【正文】 前完成。 剩余 制梁 任務(wù) 2020年 x月 x日開始， x年 x月 xx 日前完成。 （ 9）其它應(yīng)做的準(zhǔn)備工作已完成。 （ 5）施工機(jī)具設(shè)備已按投標(biāo)承諾進(jìn)場(chǎng)，滿足施工需要，并已安裝調(diào)試就緒。 上報(bào) 復(fù) 工報(bào)告前，我分部 已 做好以下施工準(zhǔn)備 （ 1）測(cè)量放線準(zhǔn)確無誤。在路基、橋涵工程、底碴鋪設(shè)施工完畢后，同時(shí)無償整理好鐵路用地限界內(nèi)的施工便道作為運(yùn)營(yíng)線路維修的簡(jiǎn)易貫通便道。需臨時(shí)占用業(yè)主未規(guī)劃用地的向當(dāng)?shù)貒?guó)土資源局提出用地申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)辦理相關(guān)手續(xù)后進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工。 臨時(shí)電力線路架設(shè) 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察及工程分布情況，我分部組織詳細(xì)研究設(shè)計(jì)文件及地理情況 ，本著有利生產(chǎn)，少占用地及方便生活的原則對(duì)現(xiàn)場(chǎng)布置進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。要一次到位，杜絕二次拆遷、重復(fù)拆遷。對(duì)重大、復(fù)雜或采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的工程，應(yīng)進(jìn)行專題施工圖技術(shù)交底。施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作包括設(shè)計(jì)交樁、 技術(shù)交底、征地拆遷、供應(yīng)施工圖、材料儲(chǔ)備、臨時(shí)電力線路架設(shè)、臨時(shí)便道修建、臨時(shí)生活生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)及 復(fù) 工報(bào)告的審批等。同時(shí)對(duì)重難點(diǎn)環(huán)節(jié)預(yù)先規(guī)劃，做到有實(shí)施方 案、有執(zhí)行計(jì)劃、有控制措施、有應(yīng)急預(yù)案，使全段工程建設(shè)有序推進(jìn)。 （ 2）橋梁下部結(jié)構(gòu)以滿足架梁計(jì)劃為目標(biāo)，組織多單元平行流水施工；根據(jù)施工任務(wù)和工期要求，共制作定型鋼模板 18 套，供 3 個(gè)橋涵作業(yè)工班使用。路基、橋梁、房建等結(jié)構(gòu)物內(nèi)預(yù)留的四電接口項(xiàng)目同步施工。施工隊(duì)伍布置 詳見 附 圖 《 施工總平面布置 圖》 。 根據(jù)今年實(shí)際情況現(xiàn) 項(xiàng)目部下轄 1 個(gè)橋涵 架子 隊(duì)、 1 個(gè)附屬 架子 隊(duì)、 1 個(gè)路基 架子隊(duì)、 1個(gè) 鋪架 架子 隊(duì)和 1個(gè) 制 梁 架子 隊(duì) 。使環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)定，教育培訓(xùn)率 100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達(dá) 100%。 強(qiáng)力推行標(biāo)準(zhǔn)化架 子隊(duì)管理模式，維護(hù)勞務(wù)工隊(duì)伍穩(wěn)定，杜絕拖欠工人工資行為。 職業(yè)健康安全目標(biāo) 項(xiàng)目部職業(yè)健康安全管理以安全無事故為目標(biāo)，以促進(jìn)施工生產(chǎn)為目的，量化各項(xiàng)措施指標(biāo)，對(duì)施工過程的安全管理進(jìn)行有效的計(jì)劃和控制，杜絕 死亡事故，杜絕職工重傷事故，減少各類危害事件的發(fā)生；職工輕傷率控制在 5‰以內(nèi)，杜絕我方責(zé)任造成的交通傷亡事故，加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù) ,減少職業(yè)危害 ,預(yù)防職業(yè)病發(fā)生。 杜絕責(zé)任道路交通重大事故 。 安全目標(biāo) 健全各項(xiàng)安全管理制度，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全法規(guī)，完善項(xiàng)目建設(shè)過程安全控制，推進(jìn)施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，確保安全有序完成項(xiàng)目建設(shè)，具體控制目標(biāo)為： 杜絕鐵路交通責(zé)任旅客列車事故。 工程質(zhì)量具體指標(biāo)： 杜絕設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量大事故。 沿線燃料情況 小型車輛燃料由最近的駱駝圈子加油站供應(yīng)，大宗油料經(jīng)招標(biāo)綜合比較后進(jìn)行采購(gòu) 。 