《減速機(jī)設(shè)計指導(dǎo)書》(27頁)-經(jīng)營管理-全文預(yù)覽
【正文】 零件設(shè)計手冊 》 表 及 表 。 （ 4）潤滑脂潤滑 當(dāng) v＜ 2m/s 時，亦可采用潤滑脂潤滑。 圖 和圖 均為刮油輪滑。 減速器中滾動軸承的潤滑方法根據(jù)齒輪或蝸桿的圓周速度 v 選擇，具體如下： (1)飛濺潤滑 減速器中只要有一個浸油齒輪的圓周速度 v 2 m/s，即可采用飛濺輪滑。油池太淺則箱底油污和沉渣容易被帶進(jìn)嚙合面，使齒輪的磨損加速。如果低速級齒輪浸油太深，則可采用帶油輪來潤滑高速級齒輪見圖。 七、減速器的潤滑與密封 （一）減速器的潤滑 減速器的潤滑即是指減速器中的傳動件和滾動軸承的潤滑。軸承部件的結(jié)構(gòu)基本上與斜齒圓柱齒輪及低速級圓錐齒輪軸的軸承部件相同。 圓螺母或套筒等作軸向壓緊，調(diào)整兩側(cè)螺母的軸向位置或改變 兩側(cè)套筒的長度 .。圓錐齒輪受徑向和軸向聯(lián)合作用力，且軸的熱伸長較小，所以一般采用向心推力軸承、兩端單向固定方 式 的 支 承 。 (1)調(diào)整要求 圓錐齒輪傳動要求兩齒輪的節(jié)圓錐頂重合于一點如圖 。 滾動軸承的軸向固定采用兩端單向固定方式時，支承間的跨度不宜太長，允許的最大跨距見表 。 . 套杯的結(jié)構(gòu)及其尺寸，可根據(jù)軸承部件的要求自行設(shè)計，圖 可供參考。 ③設(shè)計鑄造軸承蓋，應(yīng)注意其鑄 造工藝性，如：保證拔模斜度和鑄造圓角，各部分厚度盡可能均勻等。 軸承蓋的結(jié)構(gòu)型式可分為凸緣式和嵌入式兩種，每一種型式按通孔與否，又有悶蓋和透蓋之分。 ) (b )軸 肩 ( c)軸 肩擋圈 (4)在軸頸向軸肩的直徑過渡處，其圓角半徑 rg 應(yīng)小于軸承內(nèi)圈半徑 r ( rgr )，以保證軸承內(nèi)圈側(cè)面緊靠軸肩 端面。 （ 3）擋肩和軸肩的高度應(yīng)根據(jù)滾動軸承的定位、拆卸確定（如圖 、 b）。也可根據(jù)軸承類型、部件結(jié)構(gòu)及實際生產(chǎn)條件自行設(shè)計裝拆工具，但無論用什么方法拆卸軸承，只能把作用力作用在軸承內(nèi)圈上。也可用其他工具進(jìn)行安裝，但決不能用手錘直接敲擊軸承的內(nèi)圈和外圈。 軸承內(nèi)、外圈的周向固定主要由配合性質(zhì)來保證。這里，滾動軸承部件包括滾動軸承（內(nèi)圈、外圈、滾動體等）、與滾動軸承相配的軸段（軸頸、軸肩、擋肩等）、軸承蓋、軸承套杯等， （一）滾動軸承的軸向固定 為了保證軸在工作中有正確的位置，防止軸的軸向竄動，通常要將軸承加以固定。 蝸桿的結(jié)構(gòu) 蝸桿大多為鋼制，并與軸做成一體（稱為蝸桿軸），也可采用將蝸桿齒圈裝配在軸上的套裝式結(jié)構(gòu)。 ③載荷情況，軸的強(qiáng)度和剛度， ④軸的加工和裝配工藝性。軸上零件的軸向固定方式及尺寸、可參閱表 《 機(jī)械零件設(shè)計手冊 》 P608 及圖～圖 。 五、軸和傳動零件的結(jié)構(gòu) （一）軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 軸的結(jié)構(gòu)是由多方面因素決定的。另外，各軸承座外端面應(yīng)位于同一平面上，以利于一次調(diào)整加工。當(dāng)鑄件由較厚部分過渡到較薄部分時，應(yīng)采用平緩的過渡結(jié)構(gòu)，鑄件 過渡部分具體尺寸見 《 機(jī)械零件設(shè)計手冊 》 表 ～表 。 鑄造工藝性 鑄造箱體必須考慮良好的鑄造工藝性，因此需考慮以下幾個方面： （ 1）為便于造型時取模，鑄件表面沿拔模方向應(yīng)有斜度，如圖 所示。