【正文】 (B)制動 (C)緩解 ( C )及以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動。 (A)零 (B)一般 (C)一小部分 ，全列車不得超過道岔側(cè)向限制速度，并保持一定的牽引力，使列車（ C）通過道岔。 (A)一 (B)兩 (C)三 ，自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動缸壓力不得少于（ B）kpa。 (A) (B)1 (C)2 ，基本阻力中（ A）占有較大比例。 (A)撒沙 (B)提高牽引力 (C)降低牽引力 ，制動缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系為（ A）。 (A)制動時(shí)間 (B)制動空走時(shí)間 (C)有效制動時(shí)間 ，使制動力大于（ C）。 （ A）加速 （ B）減速 （ C）勻速 、進(jìn)站前，應(yīng)使用列尾裝置對 ( C )的壓力變化情況進(jìn)行檢查。 （ A）軸承摩擦 （ B）沖擊振動 （ C）空氣阻力 ( C )。 （ A） 1： 1（ B） 1： （ C） 1： 500kPa時(shí)，最大有效減壓量為 ( A )。 (A)200 (B)240 (C)300 ，調(diào)車限速自動變?yōu)椋?C） km/h。 (A)安定性 (B)靈敏性 (C)穩(wěn)定性 ，制動管中的壓力將沿著列車長度（ C）逐次傳播，就是空氣波。 (A)階段緩解 (B)一次緩解 (C)一次制動 （ C）制。 (A)手制動機(jī) (B)蓄能制動機(jī) (C)彈簧止輪器 ，制動缸壓力與 制動缸活塞行程（ C）。 (A)中間體 (B)半自動緩解閥 (C)主閥 ，（ C）在緊急制動時(shí)加快制動管的排氣，提高緊急制動的靈敏度和緊急制動波速。（ C） (A)總風(fēng)缸 (B)工作風(fēng)缸 (C)加速緩解風(fēng)缸 （ B）和輔助室兩個腔。 (A)自動式空氣制動機(jī) (B)電空制動機(jī) (C)直通式空氣制動機(jī) （ B）兩種壓力的壓力差來控制三通閥的動作。 (A)電空制動機(jī) (B)真空制動機(jī) (C)空 氣制動機(jī) ，由活塞桿傳出的力稱為 ( C )。 （ A） 5km/h （ B） 10km/h （ C） 15km/h （ A） mm。 （ A）綠色（ B）黃色 （ C）紅色 ，除專業(yè)人員外，任何人 員所攜帶的物件（包括長桿，導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持（ B） m以上的距離。 （ A）主管兩端（ B）主管中部（ C）支管 ，每單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動能稱為 ( B )。 （ A）禁止 （ B）適當(dāng) （ C）增加 ，機(jī)車牽引 力可分為；指示牽引力、 ( B )、車鉤牽引力。 （ A）開始下降（ B）快速下降（ C）較低 ，摩擦系數(shù) ( C )。 （ A） 12mm （ B） 14mm ( A )。 （ A）列車載重?cái)?shù) （ B）列車總重?cái)?shù) （ C）超重噸數(shù) ，一定要 ( B )，然后先鳴笛后動車。 （ A）走行公里（ B）運(yùn)用效率 （ C）日車公里 ( B )和運(yùn)輸?shù)男枰? （ A）單機(jī)（ B）補(bǔ)機(jī)（ C）本務(wù)機(jī)車 （ A）及各種換算走行公里之和。 （ A）車輛類型 （ B）牽引重量 （ C）牽引定數(shù) ，除特殊需要外，不得超過（ C）。 （ A）減少 1次 （ B）減少 2次 （ C）增加 1次 (km)是指 ( B )實(shí)際走行公里或換算走行的公里數(shù)。 (A)電解液 (B)蒸餾水 (C)自來水 33．一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的 ( C )為宜。 (A) 1/2 (B)1 (C)2 ，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒焦和損壞，說明電機(jī)發(fā)生過（ C）火花。 (A)定子三相繞組的電流相序 (B)極對數(shù) (C)電源頻率 ，有功功率是（ C）元件上所消耗的功率。 （ A）開關(guān) (B) 保護(hù) (C) 控制 ( C )于磁化力。 （ A）并勵發(fā)電機(jī) （ B）他勵發(fā)電機(jī) （ C）串勵發(fā)電機(jī) 16．磁鐵內(nèi)部的磁力線是從 ( C )。 （ A）左手定則 （ B）右手定則 （ C）右手螺旋定則 ( B )的正向、反向電阻來判別。 (A)基極電流 (B) 集電極電流 (C)發(fā)射極電流 ，電位要發(fā)生變化，它們之間的電位差稱為 ( B )。 （ A）帶眼鏡（ B）手拿棉紗（ C）手拿工具 ，有功功率是 ( C )元件上所消耗的功率。 184． LKJ— 2020型監(jiān)控裝置顯示界面的主窗口區(qū)位于中間，設(shè)有 各種數(shù)據(jù) 的顯示框，顯示測距儀的各種狀態(tài)信息。 