公路運(yùn)輸條件 目前已形成以 xx為中心，以國(guó)道、省道公路為骨架，縣鄉(xiāng)公路為脈絡(luò)，連接疆內(nèi)外和周邊國(guó)家的交通運(yùn)輸網(wǎng)。 氣象條件 沿線所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶干旱大陸性氣候區(qū)，以氣候干燥，降雨量小，冰凍期長(zhǎng)，晝夜溫差變化較大，春、秋多風(fēng)，夏季短促而炎熱，冬季漫長(zhǎng)且嚴(yán)寒為其主要特征。主要分布在 xx至 xx等地段，由于沿線膨脹巖地段為干旱少雨的氣候條件，目前這些地段路堤、路塹坡面穩(wěn)定，僅局部路塹內(nèi)風(fēng)化剝蝕物相對(duì)較多，其它地段既有路塹坡面已防護(hù)，未見病害發(fā)生。全線共有五段，長(zhǎng) 。 （ 3） 、不良地質(zhì)的評(píng)價(jià)及工程措施意見 沿線的不良地質(zhì)主要為風(fēng)沙流及風(fēng)蝕。見表 141。居于天山褶皺系東段，河西走廊沉降帶西北，為近東西向延展、略向北凸的輕微弧形構(gòu)造帶，構(gòu)造形態(tài)復(fù)雜，除東西向褶皺、斷裂等大型構(gòu)造外，北東、北西向及形態(tài)各異的中、小型構(gòu)造繁多。 地質(zhì)條件 （ 1） 、地層巖性 沿線出露地層主要有新生界、中生界、古生界、元古界沉積巖及華力西、加里東期巖漿巖侵入體。這樣線路分兩段開通，導(dǎo)致施工組織非常困難。 由于線路沿途多走行于巖石地層，地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候惡劣，此段線路路基工點(diǎn)類型有：路堤坡面防護(hù)工程、路塹坡面防護(hù)工程、膨脹巖路塹工程、路堤擋土墻工程、沖刷防護(hù)工程、風(fēng)沙路基工程、膨脹土路堤工程及風(fēng)蝕路基工程等，路基施工任務(wù)繁重。征收用地為 xx畝其中路基本體用地 xx畝， 臨時(shí)用地 xx 畝。 （ 2）、梁場(chǎng) 哈密制梁場(chǎng)共預(yù)制 32 米 T 梁 xx 孔。 雙線 中橋 、小橋各 xx 座， 中橋設(shè)計(jì)混凝土方量 xx 方 。 閉塞類型：自動(dòng)閉塞。 牽引種類：電力。 (地理位置見附圖 ) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)。 xx 方案線路從 xx 站西端引出，沿既有線南側(cè) xx 一路順應(yīng)自然地形以 6‰ 足坡下行， 在既有線 xx 附近跨越既有 xx 鐵路，以最小半徑為 1600m 曲線，以 6‰足坡迂回展線，接入既有 xx車站，之后繼續(xù)展線在 xx 處與既有線相接。 (9)、 2020年 11月 18日～ 25日，鐵道部組織在北京召開了“蘭新線嘉峪關(guān)至 xx段電氣化改造初步設(shè)計(jì)審查會(huì)”； 2020年 12月 10日，鐵道部“鐵鑒函〔 2020〕 1465號(hào)”文下發(fā)了《關(guān)于蘭新線 xx至 xx西段電化改造工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》。 (6)、 2020年 5月 25日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至阿拉 xx段電氣化改造可行性研究（補(bǔ)充修改）》。 (2)、 2020年 6月 28日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至 xx段電氣化改造預(yù)可行性研究補(bǔ)充資料》。 xx段電氣化改造工程 xx 段段 剩剩 余余 工工 程程 實(shí)實(shí) 施施 性性 施施 工工 組組 織織 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 編制： 審核： 審定： xx 有限公司 xx 電氣化改造工程項(xiàng)目部 二○一 二 年 二 月 二十五 日 xx 電氣化改造工程 2020 年剩余工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 編制依據(jù)、 編制范圍 及 設(shè)計(jì)概況 編制依據(jù) 國(guó)家、鐵道部相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范等要求。 （ 1） 、 2020年 4月 20日 ,完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至 xx段電氣化改造預(yù)可行性研究》（方案競(jìng)選）。 (5） 、 2020年 3月 25日編制完成“改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至阿拉 xx段電氣化改造可行性研究（送審稿）” （分基本建設(shè)、更新改造）。 (8)、 2020年 11月 6日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至 xx段電氣化改造初步設(shè)計(jì)》、《改建鐵路蘭新線 xx至阿拉 xx段電氣化改造 xx至烏西初步設(shè)計(jì)》。 xx段位于新疆維吾爾自治區(qū)境內(nèi)，地處我國(guó)西部地區(qū)久負(fù)盛名的河西走廊西段、哈密 吐魯番盆地北緣，自南向北穿越天山山脈后進(jìn)入準(zhǔn)噶爾盆地南緣，為歐亞大陸橋的重要組成部分，是新疆與內(nèi)地聯(lián)系的主要組成部分。