東方航空公司市場營銷案例(doc13)-管理案例-全文預(yù)覽
【正文】 成為第一條非上海始發(fā)的 “ 東航快線 ” 。那么何謂“好”和“吸 引人”呢？對這樣的問題李豐華給出了“標準”：“服務(wù)上的精致感，文化上的貼近感，我們在培養(yǎng)一部分旅客對東航的忠誠感，”他直奔主題：“做東航快線，從上海至北京幾乎一小時一班，雖然競爭對手云集，但是我們頻度密，能給消費者轉(zhuǎn)機、換乘提供最大的方便，他們有什么理由不選擇東航呢？” 據(jù)了解，今年東航滬京、滬港“東航快線”品牌，根據(jù)始發(fā)時間的整點性，編排了排列規(guī)范、便于旅客記憶的航班號。東航集團副總裁李豐華認為，航空公司都應(yīng)該認識到這是一種共存的、雙贏的，而非壟斷式的競爭，大家需要維護各自的市場規(guī)則，而細微地方正反應(yīng)了這種市場規(guī)則的存在。摩根大通調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)和香港市場上最大的20 條航線占中國航空公司總航班的 %，這 20 條航線僅分布于北京、上海、廣州、深圳、海口、昆明、杭州、廈門、成都、香港等13 個城市。更具體說就是預(yù)計 “ 十五 ” 期間，中國航空運輸總周轉(zhuǎn)量年均增長 10%， 2020 年達到 205 億噸公里；旅客年均增長 8%， 2020 年達到 1 億人；貨郵運輸量年均增長 13%， 2020 年達到 280 萬噸。 ★中國東方航空集團公司以東航為主體，兼并中國西北航空公司、聯(lián)合云南航空公司組建的國有大型航空運輸企業(yè)，資產(chǎn)總額 473億元人民幣，經(jīng)營航線 386 條，圍繞上海、北京、廣州三大中心，以 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 華東地區(qū)為腹地，以西安、昆明為兩翼，拓展西北和西南市場，在國際和地區(qū)航線上和國內(nèi)外大型航空公司競爭。九個直屬航空公司聯(lián)合重組為三大集團后，資產(chǎn)總和高達 1500 多億，占了民航總資產(chǎn)的 80%，人員近 萬人，運輸飛機 400 多架，經(jīng)營航線上千條，真正實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)營。新成立的三大航空集團公司包括中國航空集團公司、中國東方航空集團公司、中國南方航空集團公司等航空運輸集團。有人做出預(yù)測，未來 2～ 3 年內(nèi)中國各航空企業(yè)將掀起一場航線網(wǎng)絡(luò)的搶點布局戰(zhàn)，屆時將形成中國航空市場各有側(cè)重、全方位布局的航線構(gòu)建圖。然而對于如何融合被并購航空公司的高負債率？ (西北航的負債率超過 120%，北方航接近 100%)；如 中國最龐大的資料庫 下載 何更好地使三角形的航線布局網(wǎng)絡(luò)有效銜接？如何調(diào)配高達 7 種機型的機隊？三大集團還沒有一家能夠拿得出整套解決方案，這些問題毋庸置疑將成為 “ 會下 ” 的焦點。重組方案中，從效益看，基本是一好搭配一差；從航線布局看，也是東中西兼顧；就連資本總額，三大集團都處在同一水平線上。 ” 這一點在三大航空集團內(nèi)已經(jīng)形成共識。 重組一個令人不安的商機定位 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) ★ 2020 年 10 月 11 日，民航三大航空集團公司同時掛牌成立，說了很久的民航重組終于塵埃落定。 ” 這成了業(yè)界對此次重 組的一個基本共識。資產(chǎn)總額573 億元人民幣，經(jīng)營航線 307 條，以北京為樞紐，以長江三角洲、珠江三角洲、 成渝經(jīng)濟帶為依托，連接國內(nèi)干線、支線，對國際航線形成全面支持。這是一個樂觀而合理的估算。 ★如果把全國的航線網(wǎng)絡(luò)圖看成是一盤棋的話，會發(fā)現(xiàn)總會有幾點是兵家必爭之地。仿佛是一種冥冥中默契，如今首都機場 已然是國航的 “ 天下 ” ，其售票代理點幾乎占據(jù)了機場所有最搶眼的位置，而東航只是屈居于第41 號和第 42
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