【正文】 面、橋梁、互通立交、隧道、交通工程、環(huán)境保護(hù)、水土保持、道路景觀等方案和經(jīng)濟(jì)評價(jià)等進(jìn)行研究、論證，編制項(xiàng)目建議書。 經(jīng)濟(jì)評價(jià)需調(diào)查云南省、昆明市公路建設(shè)營運(yùn)情況（云南省、昆明市已建高速公路項(xiàng)目后評價(jià)、云南省、昆明市已建高速公路各時(shí)期收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及其調(diào)整情況、云南省、昆明市已建高速公路歷年收費(fèi)、養(yǎng)管支出及還貸情況、與高速公路有關(guān)的地方或公司發(fā)布的政策、規(guī)定 和規(guī)章制度等）、擬建項(xiàng)目資金籌措方案及項(xiàng)目管理方式等。 本階段的工作中，應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為最高指導(dǎo)思想，高度重視、認(rèn)真落實(shí)項(xiàng)目設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。 、難點(diǎn)分析 在深入踏勘和調(diào)查基礎(chǔ)上，著重研究項(xiàng)目的工程特性，針對項(xiàng)目諸如地形地貌、工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、社會(huì)人文和 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等，提出和研究項(xiàng)目需要解決的工程技術(shù)重點(diǎn)和難點(diǎn)。大規(guī)模的泥石流經(jīng)常造成江河堵塞，沿江耕地、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)設(shè)施、公路、鐵路受到嚴(yán)重淤埋和損毀。 18 “ 座座山頭走蛟龍，條條溝口吹喇叭。在溝谷中和山坡上封山造林育草，種植多種適宜樹種。 本項(xiàng)目從功山至東川， 距離 55km、 高差 1300m，平均縱坡接近 3%，起點(diǎn)功山至阿旺段平均縱坡達(dá) %，如何選線并改善長大縱坡是本項(xiàng)目的關(guān)鍵所在。因此 泥石流的處治是本項(xiàng)目重點(diǎn)研究的問題之一。這些溝谷中不同程度的泥石流災(zāi)害幾乎每年都有發(fā)生，大型災(zāi)害性泥石流則 5至 11 年至少發(fā)生 1次，其中一部分高頻率泥石流溝每年暴發(fā)泥石流在 5次以上，最多的一年發(fā)生了 28次。根據(jù)中國科學(xué)院東川泥石流觀測站的觀察數(shù)據(jù)顯示，小江流域 140 條泥石流沖溝之一的蔣家溝，輸沙量從 20世紀(jì) 70年代的 360萬立 方米，增加到 20世紀(jì) 80～ 90年代的 600萬立方米。由于長期 以來對礦產(chǎn)資源的掠奪性開發(fā)，使礦區(qū)植被遭到毀滅性破壞，每年上億噸的棄渣經(jīng)雨水沖刷造成部分流失、采空區(qū)地表陷落、斜坡穩(wěn)定性下降，使本來很嚴(yán)重的滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)一步加劇。 報(bào)告通過評審并修改完善后，項(xiàng)目組進(jìn)行工作總結(jié)。 內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì) 認(rèn)真研究外業(yè)調(diào)查所收集項(xiàng)目影響區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)計(jì)資料，政府的社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策措施，相關(guān)學(xué)科的研究報(bào)告、論文，交通量 (包括 OD 調(diào)查 )資料、政外業(yè)調(diào) 查 建議書編制 現(xiàn)場踏勘 道路橋梁調(diào)查 經(jīng)濟(jì)評價(jià) 工程方案論證 估算編制 社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查 交通 調(diào)查 交通 分析 17 府有關(guān)部門的交通發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測和交通量發(fā)展預(yù)測。 