新設(shè) xx 中間站及新設(shè) xx 越行站，利用 xx既有車站；為滿足近遠(yuǎn)期萬 t列車開行，結(jié)合沿線工程條件，將 xx 站預(yù)留 1700m（ 2800m）條件。 路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度與最小曲線半徑：速 度目標(biāo)值 160km/h，最小曲線半徑 2020m、困難 1600m。 到發(fā)線有效長(zhǎng)： 850m，部分車站預(yù)留 1700m 條件。 xx 特大橋合計(jì)墩臺(tái)身 xx個(gè) 。 防護(hù)柵欄設(shè)計(jì)數(shù)量 xx 公里； 軌道工程 （ 1）、鋪架 架梁累計(jì)完成 xx 孔，占設(shè)計(jì)的 xx， 剩余 xx孔； 鋪軌累計(jì)完成 xx公里，占設(shè)計(jì)的xx％ 。 、類別，特殊拆遷項(xiàng)目情況 全線用地?cái)?shù)量，是按新建單雙線、雙繞、改建及幫寬進(jìn)行征收。工程涉及遷改、路基、橋涵、軌道、等專業(yè)，確保各專業(yè)工程在短時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量的按計(jì)劃有序推進(jìn)，是施工組織要解決的主要問題。即先修通 xx 至 xx 改建段線路，再把xx 至 xx 段的既有軌料鋪設(shè)在 xx 至 xx改建段線路上，最后修通 xx至 xx 改建段線路。全區(qū)地表多為第四系地層覆蓋，覆蓋層較薄，個(gè)別段落基巖裸露。 （ 2） 、地質(zhì)構(gòu)造 xxxx至 xx段，經(jīng)過的構(gòu)造單元為北山 天山 褶皺帶。沿線穿越較大的斷裂構(gòu)造 7 條，編號(hào)F1～ F7，由于本段內(nèi)風(fēng)蝕作用強(qiáng)烈，地表巖層風(fēng)化破碎，斷裂在地表的表現(xiàn)形態(tài)不甚明顯。地勢(shì)較為低平，線路多以淺挖、低填通過，工程簡(jiǎn)單，且地表多為第四系堆積層覆蓋，故構(gòu)造對(duì)線路無直接影響。 風(fēng)積沙的表現(xiàn)型式主要為風(fēng)沙流，沿線 在背風(fēng)側(cè)坡面、植被背風(fēng)側(cè)有少許積沙，積沙厚度小于 ，積沙程度輕微。 風(fēng)蝕段落共有兩段，長(zhǎng) ，詳見改建鐵路蘭新線 xx至 xx段風(fēng)蝕段落統(tǒng)計(jì)表（軟 化坡度方案） (表 521)： （ 4） 、巖土的評(píng)價(jià)及工程措施意見 沿線特殊巖土主要為膨脹性第三系泥巖，具膨脹性、易崩解，屬弱膨脹巖。 地震參數(shù) 根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（ GB183062020 圖 A1）及《中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（ GB183062020 圖 B1），考慮到本區(qū)的地震地質(zhì)特征以及歷史地震影響烈度分析結(jié)果，結(jié)合沿線地質(zhì)及工程情況，劃分沿線地震動(dòng)峰值加速度及地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期見表。本項(xiàng)目于蘭新鐵路 xx至 xx段，運(yùn)輸條件 較 方便。 沿線電源情況 經(jīng)調(diào)查，我管段內(nèi)東為礦業(yè)電力貫通線能提供我方施工用電，現(xiàn)場(chǎng)采取 T接后，沿施工線路架設(shè)貫通電力線路，供沿線施工和生活用 。 4 施工組織安排 質(zhì)量目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)工程一次驗(yàn)交合格率 100%；杜絕鐵路建設(shè)工程質(zhì)量一般事故。 設(shè)計(jì)、施工資料、竣工文件做到真實(shí)、規(guī)范、完整、整潔、統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)一次交接合格。 杜絕責(zé)任火災(zāi)、爆炸一般事故 。 后根據(jù)建指 xx工函〔 xx〕 xx號(hào)函對(duì) xx 電氣化改造工程工期做了調(diào)整，將原開通日期 2020 年 xx月 xx 日調(diào)整為 2020 年 x月 x日；后根據(jù) xx實(shí)際施工情況， xx 鐵路局報(bào)請(qǐng)鐵道部將 xx 段開通時(shí)間調(diào)整至 2020 年 12月 31 日（ xx 綜函〔 xx〕 xx 號(hào)） 。 施工的所有人員（含勞務(wù)工、臨時(shí)工）必須堅(jiān)持先培訓(xùn)后持證上崗的原則，上班時(shí)間必須佩戴上崗證，嚴(yán)禁無證上崗；上崗證由施工項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)審查合格后簽發(fā) ,并加蓋項(xiàng)目部公章。 堅(jiān)持做到“少破壞、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防護(hù)，少污染、多防治”。項(xiàng)目 部下設(shè)七部一室，即工程技術(shù)部、安全檢查部、質(zhì)量管理部、物資設(shè)備部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部、綜合管理部及中心試驗(yàn)室。 