20xx年5月物流師試卷-全文預(yù)覽
【正文】 ）。拼箱貨運(yùn)的空箱則由（ ）負(fù)責(zé)領(lǐng)取。 A．省力化原則 B．連續(xù)化原則 C．人性化原則 D．集裝單 元化原則 61． 就我國(guó)現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)體制而言，所采用的宏觀調(diào)控模式主要是（ ）。 A．鐵路運(yùn)輸 B．公路運(yùn)輸 C．水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸 57． 綜合運(yùn)輸體系的核心問(wèn)題是（ ）。 A．系統(tǒng)規(guī)劃 B．承上啟下 C．系統(tǒng)設(shè)計(jì) D．系統(tǒng)實(shí)施 53．物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)，給予決策者以價(jià)值判斷，求得有利的決策。 A．使用價(jià)值 B． 空間價(jià)值 C．剩余價(jià)值 D．時(shí)間價(jià)值 51．加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的（ ）。 A．基本單元 B．調(diào)節(jié)閥 C．運(yùn)輸機(jī)械化 D．運(yùn)輸自動(dòng)化 48． 精益物流系統(tǒng) 嚴(yán)格根據(jù)訂貨與預(yù)測(cè)組織生產(chǎn)，通過(guò)看板在工序間傳遞物料需求信息，并利用看板的權(quán)威性將生產(chǎn)控制權(quán)下放到各工序，因此，這種控制方式是（ ） 。 A．配送管理制度 B．配送管理方法 C．配送管理目標(biāo) D．配送信息管理 46．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系 統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。 B．配送作業(yè)具有反復(fù)無(wú)常的特點(diǎn)，經(jīng)常受作業(yè)環(huán)境的影響。這種采購(gòu)模式為（ ）。 3 二、單選題：（每題 分，共 20 分）每題只有一個(gè)正確答案 41． 將所有貨品按照一定特性加以分類，每 — 類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來(lái)指派貨位。 37．制訂 班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 33．在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。 29． 配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而 是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。 25． 倉(cāng)庫(kù)從保管儲(chǔ)存為主要任務(wù)向流通性倉(cāng)庫(kù)的方向發(fā)展，形成流通、銷售、零部件供應(yīng)的中心，即可成為物流中心。 22．生產(chǎn)企業(yè)處于均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是“一個(gè)流”，即在制品始終處于不停滯、 不堆積、不間斷的物流狀態(tài)。 18．訂購(gòu)成本是指企業(yè)向外部供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)訂單的成本，它包括訂購(gòu)次數(shù)、常設(shè)采購(gòu)機(jī)構(gòu)的基本開(kāi)支等。 14．從管理信息集成的角度來(lái)看， 由 MRP 到 MRPⅡ再到 ERP，是金融業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。 11．所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。 7．定期訂貨法主要靠控制訂貨點(diǎn)和訂貨批量二個(gè)參數(shù)來(lái)控制庫(kù)存。 3. 制 造資源計(jì)劃是由企業(yè)制 訂 和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而 DRP 則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來(lái)確定存貨需求 。 2. 影響倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存空間大小的主要因素是貨物存儲(chǔ)量和設(shè)備的大小。 6．現(xiàn)代采購(gòu)強(qiáng)調(diào)“采購(gòu)就是買方從 外部目標(biāo)市場(chǎng)（供應(yīng)商）獲得的使運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理公司的所有活動(dòng)處于最有利位置的所有貨物、服務(wù)、能力和知識(shí)的過(guò)程”。 10． 綜合運(yùn)輸體系是 各種運(yùn)輸方式的總體或總和。 13．標(biāo)準(zhǔn)容器是指按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求制造的物流容器，這類物流容器不僅適用于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，而且適用于整個(gè)供應(yīng)鏈，乃至跨行業(yè)的范圍。 17． MRP 系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)的需求量，以便為正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫(kù)存管理提供必要的信息。 21．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流等。而運(yùn)費(fèi)又與運(yùn)輸距離有關(guān)，距離愈短，則公路的運(yùn)費(fèi)愈??；相反，距離愈長(zhǎng)， 鐵路和水路的運(yùn)費(fèi)愈省。 28． 配送是揀選、包裝、加工、組配、配備、配置、送貨等各種物流活動(dòng)的有機(jī)組合，是屬于一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶的送貨活動(dòng)。 32．準(zhǔn)確核算運(yùn)輸成本是制定運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)。 36．集裝箱提單的正面必須記載的事項(xiàng)，其原則為所記載的內(nèi)容是否影響貨物的安全和當(dāng)事人雙方的利益。 40． 不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流，集裝系統(tǒng)是使物流過(guò)程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。然后建立起一種庫(kù)存檢查機(jī)制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)到達(dá)訂貨點(diǎn)，就檢查庫(kù)存、發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小由規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定。 A．配送作業(yè)是一個(gè)有規(guī)律性的作業(yè)方式，波動(dòng)性非常小。 45．配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的（ ）系統(tǒng)上，以便實(shí)施有效控制。 A．智能性 B．實(shí)時(shí)性 C．可靠性 D．及時(shí)性 47．集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）。利用倉(cāng)儲(chǔ)這種“蓄水池”和“調(diào)節(jié)閥”的作用，還能調(diào)節(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)
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