【正文】 營(yíng)者加以熟悉，各成員國(guó)政府之間或政府機(jī)構(gòu)之間簽署的影響國(guó)際貿(mào)易政策的現(xiàn)行的協(xié)定及條約也應(yīng)加以公布，各成員國(guó)在其境內(nèi)統(tǒng)一，公正合理的實(shí)施各項(xiàng)法律、法規(guī)、行政規(guī)章、司法判決等。 例外條款 在貨物貿(mào)易方面，世界貿(mào)易組織僅允許進(jìn)行“關(guān)稅”保護(hù)，而禁止其他非關(guān)稅壁壘，但禁止數(shù)量限制也有一些重要的例外，如國(guó)際收支困難的國(guó)家被允許實(shí)施數(shù)量限制，發(fā)展中國(guó)家的“幼稚工業(yè)”也被允許加以保護(hù)，我國(guó)汽車產(chǎn)品長(zhǎng)期貿(mào)易逆差懸殊，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是轎車和某些零部件產(chǎn)業(yè)。 根據(jù)這一原則，經(jīng)過(guò)多輪談判，工業(yè)化國(guó)家的平均關(guān)稅已經(jīng)降至 45%，與 WTO 條款成員國(guó)的差距較大，加大幅度的消減關(guān)稅在所難免，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期受到高關(guān)稅的保護(hù)，尤其是轎車，原來(lái)進(jìn)口稅率為到岸價(jià)（成本 +保 險(xiǎn) +運(yùn)費(fèi)）的 200%，這種高關(guān)稅已經(jīng)大幅度下調(diào)， 2020 年我國(guó)整車平均關(guān)稅水平降為 %， 2020 年進(jìn)口汽車整車平均關(guān)稅降至 25%，零部件進(jìn)口關(guān)稅降至10%。 服務(wù)貿(mào)易方面的條款：必須提供市場(chǎng)準(zhǔn)入渠道，允許跨國(guó)資本自由流動(dòng)；不 得采用數(shù)量配額和壟斷專營(yíng)方式限制國(guó)外供應(yīng)商數(shù)量；不得進(jìn)行服務(wù)貿(mào)易總額或 資產(chǎn)總額的限制；不得實(shí)施股比與投資總額的限制；不得對(duì)法人形態(tài)進(jìn)行限制； 禁止向本國(guó)服務(wù)商提供補(bǔ)貼；必須實(shí)行國(guó)民待遇；必 須給予最惠國(guó)待遇等。本章將從 WTO 的各項(xiàng)條款各方面定性分析加入 WTO 對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響。經(jīng)過(guò)入世后的快速發(fā)展，中國(guó)汽車業(yè)配套能力已有了很大的提高，主要體現(xiàn)在企業(yè)消化、吸 收引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化的能力迅速提升。主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中主要跨國(guó)公司的車型本土化工作，對(duì)某些產(chǎn)品已經(jīng)具有了較高的升級(jí)改造能力，并且參加了一些聯(lián)合設(shè)計(jì)。從 1956 年汽車產(chǎn)量 61 輛到 12 年中國(guó)汽車總產(chǎn)量達(dá)到 萬(wàn)輛，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)。目前中國(guó)已經(jīng)形成了以幾大汽車集團(tuán)為中心的汽車集群發(fā)展， 汽車發(fā)展的集群效應(yīng)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)發(fā)展將起到積極促進(jìn)作用。對(duì)新興汽車基地而言，產(chǎn)業(yè)集群對(duì)迅速提高競(jìng)爭(zhēng)力非常重要。汽車業(yè)是關(guān)聯(lián) 度相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)，涉及鋼鐵、石油、橡膠、機(jī)械電子，信息技術(shù)等多個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，其中既有資源性產(chǎn)業(yè)，又有非常尖端的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。 其次中國(guó)擁有發(fā)展汽車業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)。 中國(guó)汽車行業(yè)的分析及影響 中國(guó)汽 車行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì) 中國(guó)要成為世界汽車生產(chǎn)基地，很大程度上取決于是否將我國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 3 提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)外品牌中，日系、德系、美系、 韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的 %、 %、 %、 %和 %，與上年同期比較，德系增長(zhǎng)明顯，日系下降明顯，其余各系均有不同程度增長(zhǎng) 。 自主品牌占有率降 %。從卡車時(shí)代到轎車時(shí)代，從“公車”到私家車，中國(guó)汽車工業(yè)的每一步發(fā)展都實(shí)實(shí)在在地承載著中國(guó)的巨變。在這種情況下，國(guó)家重點(diǎn)加大了對(duì)汽車業(yè)的投資力度，初步建成了上汽、一汽、二汽等八個(gè)轎車生產(chǎn)點(diǎn)。 1958年以后，中國(guó)又在上海、北京、南京建立了一系 列的汽車廠，初步確立了中國(guó)汽車業(yè)的基礎(chǔ)。 中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展歷史 新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)經(jīng)歷了基本建設(shè)、發(fā)展壯大、調(diào)整與發(fā)展階段。