想 城市輕型電動旅游觀光車設(shè)計的總體設(shè)計 。在即將到來的新能源汽車，不管是電動還是其他能動的汽車上這一塊，我們都應(yīng)該加倍努力的去把握住。曾研發(fā)出“氫動一號”（液氫燃料電池概念車）的美國通用汽車公司，最近推出了汽油燃料重整技術(shù)燃料電池，新研制的 CENIII 型車載燃料重整器比起前期產(chǎn)品體積、重量大大減少，預(yù)計其能量利用，污染物排放幾乎為率可達 .40%，而且可以充分利用現(xiàn)有的加油站等設(shè)施，它為燃料電池車批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。燃料電池，這是一種能與燃油發(fā)動機相比的電池，可以使用包括再生燃料在內(nèi)的所有含氫元素的燃料。我國的混合動力汽車研究也進入了實質(zhì)性階段。純電池電動車具有無污染，零排放等優(yōu)點，但其缺點也十分突出，能量低，質(zhì)量大，充電時間長，成本高，折舊快，還容易對環(huán)境造成二次污染，其應(yīng)用范圍有限。下面就詳細的來說說這幾種形式的電動車。其中不乏福特，豐田等知名大型汽車廠。 間接污染嚴重 電動汽車本身雖無排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。 電動汽車價格昂貴 主要是電池 技術(shù) 復(fù)雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù) ，致使電動汽車的造價居高不下。就整體來看．成熟電池的壽命都相對較短。另外，不同類型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢和不足，例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動力差且壽命短。 與世界其他國家一樣．電動汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進行著 “ 十五 ” 期間，國家從維護我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮．設(shè)立“ 電動汽車重大科技專項 ” ，通過組織 企業(yè) 、高等院校和科研機構(gòu)，集中國家、地方、 企業(yè) 、高校、科研院所等方面的力量進行聯(lián)合攻關(guān)：為此，從 2020 年 10月起，國家共計撥款 8． 8 億元作為這一重大科技專項的經(jīng)費。 20 世紀(jì) 70 年代，汽車保有量呈幾何級數(shù)增長，造成了嚴重的環(huán)境污染。除了汽車生產(chǎn)商以外，還有一些電力公司和電池生產(chǎn)商在電動汽車的示范中也起著積極的作用，其目的都是為了促進以充電電池為動力的電動汽車的商業(yè)化，最終獲得商業(yè)利益。 電動車的現(xiàn)狀以及技術(shù)水平 今天，汽車制造商在不斷推動電動汽車技術(shù)的發(fā)展．并開始始將電動汽車商業(yè)化，在世界范圍內(nèi)，尤其在美國、日本和歐洲，許多汽車生產(chǎn)商開始生產(chǎn)電動汽車或者涉及電動汽車領(lǐng)域。而福持的想法徹底結(jié)束了電動汽車的生命，他大批量生產(chǎn)福特 T 型車，使其價格從 1909 年的 850 美元降到了 1925年的 260 美元，因此加速了純電動汽車的消失。 1899 到 1916 年期間． Baker電氣公司一直是美國最重要的電動汽車制造廠之一。那時，電動汽車是金融巨頭的代步工具及財富的象征。 1881 年在法國巴黎街上出現(xiàn)了第一輛以可充電池為動力的電動汽車．它是法國工程師GustaveTrouve 裝配的以鉛酸電池為動力的三輪車。電動汽車的發(fā)展將使集中考慮能源、環(huán)保利交通成為可能，而且，它對于促進高科技的發(fā)展、新興工業(yè)的興起以及經(jīng)濟 的發(fā)展都將產(chǎn)生深遠的影響。 從當(dāng)今世界的能源與環(huán)保的現(xiàn)狀來看，解決這個問題的最好的方法就是大力發(fā)展電動車。 自從汽車誕生的那一天起，環(huán)境問題就一直伴隨其左右，世界人口和汽車的增長趨勢如下圖所示。 處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來越高。后來，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長期未能取得突破，從 20世紀(jì) 20年代初至 60年代末，電動車的發(fā)展進入了一個沉寂期。都還面臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持。隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車將是解決這二個技術(shù)難點的最佳途徑。 ................ 13 對于本次的總體構(gòu)想。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件 和 電 子 版 ， 允 許 論 文 被 查 閱 和 借 閱 。 作者簽名： 日 期： 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） IV 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨 立進行研究所取得的研究成果。 關(guān)鍵詞： 城市輕型電動 觀光汽車設(shè)計 電機 電池 底盤布置 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） II ABSTRACT This article writes an eight tourism electric automobile design. First is to the massive electric automobile material consult, then from the electrical machinery choice, the battery choice begins, according to the topic request, carries on a series of putations finally to obtain satisfies the travel request the electrical machinery and the battery. After chooses the electrical machinery and the battery, is same with the design fuel oil automobile chassis, and simultaneously synthesizes the electric automobile the unique feature, to the automobile transmission system, the travel system, the steering system, the braking system carries on 11 analyses and the design. Designs the chassis in this for the electric automobile in the process, must pay attention to the electric automobile and the fuel oil automobile different place specially. Designs in me on this low speed tourism electric automobile, its power transmission is very simple, does not have the traditional coupling and the transmission gearbox, also does not have the rotary transmission system, is the electrical machinery direct and the main gear box with the gear meshing direct connection, like this causes the entire chassis the spatial big increase, the entire chassis arrangement also might change is more free. Finally in these foundations, the use puted information, carries on to the automobile always arranges the design. Key words: tourism electric automobile design electrical machinery battery chassis arrangement 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） III 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。在選好電機和電池后，和設(shè)計燃油汽車的底盤一樣，并同時綜合電動汽車的結(jié)構(gòu)特點，對汽車的傳動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動系統(tǒng)進行一一分析和設(shè)計。首先是對大量電動汽車資料的查閱，然后從電機的選擇，電池的選擇著手，根據(jù)題目的要求，進行一系列的計算最后得出滿足行駛要求的電機和電池。最后在這些的基礎(chǔ)上，利用計算所得數(shù)據(jù)，對汽車進行總布置設(shè)計。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期 ： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 作者簽名： 日期： 年 月 日 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） V 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 摘 要 ........................................................ I ABSTRACT ....................................................... II 第一章 緒論 .................................................... 1 概論 .......................................................... 1 電動車的歷史 ................................................... 2 電動車的現(xiàn)狀以及技術(shù)水平 ...............................