【正文】 注：對于供方，初始的 FMEA日期不應(yīng)超過顧客要求的生產(chǎn)件 批準(zhǔn)過程（ PPAP）提交日期。 注：有關(guān) 122項(xiàng)的示例見表 5。用于 FMEA 準(zhǔn)備工作的流程圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨著 FMEA。 FMEA從列出過程期望做什么樣和不期望做什么的清單，即過程意圖開始。 過程 FMEA 假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能夠滿足設(shè) 計(jì)要求。 簡介（續(xù)） 過程 FMEA是一份動(dòng)態(tài)的文件，它應(yīng)： 178。 小組的努力 在最初的過程 FMEA過程中，希望負(fù)責(zé)的工程師能夠直接地、 主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)領(lǐng)域的代表。 編制一個(gè)潛在失效模式的分級表，以便建立一個(gè)考慮預(yù)防 / 糾正措施的優(yōu)選體系； 178。 確定與產(chǎn)品和過程相關(guān)的潛在的失效模式； 178。（其中包括根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)出錯(cuò)的一些項(xiàng)目的分析）。 評審工程圖樣和規(guī)范 178。 FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生 的措施。 所有修改了的定級數(shù)值應(yīng)進(jìn)行評審。 21）采取的措施 在措施實(shí)施之后，填入實(shí)際措施的簡要說明以及生效日期。增加設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證措施將僅能導(dǎo)致探測度值的降低。 試驗(yàn)設(shè)計(jì)（尤其是存在多重或相互作用的起因時(shí)或其 它解決問題的技術(shù)，和 178。 在對嚴(yán)重度值為 9 或 10 時(shí)的項(xiàng)目給予特別關(guān)注之后，小組再考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴(yán)重度，其次頻度，再次探測度。 19）建議的措施 應(yīng)首先針對高嚴(yán)重度，高 RPN 值和小組指定的其它項(xiàng)目進(jìn)行 預(yù)防 /糾正措施的工程評價(jià)。 探測度應(yīng)用表 4 作為估算導(dǎo)則。為了獲得一個(gè)較低的定級，通常計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制（如確認(rèn)和 /或驗(yàn)證活動(dòng)）必須予以改進(jìn)。在所列的每一個(gè)探測控制前加上一個(gè)字母“ D”。 注：在這里的示例中，小組沒有確定任何預(yù)防控制。探測度的最初定 級將以探測失效起因 /機(jī)理或探測失效模式的設(shè)計(jì)控制為基礎(chǔ)。 要兩種類型的設(shè)計(jì)控制： 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低 其出現(xiàn)的幾率。）頻度應(yīng)采用表 3做 導(dǎo)則來進(jìn)行估算： 注：級數(shù) 1專用“極低：失效不太可能發(fā)生”的情況。是否采取了預(yù)防性控制措施 ？ 15）頻度（ O）（續(xù)） 應(yīng)采用一致的頻度分級規(guī)則，以保持連續(xù)性。 部件是否是全新的？ 178。 類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史 /現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)如何？ 178。通過設(shè)計(jì)變更或設(shè)計(jì)過程變更（如設(shè)計(jì)檢查表、設(shè)計(jì)評審、設(shè)計(jì)導(dǎo)則）來預(yù)防或控制失效模式的起因 /機(jī)理是可能影響頻 度數(shù)降低的唯一的途徑。 盡可能性地列出每一失效模式的每一個(gè)潛在起因 和 /或失效 機(jī)理。 1 13)級別 本欄目可用于對那些可能需要附加的設(shè)計(jì)或過程控制的 部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊性的分級（如關(guān)鍵、主要、 重要、重點(diǎn)）。 50%的顧客能感覺到有缺陷。 ６ 低 車輛／項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性／方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客 有些不滿意。 注：有時(shí)，高的嚴(yán)重度定級可以通過修改 設(shè)計(jì)、使之補(bǔ)償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來予以減小。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過改變設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。 系統(tǒng)的間歇性運(yùn)行可能會(huì)造成性能的下降并最終導(dǎo)致顧客的不滿。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記 住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。推薦 將對以往 TGW（運(yùn)行出錯(cuò)）研究、疑慮、報(bào)告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點(diǎn)。 10)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能 會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目 /功能欄中所描述的預(yù)期功 能的 情況（如預(yù)期功能失效）。利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè) 計(jì)水平。如適用，還包括供方的名 稱。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。這些 子系統(tǒng)往往是由不同的小組設(shè)計(jì)的。 FMEA小組必須 為他們特定的活動(dòng)確定系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的 組成。 