180． LKJ— 2020監(jiān)控裝置參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出，按壓 【確認(rèn)】 鍵。 176． LKJ— 2020型監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)，指示 目前狀態(tài) 下的幫助或提示信息。 172． LKJ— 2020監(jiān)控裝置降級 ZTL狀態(tài)報(bào)警時(shí)，按 【警惕】 鍵暫停報(bào)警作用。 — 2020監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動控制后，必須 停車 后才可緩解。 ，按壓 【定標(biāo)】 鍵。 ，按壓 【設(shè) 定】 鍵。 ：守侯狀態(tài)、接收狀態(tài)、 發(fā)射 狀態(tài)。 ，需經(jīng) 15s 后才可以充氣緩解，以防意外事故發(fā)生。 ，實(shí)際作用在車鉤上的牽引力叫 車鉤牽引力 。 ，通過控制傳動裝置使閘瓦壓緊車輪踏面產(chǎn)生摩擦而形成的制動力稱為 閘瓦制動 。 緩解波速 。 低于 定于旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速。 ，規(guī)定常用制動時(shí)的 最小有效減 壓量為50kpa。 ，每單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動能，稱為 制動功率 。 ，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動作用的制動裝置，稱為 盤形制動 基礎(chǔ)制動裝置。 ，列車的制動過程實(shí)質(zhì)上就是列車 動能 轉(zhuǎn)換的過程。 ，應(yīng)首先使用動力制動，當(dāng)動力制動不能控制列車速度時(shí)，要及時(shí)配合使用 空氣 制動。 ，應(yīng)立即降低機(jī)車 牽引力 ，禁止撤砂。 閘瓦壓力 與理論計(jì)算值之比。 95摩擦制動方法包括 閘瓦制動 和盤形制動兩種。 、中間體、輔助閥、副風(fēng)缸、附加風(fēng)缸和 工作風(fēng)缸 組成。 ，來操縱 本車制動裝置 的制動和緩解，它是制動和緩解的主要控制機(jī)構(gòu)。 ，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動這 種現(xiàn)象叫 滑行 。絕對壓力等于表壓力與 大氣 壓力之牙口。 體懸式 。 ，其兩個車鉤的中心水平線相差不得超過 75mm 。 是由最高允許溫度減去最高環(huán)境溫度而得。 ，對不適宜錘檢的應(yīng)用 手動檢查 。 牽引車輛 的自重。 固定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個牽引區(qū)段就是 機(jī)車交路 。 22．電力、電傳動內(nèi)燃機(jī)車無動力托運(yùn)時(shí)，制動缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的 最大值 。 一個固定 的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個牽引區(qū)段就機(jī)車交路。 、電力機(jī)車無需整備即可站折的叫做 立即折返式 。 ，繞組會產(chǎn)生 脈動 磁場。其 勵磁 電流是由電刷和滑環(huán)供給的。 單迭繞組 和單波繞組。 低于 定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速。 星形接法 和三角形接法兩種。 電位差 ，稱為兩點(diǎn)間的電壓。 ，將電容器的兩端與一個閉合的電阻電路接通時(shí)，電容器開始放電。 、刷盒的功用是使固定的電刷與旋轉(zhuǎn)的換向器保 持 滑動接觸 ，使外電路與電樞連接起來。 單迭繞組 和 單波繞組 。 7．觸頭按用途分為 主觸頭 和輔助觸頭。 3．電阻、感抗、容抗三者間的 向量 和稱電路的阻抗。 2．卡鉗有內(nèi)卡鉗和 外卡鉗 兩種。 6．電阻率很大而不易于導(dǎo)電的物質(zhì)稱為 絕緣體 。 勵磁電流 和 電樞電流 之比，稱為磁場削弱系數(shù)。 n=(UIR） /Ceφ S的磁力線總根數(shù)叫 磁通 。 ，其磁場是 固定不動 的。 輸出功率 和輸入 功率之比。 ，用 負(fù)載 電流勵磁。 相交流電機(jī)的定子繞組聯(lián)接方法有 星形接法 和三角形接法兩種。 S的磁力線總根數(shù)叫 磁通 ，用字母 Φ 表示。 ，定子是電樞。 4個橋臂和 兩個對角形 所組成的電路叫電橋電路。 ：半肩回式、肩回式、循環(huán)式 、 半循環(huán)式 和環(huán)形式 5種。 始發(fā)站發(fā)車 至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。 、電力機(jī)車，自接到調(diào)度命令起，在 2h 內(nèi)應(yīng)達(dá)到出段狀態(tài)。 