根據(jù)本工程的特點(diǎn)、任務(wù)量、環(huán)保要求和施工人員需用情況，從便于指揮、有利于施工出發(fā)，隊(duì)伍部署如下：項(xiàng)目經(jīng)理部 保留 設(shè)在 xx 車站西北約 13 公里處 的 2拌合站和在 xx特大橋蘭臺(tái)南側(cè) 100 處 的 中心實(shí)驗(yàn)室， xx鋪軌基地、沿線就近布置各個(gè)施工隊(duì)駐地， 修建 彩鋼板房 臨時(shí)房屋 作為辦公和生活使用。 主要機(jī)械設(shè)備數(shù)量及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 表 序號(hào) 設(shè)備名稱 規(guī)格型 號(hào) 數(shù)量 生產(chǎn)能力 用于施工部位 進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 一 路基工程 1 履帶式挖掘機(jī) 日立 350 1 路基土方 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 2 履帶式挖掘機(jī) 卡特 320 1 路基土方 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 3 履帶式挖掘機(jī) 沃爾沃 240 1 m3 路基土方 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 3 平地機(jī) 徐工 180 1 3m 路基土方 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 4 平地機(jī) 成工 185 1 3m 路基土方 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 4 裝載機(jī) ZL50C 3 3m3 路基土方 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 5 壓路機(jī) 洛陽一拖 1 18T 路基土方 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 6 壓路機(jī) 三一 1 18T 路基土方 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 7 壓路機(jī) 徐工 1 18T 路基土方 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 8 自卸車 徐工 2 20 m3 路基土方 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 自卸車 豪沃 6 20 m3 路基土方 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 9 灑水車 解放 /東風(fēng) 2 15m3 路基土方 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 二 橋涵工程 1 挖掘機(jī) 日立 210 1 1m3 橋涵 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 2 汽車吊 徐工 6 25t 橋涵 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 3 汽車吊 徐工 3 20T 橋涵 2 月 20 日進(jìn) 場(chǎng) 4 汽車吊 徐工 1 16T 橋涵 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 5 砼攪拌站 HZS90 2 90m3/h 橋涵 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 6 裝載機(jī) ZL50C 3 3m3 橋涵 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 7 砂漿攪拌機(jī) JS14TM 3 m3/罐 橋涵 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 8 混凝土輸送泵 HBT60 1 60m3/h 橋涵 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 9 混凝土攪拌 運(yùn)輸車 SY5250GJB4 5 10m3 橋涵 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 10 鋼筋調(diào)直機(jī) GT312 8 4KW 橋涵 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 11 鋼筋切割機(jī) GT414 7 橋涵 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng) 序號(hào) 設(shè)備名稱 規(guī)格型 號(hào) 數(shù)量 生產(chǎn)能力 用于施工部位 進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 12 電焊機(jī) BX300 11 300A 橋涵 2 月 20 日進(jìn)場(chǎng)