1265 2 28 無 7 混入的空氣靜止蠟進(jìn)入邊角部分 5 用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查 8 280 利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評價(jià) 車身工程部和總裝廠 8X 11 15 根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)區(qū)域增設(shè) 3個(gè)通氣孔 7 1 3 21 7 。噴漆和軟內(nèi)飾 車門內(nèi)板 下部腐蝕 車門壽命降低，導(dǎo)致： 178。 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA編號 1234 ① X 子系統(tǒng) （設(shè)計(jì) FMEA） 共 1 頁，第 1 頁 部件 ② 設(shè)計(jì)責(zé)任 車身工程部隊(duì) ③ 編制人 泰特 X6412車身工程師 ④ 車型年 /車輛類型 199X/獅牌 4 門 /旅行車 ⑤ 關(guān)鍵日期 9X 年 03 01 ⑹ FMEA日期 (編制 )8X 03 22 修訂 8X 07 14⑦ 核心小組 、切利得斯制造部、 J．福特總裝廠 （ Dalton， Fraser， Henley 總裝廠礦 ⑧ 潛 在 失效后果 ⑩ ⑿? 潛在 失效后果 ⑾ 嚴(yán)重度S 級別 ?⒀ 潛在失效起因/機(jī)理 ⒁ 頻度O ?⒂ 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防 ⒃ ⒄ ? 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測 ⒃ 探測度D R P N ?⒅ 建議措施 ⒆ 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 ⒇ 措施結(jié)果確良 采取的措施 (21) S O D P R N 左前車門 H8HX000 0A 178。其目的是要明確向方框交付 的內(nèi)容（輸入），方框中完成的過程（ 功能）以及由方框所交付的內(nèi)容（輸 出）。期望 特性定義的越明確就容易識別 潛在的 失效模式，以便采取預(yù)防 /糾正措施。 診斷能力 178。 裝配空間 /工具的可接近 性 178。當(dāng) 這些未包含在設(shè)計(jì) FMEA當(dāng)中時(shí)， 它們的識別、后果及控制應(yīng)包括在過 程 FMEA當(dāng)中。 在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之 時(shí)或之前開始； 178。這些專長 和責(zé)任領(lǐng)域應(yīng)包括（但不限于）裝配 、制造、設(shè)計(jì)、分析 /試驗(yàn)、可靠性、 材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方以及負(fù)責(zé)更 高或更低一層次的總成或系統(tǒng)、子系 統(tǒng)或部件的設(shè)計(jì)領(lǐng)域。 為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開的討論形式； 178。 評價(jià)為生產(chǎn)、裝配、服務(wù)和回收要 求所做的設(shè)計(jì)； 178。 FMEA以最嚴(yán)密的方式總結(jié)了設(shè) 計(jì)一個(gè)部件，子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí)小組的設(shè)計(jì)思想（其中 包括根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)出錯(cuò)的一些項(xiàng)目的分析）。 FMEA是動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)始終反映最新水平 以及最近的相關(guān)措 施，包括開始生產(chǎn)以后發(fā)生的。 跟蹤 采取有效的預(yù)防 /糾正措施并對這些措施加以適當(dāng)?shù)母?，? 這方面的要求無論怎樣強(qiáng)調(diào)也不算過分。小組應(yīng)由知識豐富的人員組成（如 設(shè)計(jì)、分析 /試驗(yàn)、制造、裝配、服務(wù)、回收、質(zhì)量及可靠性 等方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師）。 FMEA的范圍應(yīng)集中于對設(shè)計(jì)或過程的修改、 由于修改可能產(chǎn)生手工藝相互影響以及現(xiàn)場的歷史情況。這并不是簡單地填寫一下表 格，而是要理解 FMEA的過程，以便消除風(fēng)險(xiǎn)并策劃適宜的 控制方法以確保顧客滿意。事先花時(shí)間很好地完成 FMEA分析 ，能夠最容易、低成本地對產(chǎn)品或過程進(jìn)行更改，從而最大 程度地降低后期更改的危機(jī)。對車輛召回的研 究結(jié)果表明， FMEA項(xiàng)目的全面實(shí)施可能會(huì)防止很多召回事 件的發(fā)生。 手冊格式 本參考文件介紹了兩種類型的 FMEA：設(shè)計(jì) FMEA和過程 FMEA。71 概要 概述 本手冊介紹了潛在失效模式及后果分析（ FMEA）這一專題， 給出了應(yīng)用 FMEA技術(shù)的通用指南。70 I 帶有 Ppk 值的頻度評價(jià)準(zhǔn)則 65 G 過程 FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表格 （控制欄分 1欄和 2 欄） 57 22) 措施的結(jié)果 47 16) 現(xiàn)行過程控制 45 14) 失效的潛在起因 /機(jī)理 39 9) 過程功能 /要求 39 8) 核心小組 39 4) 編制者 39 3) 過程責(zé)任 35 小組的努力 31 過程 FMEA 31 跟蹤措施 31 22）措施的結(jié)果 29 21) 采取的措施 25 推薦的 DFMEA探測度評價(jià)準(zhǔn)則 21 推薦的 DFMEA頻度評價(jià)準(zhǔn)則 19 15) 頻度（ O） 17 推薦的 DFMEA嚴(yán)重度評價(jià)準(zhǔn)則 15 11) 潛在失效的后果 13 5) 車型年 /項(xiàng)目 13 2) 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部的名稱及編號 10 1) FMEA編號 9 小組努力 1 概述 1 FMEA的實(shí)施 2 跟蹤 9 顧客定義 13 3) 設(shè)計(jì)責(zé)任 13 6) 關(guān)鍵日期 15 10) 潛在失效模式 39 5) 車型年 /項(xiàng)目 39 6) 關(guān)鍵日期 39 7) FMEA日期 39 11