外文翻譯--汽車(chē)后底板的沖壓模具設(shè)計(jì)分析-模具設(shè)計(jì)-全文預(yù)覽
【正文】 為了達(dá)到這個(gè)目的已經(jīng)作出了多次嘗試，下面描述的模具設(shè)計(jì)已經(jīng)被證明是可行和有效的。從圖中看出，由于大量的金屬?gòu)牟皇芟拗频膮^(qū)域流向杯狀，應(yīng)力分布往下移了一點(diǎn)，但仍在邊緣處。模具和壓邊圈的幾何學(xué)仍與原來(lái)設(shè)計(jì)的一樣，因此未被在圖 12 中展示 。從圖中可以看出網(wǎng)孔密度在杯狀區(qū)域比在其它地方高得多，因?yàn)楸瓲顓^(qū)域是開(kāi)裂發(fā)生的位置。然而 CAD 系統(tǒng)被越來(lái)越多地用在模具和模具工業(yè)中。從 3D 模具幾何學(xué)起，只有沖床、模腔、壓邊圈未被簡(jiǎn)化，有限元程序能更準(zhǔn)確模仿真實(shí)生產(chǎn)過(guò)程。 FLD 也表明主要拉力太大，這是和目前作者的意見(jiàn)，即認(rèn)為杯與壓邊圈之間的距離限制了金屬向杯狀區(qū)域流動(dòng)這一結(jié)論是一致的， 結(jié)果產(chǎn)生了大的拉力。在裂縫周?chē)怀尚螆A的主要和次要的應(yīng)力如圖 6 所示。沖壓之前模腔的危險(xiǎn)區(qū)域被圓心間相距 6mm，直徑 5mm 的圓所標(biāo)記。實(shí)際上成型極限彎曲如圖在5 中虛線所 示，被移下來(lái)的 10%作為設(shè)計(jì)彎曲。這兩個(gè)主要的方向清晰地通過(guò)長(zhǎng)軸與短軸展示出來(lái)。 開(kāi)裂問(wèn)題通常與危險(xiǎn)區(qū)域的應(yīng)力分布有關(guān)，在任何橫截面的成形部分中，應(yīng)力分布是由兩方面決定的：一個(gè)是由金屬流入壓邊圈的上方進(jìn)行拉深而造成的，另一個(gè)是由沖床和模具之間接觸所造成的延伸總量決定的。因此更有效的方式是解決沖壓形成杯狀之前向杯狀區(qū)提供更多金屬的問(wèn)題。開(kāi)裂缺陷的位置表明，在杯壁的一側(cè)和 壓邊圈之間有相當(dāng)大的距離，這阻止了金屬向杯狀區(qū)域流動(dòng)。像大多數(shù)沖壓過(guò)程一樣，后底板的主要變形是在第一次拉深操作中完成的 。開(kāi)裂的發(fā)生是由于在杯壁和壓邊圈之間有一段距離，如圖 3中 AB 處，這限制了壓邊圈下的金屬流入杯狀區(qū)域，同時(shí)兩塊板的距離很短，有足夠的金屬能夠輕易地流入杯中從而阻止杯緣的開(kāi)裂，由于成本的考慮，一塊后底板容易得到，因此開(kāi)裂問(wèn)題必須被攻克。這種特殊的模具面和楔形結(jié)構(gòu)能為發(fā)生開(kāi)裂缺 陷的危險(xiǎn)區(qū)域提供額外的金屬，而不增加額外的工序。自 Keeler 和Backofen 在 1963 年第一次引入成型極限圖（ FLDS），在沖壓車(chē)間里它們就已經(jīng)被廣泛的使用在金屬的結(jié)構(gòu)分析中。開(kāi)裂缺陷是由于壓邊圈下大范圍的金屬限制了向杯狀區(qū)域的流動(dòng)。使用圓柵格分析和 3D 有限元方法，對(duì)產(chǎn)生拉深開(kāi)裂缺陷的最初的沖模設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析。
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