支配機(jī)車日車公里 。 、電傳動內(nèi)燃機(jī)車無動力托運(yùn)時(shí)，應(yīng)將牽引電動機(jī)的電刷 全部拔掉 。 ， 基 極電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大的變化。 周圍介質(zhì) 溫度之差。 向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地，這種現(xiàn)象稱為 飛弧 。 軸懸式 。 ，由此為起點(diǎn)計(jì)算的壓力叫絕對壓力。 ，在制動管與制動缸之間安裝了 三通閥和副風(fēng)缸 。 折角塞門 口內(nèi)，不得有松動或漏泄。 制動管 的排氣。 ，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動，這種現(xiàn)象叫 滑行 。 、車輛輪對上的閘瓦總壓力與機(jī)車、車輛總重量之比稱為 制動率 。 ，規(guī)定常用制動時(shí)的最小減壓量為 50kPa 。 ，應(yīng)在列車制動機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓 100kPa并保壓 3min 列車不發(fā)生自然緩解。 ，由機(jī)車司機(jī)操縱控制，并產(chǎn)制動原力的部分稱為 制動機(jī) 。 ，在制動管與制動缸之間安裝了三通閥和 副風(fēng)缸 。 轉(zhuǎn)向架上，制動作用迅速，可以提高 制動效率 。 ，列車制動距離等于 空走 距離與有效制動距離之和。 緩解 靈敏度。 空氣波速 。 F8分配閥時(shí)，轉(zhuǎn)換蓋板置于 階段位 。 ： 輪周牽引力 → 車架 → 牽引梁 → 緩沖器 → 從板 → 尾銷 →車鉤。 ，需經(jīng) 15s 后才可以充氣緩解。 地面信號機(jī) 顯示。 ，按壓 【調(diào)車】 鍵進(jìn)入或退出調(diào)車工作。 ZTL狀態(tài)及監(jiān)控狀態(tài)報(bào)警時(shí)， 警惕 鍵起暫停報(bào)警作用。 IC卡時(shí)， LKJ2020監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的 “IC 卡 ” 燈 亮 。 ZTL工作狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)亮屏幕右邊狀態(tài)窗口的 降級 指示燈。 175． LKJ— 2020監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方 4000m 以內(nèi)的線路限速情況。 179．在正確插入 IC卡時(shí)， LKJ— 2020監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的 “IC 卡 ” 燈 亮 。 183． LKJ— 2020型監(jiān)控裝置顯示界面的標(biāo)題欄呈條狀位于屏幕上側(cè)，顯示日期時(shí)間及 主窗口 名稱。 （ A）粗實(shí)線（ B）虛線 （ C）點(diǎn)劃線 ( B )。 （ A） U線＝ U相 （ B） U線 ≈ 相 （ C） U相 ≈ 線 ，其基極電流、集電極電流、發(fā)射極電流中最大的是（ A）。 （ A） 60 （ B） 120 （ C） 180 ，其轉(zhuǎn)動方向由 ( A )決定。 (A)同步電動機(jī) (B) 異步電動機(jī) (C) 感應(yīng)電動機(jī) (C) (A)磁力線都形成閉合的回路 (B)在磁鐵外部磁力線從 N極到 S極 (C)在磁鐵內(nèi)部磁力線從 N極到 S極 15．直流發(fā)電機(jī)勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨(dú)立電源供電，這樣的發(fā)電機(jī)為 ( B )。 （ A）感測機(jī)械（ B）執(zhí)行機(jī)構(gòu) （ C）保護(hù)機(jī)械 （ B）機(jī)器。 (A)直流電動機(jī) (B)直流發(fā)電機(jī) (C)變壓器 ，只要改變（ A）即可。 （ A）轉(zhuǎn)矩（ B）端電壓 （ C）感應(yīng)電動勢 （ C）級火花是不允許長期運(yùn)行的。 （ A） 5— 10（ B） 10— 15（ C） 15— 20 ，應(yīng)添加（ B）。 （ A）附掛機(jī)車 （ B）本務(wù)機(jī)車 （ C）動力機(jī)車 ( A )機(jī)車進(jìn)段整備作業(yè)時(shí)間。 （ A）司機(jī)（ B）學(xué)習(xí)司機(jī) （ C）機(jī)車調(diào)度員 、 ( C )以及線路縱斷面情況，按安全、合理的操縱方法繪制。 (A)4臺 (B)5臺 (C)6臺 ( C )走行公里之和。 (A)機(jī)車調(diào)度員 (B)司機(jī) (C)車站指定專人 ( B )的質(zhì)量指標(biāo)。 （ A） 12h （ B） 24h （ C） 36h ( C )乘以其所運(yùn)行的公里數(shù)。 （ A） 24V （ B） 36V （ C） 4