S D 2 ( D 2 為軸承座外徑 )h保證足夠的螺母扳手空間C 1 C 2 可查表18 7圖1 5 12 凸臺結(jié)構(gòu)尺寸C21 δAδC 1 C 2Aδ C 12 2斜度1:2 5斜度1:1 5C 23 δ 密封、潤滑和貯油 為了保證箱蓋與箱座聯(lián)接處的密封可靠，應(yīng)使聯(lián)接處的凸緣有足夠的寬度，并且聯(lián)接表面要有較低的表面粗糙度（ 一般 在 以下），也可以在箱座凸緣上銑出回油溝，使?jié)B入聯(lián)接面上的油重新流回箱體腔內(nèi)。端蓋內(nèi)側(cè)設(shè)加強(qiáng)筋時b1≈ b。 筋板有外筋（圖 a）和內(nèi)筋（圖 b）兩種結(jié)構(gòu)形式。 （二）減速器箱體設(shè)計中應(yīng)考慮的幾個問題 對于一般減速器，其箱體設(shè)計要考慮剛度、密封、潤滑以及工藝性等因素。前者易于加工，在減速器中被廣泛采用；后者有利于多級齒輪傳動的浸油潤滑，但對剖分面的加工不利，故應(yīng)用甚少。此時，軸承座部分可用圓鋼、鍛鋼或圖 鑄造箱體 155 焊接箱 體 (d) （a) 鑄鋼制造。 1．鑄造和焊接箱體 （ 1）鑄造箱體 箱體一般用灰鑄鐵 HT150 或 HT200 鑄造。 減速器上各零件的功用，見表 。 ③按軸在空間的相對位置，可分為臥式減速器和立式減速器。 課程設(shè)計中所要求設(shè)計的減速器是非標(biāo)準(zhǔn)減速器，其設(shè)計通常是根據(jù)給定的任務(wù)參考標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品資料來進(jìn)行的。 機(jī)器各組成部件的關(guān)系大致如 圖 所示： 原動機(jī) 傳動裝置 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 控制系統(tǒng) 2．減速器 減速器是一種機(jī)械傳動裝置，由圖 可見它位于原動機(jī)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間。 傳動裝置是將動力源輸出的動力和運動傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)的中間裝置 ，其功能是傳遞動力、進(jìn)行增速或減速和變速、改變運動形式等。 減速機(jī)設(shè)計指導(dǎo)書 主要內(nèi)容： 減速器的類型及應(yīng)用范圍；減速器的組成 ；減速器的箱體結(jié)構(gòu)；軸和傳動零件的結(jié)構(gòu)；滾動軸承部件的結(jié)構(gòu)；減速器的潤滑與密封 ；減速器附件。 原動機(jī) 是將其它形式的能源如化學(xué)能、電能、液能等轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的動力機(jī)械如內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)、液壓馬達(dá)等，其功能提供機(jī)器工作的動力，它輸出的運動通常為轉(zhuǎn)動。 控制系統(tǒng)的功能是對整個機(jī)器起控制作用，以便使動力源、傳動系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)彼此協(xié)調(diào)運行而完成機(jī)器的工作。常用的減速器已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化和系列化，用戶可根據(jù)各自的工作條件進(jìn)行選擇。 ② 按傳動的 級數(shù)，可分為單級減速器、雙級減速器和多級減速器。 例如：圖 所示 為兩級圓柱齒輪減速器； 圖 所示 為圓錐 — 圓柱齒輪減速器。 （一）、箱體的結(jié)構(gòu)型式 減速器箱體可按其毛坯制造方式、剖分與否以及外形等分成各種型式。 （ 2）焊接箱體 在單件特別是大型減速器的生產(chǎn)中，為了減輕重量或縮短生產(chǎn)周期，箱體也可用
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