can-bus汽車-汽車光纖多路傳輸控制系統(tǒng)(doc)-汽車-全文預(yù)覽
【正文】 線數(shù)量不斷上升，同時因電子控制系統(tǒng)功能的加強、控制要求的精確化，多采用集成電路，其復(fù)雜性增加，數(shù)據(jù)傳輸速率也在不斷上升。多路傳輸系統(tǒng)與通常方式對用電設(shè)備的控制比較見圖 1。兩種光纖 (塑料的和玻璃的 )中，塑料光纖較為便宜和便于使用，在汽車中應(yīng)用較廣。 表 1 SAE推薦的汽車多路通信系統(tǒng)分類 系統(tǒng)等級 信號種類 響應(yīng)速度， ms A 車身控制系統(tǒng)：燈具、繼電器、電 20~50（低速） 中國最大的管理資源中心 第 3 頁 共 8 頁 動門窗、電動座椅等 B 動態(tài)信息系統(tǒng)：導(dǎo)航、多信息、電話、故障診斷裝置等 5~50（中速） C 實時控制系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng) 1~5（高速） 多路傳輸系統(tǒng)的通信方式主要有：①美國 Essex 方法；②聯(lián)邦德國 Bosch 公司 CAN(Controller Area Network)三線 系統(tǒng)；③General Motors 方法；④英國 GEC方法；⑤日本電裝公司的 SMN 系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝在豐田公司的安全實驗樣車上；⑥日本三菱電氣公司與日本東京工業(yè)公司協(xié)作研制的方法；⑦日本日產(chǎn)公司方法。主機(jī)接收 4 組控制信號，每組控制信號有 8 位。 圖 2 所設(shè)計系統(tǒng)的主從式多機(jī)通信結(jié)構(gòu) 圖 3 是系統(tǒng)的硬件框圖。光接收模塊由 PIN 光電轉(zhuǎn)換接受電路、信號放大整形電路、晶振、 89C2051 從機(jī)、 813看門狗、光電隔離器 521－ 大功率場效應(yīng)晶體管功率開關(guān) IRF5 DC－ DC 直流隔離變換器 (1212 V、 12 V 5 V)組成。 中國最大的管理資源中心 第 5 頁 共 8 頁 圖 3 汽車光纖多路傳輸控制系統(tǒng)的硬件框圖 系統(tǒng)的工作過程設(shè)計為：首先是獲與終端用電器或執(zhí)行機(jī)構(gòu) 一一對應(yīng)的控制信號；然后信號經(jīng)光電隔離后送主機(jī) (主機(jī)有自己的晶振和看門狗電路以保證發(fā)
高考資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1