圖 1工作階段劃分圖 外業(yè)調(diào)查和調(diào)研 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸調(diào)查 根據(jù)不同的工程方案進(jìn)行路網(wǎng)交通量調(diào)查、 進(jìn)行資料分析，提供道路的特征年交通量及路網(wǎng)（包括規(guī)劃和在建道路）和交叉點(diǎn)各向交通量，為確定主線、互通的建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)。 必要時(shí)進(jìn)行限（投資）額設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制投資規(guī)模。 b. 適地適 樹的原則，既要提高公路綠化質(zhì)量，又要考慮總造價(jià)的平衡，力求低的造價(jià)，創(chuàng)造出最佳、最美的公路景觀。特殊橋梁、長隧道以及冰、雪、霧等氣象環(huán)境不良區(qū)段應(yīng)進(jìn)行特殊監(jiān)控。 （ 5）、標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按照“充分滿足功能要求并適當(dāng)考慮美觀”的 原則。若該段布設(shè)標(biāo)志過多，易造成信息過載從而引起司機(jī)眼花繚亂，影響標(biāo)志功能的發(fā)揮。 交通標(biāo)志嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)范執(zhí)行，力求做到各類標(biāo)志齊全、功能完整。對交通安全、管理、服務(wù)、監(jiān)控、收費(fèi)、通訊等設(shè)施的布局、規(guī)模和實(shí)施方案要因地制宜。 人行天橋結(jié)構(gòu)類型以經(jīng)濟(jì)適用、安全可靠、視野開闊為原則，兼顧造型美觀與景觀協(xié)調(diào)，一般情況下可選用連續(xù)箱梁等構(gòu)造輕巧的結(jié)構(gòu)型式。重視交叉區(qū)域的總體設(shè)計(jì) ,做好線外工程，綜合考慮與有關(guān)路網(wǎng)、水利設(shè)施、居民居住條件的協(xié)調(diào)。對于被交路上跨主線的橋梁 ,一般應(yīng)留有邊孔以改善視覺條 件 ,并方便被交路兩側(cè)的通行。當(dāng)交叉位置位于大中型橋梁構(gòu)造物附近時(shí)，應(yīng)進(jìn)行綜合考慮，盡量采用一橋兼跨的形式通過。主線與等級公路、鐵路及城市干道（含規(guī)劃干道）相交時(shí)，除設(shè)置互通式立交及其它橋隧構(gòu)造物外，其余均需設(shè)置分離式立交。 3）在交叉口附近必須有足夠的能識辨交叉口的視距。匝道設(shè)計(jì)速度應(yīng)滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，右轉(zhuǎn) 彎匝道宜采用規(guī)范的上限值，左轉(zhuǎn)彎匝道可采用規(guī)范的下限值，但采用值一般應(yīng)在40km/h左右；匝道分流點(diǎn)處的計(jì)算行車速度一般不宜小于主線行車速度的 60～ 70%；收費(fèi)站附近的匝道路段計(jì)算行車速度可適當(dāng)降低。 互通式立交區(qū)段內(nèi)的主線線形一般應(yīng)符合規(guī)范要求，但根據(jù)地形、地物和交通量條件的實(shí)際情況，可在保證行車安全的前提下適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)，以節(jié)約工程造價(jià)。連接主要城市的出入口； ⑸ 按照《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》 ,結(jié)合隧道長度、車輛行駛特性及設(shè)計(jì)速度等情況，隧道通風(fēng)采用機(jī)械通風(fēng)，隧道照明采用組合燈具設(shè)置。 隧道工程方案研究 隧道設(shè)計(jì)方案研究應(yīng)遵循以下原則： ⑴ 隧道工程設(shè)計(jì)結(jié)合本路段地質(zhì)條件特點(diǎn)，遵照平、縱線形服從路線布設(shè)的要求和路隧綜合考慮的原則進(jìn)行。 橋梁設(shè)計(jì)注重考慮 跨泥石流路段的專項(xiàng)措施 內(nèi)容，同時(shí)對結(jié)構(gòu)用材提出耐久性方面的要求。 對底基層結(jié)構(gòu)，以就地取材為原則。盡量利用工業(yè)廢渣，在無工業(yè)廢渣的情況下，在線外一定距離設(shè)置取土坑，取土坑應(yīng)采用寬淺大斷面，并與路基 截排水溝（或?qū)挏\邊坡時(shí)的邊溝）設(shè)計(jì)方案綜合考慮，結(jié)合線外土地整理進(jìn)行自然、融合設(shè)計(jì)。 對不良地質(zhì)處理進(jìn)行多方案比較，盡可能地從路線上避開，無法避讓的，應(yīng)查清不良地質(zhì)條件，選用施工方便、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的方案。