加入 WTO 后，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放程度越來(lái)越高，中國(guó)已經(jīng)一躍成為世界汽車消費(fèi)大國(guó)和制造大國(guó)，給中國(guó)汽車業(yè)帶來(lái)了諸多好處，但同時(shí)也給汽車外部環(huán)境及產(chǎn)業(yè)安全帶來(lái)了負(fù)面影響。D 補(bǔ)貼、自主創(chuàng)新與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究 》， 2020. [7]吳松泉 .《 加入 WTO 十年改變了中國(guó)汽車業(yè) 》， 2020. 任務(wù)下發(fā)日期 20201101 完成日期 20200320 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 指導(dǎo)教師（簽字）： 武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 1 加入 WTO 對(duì)我國(guó)汽車業(yè)的影響 摘要 ：入世十年，中國(guó) 汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好、最快的十年，特別是在成功應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)考驗(yàn)之后，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量名列世界第一，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主要階段計(jì)劃（分前期、中期、后期） 前期 ：收集論文資料，確定論文選題。 武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院 2020 屆畢業(yè)論文 題目 :加入 WTO 對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的影響 學(xué) 號(hào)： 601024047 姓 名： 歐陽(yáng)旭 專 業(yè)： 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 班 級(jí)： 國(guó)貿(mào) （一）班 指導(dǎo)老師： 嚴(yán)圣陽(yáng) 完成日期： 2020 年 3 月 20 日 武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 畢業(yè)論文任務(wù)書 論文題目 加入 WTO 對(duì)中國(guó)汽車的影響 系（部）名稱 商貿(mào)學(xué)院 專業(yè)班級(jí)名稱 國(guó)際貿(mào) 易實(shí)務(wù) 1 班 學(xué)生姓名 歐陽(yáng)旭 指導(dǎo)教師 嚴(yán)圣陽(yáng) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容和基本要求 內(nèi)容： 簡(jiǎn)單介紹與論文選題有關(guān)的背景資料，包括國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，存在的問(wèn)題，主要的參考文獻(xiàn)，研究本文的動(dòng)機(jī)，以后部分論文的基本結(jié)構(gòu)。如有附錄部分，裝訂在參考文獻(xiàn)后面。 主要參考文獻(xiàn)、資料 [1]藏金平、孟夏、萬(wàn)志宏，《 WTO 與中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，天津大學(xué)出版社， 2020． [2]侯書森．《 WTO 給中國(guó)百姓帶來(lái)什么》，經(jīng)濟(jì) R 報(bào)出版社， 2020． [3]葉衛(wèi)平．《中國(guó) 入世 沖刺與避險(xiǎn)求強(qiáng)對(duì)策》，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社， 1999． [4]張建華．《入世后 再論中國(guó)面臨的緊要問(wèn)題》，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)出版社， 2020． [5]博斯公司 .《 汽車業(yè)的黃金十年 》，山西人民出版社， 2020. [6]韓民春 .《 戰(zhàn)略性 Ramp。中國(guó) 汽車工業(yè)最怕入世這是事實(shí)，然而加入 WTO 已成現(xiàn)實(shí)。但是與世界汽車 工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍需要一定的政策保護(hù)，和自主創(chuàng)新，仍缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。一汽投產(chǎn)后初步形成于“解放牌 ” 汽車生產(chǎn)相配套的零部件供應(yīng)體系，實(shí)現(xiàn)了零部件和原材料的國(guó)產(chǎn)化。 改革開(kāi)放后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和交通運(yùn)輸業(yè)的日益發(fā)達(dá)，汽車的供給能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)需求。汽車裝載了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。 2020 年我國(guó)汽車產(chǎn)銷突破 1900 萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球紀(jì)錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。乘用車產(chǎn)銷量首次超過(guò) 1500萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。但相信，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不但發(fā)展，這個(gè)些問(wèn)題定會(huì)達(dá)到解決，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)展地更快更穩(wěn)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，繳費(fèi)機(jī)構(gòu)的升級(jí)、汽車價(jià)格趨于合理、消費(fèi)環(huán)境日益改善，特別是以跨國(guó)公司