本項(xiàng)目區(qū)域特點(diǎn)為 走廊帶清晰 ， 選線 需考慮 不良地質(zhì)特別是泥石流的因素 。因此加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，查清區(qū)域水文、工程地質(zhì)條件，為設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確可行的資料。 高速公路及一級公路工程是一項(xiàng)巨大的土石方工程，填挖不可避免。既要避開文物古跡、文教衛(wèi)生、水源地及國家重點(diǎn)工程設(shè)施，又要促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)和發(fā)展。 縱面線形應(yīng)力求指標(biāo)均衡、視覺順適。 正確應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。加強(qiáng)平、縱組合設(shè)計(jì)，采用適中指標(biāo)，力求使路線指標(biāo)過渡連續(xù)、均衡。 路線設(shè)計(jì)方案研究 在確定路線方案時(shí)應(yīng)以下述原則為依據(jù)： 以滿足功能、降低造價(jià)為基本準(zhǔn)則靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。因地制宜 ,合理掌握公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) ,優(yōu)化設(shè)計(jì)方案 ,降低工程造價(jià) ,嚴(yán)格執(zhí)行國家的土地政策 , 考慮土地資源的保 7 護(hù)，精打細(xì)算用好每一寸土地 ,節(jié)約用地，避讓政府設(shè)定的基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)。應(yīng)遵循以下原則： （ 1）堅(jiān)持“安全第一”的原則，將設(shè)計(jì)安全和人性化設(shè)計(jì)思路貫穿于施工安全和交付后的營運(yùn)安全過程中。走廊帶的研究必須考慮項(xiàng)目所處區(qū)域的地質(zhì)特點(diǎn)、水文特征、農(nóng)田水利建設(shè)、礦產(chǎn)覆壓、文物、生態(tài)環(huán)境等。 路線（走廊帶）布局方案研究 在保證環(huán)境的前提下選擇經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。環(huán)境保護(hù)工程的可行性與經(jīng)濟(jì)性研究。 地震：本項(xiàng)目所處地震形態(tài)、地震參數(shù) 等的研究和調(diào)查，并作出合理的判斷。 地質(zhì)條件調(diào)查 通過收集有關(guān)地質(zhì)圖、地質(zhì)調(diào)查及進(jìn)行必要的物探、鉆探初步查明本項(xiàng)目的地質(zhì)狀況。 地物及用地規(guī)劃調(diào)查 交通工程及沿線設(shè)施 以滿足服務(wù)功能和實(shí)際需要為主要目的，盡量減化并集約化布局，以減少工程規(guī)模，降低造價(jià)。提出項(xiàng)目適宜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 建設(shè)必要性研究 根據(jù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究、路網(wǎng)規(guī)劃、項(xiàng)目功能定位研究、交通需求研究與交通量預(yù)測，分析、論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，為投資決策提供依據(jù)。 交通量預(yù)測 根據(jù)相關(guān)路網(wǎng)交通量統(tǒng)計(jì)資料 、 交通量 OD調(diào)查 資料、 走廊帶或相關(guān)道路交通 流量 調(diào)查 資料 ， 采用“四階段法”，建立趨勢型和誘增型交通預(yù)測模型和轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測模 型，進(jìn)行交通量預(yù)測。 工程經(jīng)濟(jì)工作方案的主要內(nèi)容是擬建項(xiàng)目所在區(qū)域初步社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究和初步交通量預(yù)測、擬建項(xiàng)目功能定位研究、建設(shè)必要性研究、公路等級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、建設(shè)規(guī)