《減速機(jī)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》(27頁(yè))-經(jīng)營(yíng)管理-全文預(yù)覽
【正文】 零件設(shè)計(jì)手冊(cè) 》 表 及 表 。 （ 4）潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 當(dāng) v＜ 2m/s 時(shí)，亦可采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。 圖 和圖 均為刮油輪滑。 減速器中滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑方法根據(jù)齒輪或蝸桿的圓周速度 v 選擇，具體如下： (1)飛濺潤(rùn)滑 減速器中只要有一個(gè)浸油齒輪的圓周速度 v 2 m/s，即可采用飛濺輪滑。油池太淺則箱底油污和沉渣容易被帶進(jìn)嚙合面，使齒輪的磨損加速。如果低速級(jí)齒輪浸油太深，則可采用帶油輪來(lái)潤(rùn)滑高速級(jí)齒輪見(jiàn)圖。 七、減速器的潤(rùn)滑與密封 （一）減速器的潤(rùn)滑 減速器的潤(rùn)滑即是指減速器中的傳動(dòng)件和滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑。軸承部件的結(jié)構(gòu)基本上與斜齒圓柱齒輪及低速級(jí)圓錐齒輪軸的軸承部件相同。 圓螺母或套筒等作軸向壓緊，調(diào)整兩側(cè)螺母的軸向位置或改變 兩側(cè)套筒的長(zhǎng)度 .。圓錐齒輪受徑向和軸向聯(lián)合作用力，且軸的熱伸長(zhǎng)較小，所以一般采用向心推力軸承、兩端單向固定方 式 的 支 承 。 (1)調(diào)整要求 圓錐齒輪傳動(dòng)要求兩齒輪的節(jié)圓錐頂重合于一點(diǎn)如圖 。 滾動(dòng)軸承的軸向固定采用兩端單向固定方式時(shí)，支承間的跨度不宜太長(zhǎng)，允許的最大跨距見(jiàn)表 。 . 套杯的結(jié)構(gòu)及其尺寸，可根據(jù)軸承部件的要求自行設(shè)計(jì)，圖 可供參考。 ③設(shè)計(jì)鑄造軸承蓋，應(yīng)注意其鑄 造工藝性，如：保證拔模斜度和鑄造圓角，各部分厚度盡可能均勻等。 軸承蓋的結(jié)構(gòu)型式可分為凸緣式和嵌入式兩種，每一種型式按通孔與否，又有悶蓋和透蓋之分。 ) (b )軸 肩 ( c)軸 肩擋圈 (4)在軸頸向軸肩的直徑過(guò)渡處，其圓角半徑 rg 應(yīng)小于軸承內(nèi)圈半徑 r ( rgr )，以保證軸承內(nèi)圈側(cè)面緊靠軸肩 端面。 （ 3）擋肩和軸肩的高度應(yīng)根據(jù)滾動(dòng)軸承的定位、拆卸確定（如圖 、 b）。也可根據(jù)軸承類型、部件結(jié)構(gòu)及實(shí)際生產(chǎn)條件自行設(shè)計(jì)裝拆工具，但無(wú)論用什么方法拆卸軸承，只能把作用力作用在軸承內(nèi)圈上。也可用其他工具進(jìn)行安裝，但決不能用手錘直接敲擊軸承的內(nèi)圈和外圈。 軸承內(nèi)、外圈的周向固定主要由配合性質(zhì)來(lái)保證。這里，滾動(dòng)軸承部件包括滾動(dòng)軸承（內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體等）、與滾動(dòng)軸承相配的軸段（軸頸、軸肩、擋肩等）、軸承蓋、軸承套杯等， （一）滾動(dòng)軸承的軸向固定 為了保證軸在工作中有正確的位置，防止軸的軸向竄動(dòng)，通常要將軸承加以固定。 蝸桿的結(jié)構(gòu) 蝸桿大多為鋼制，并與軸做成一體（稱為蝸桿軸），也可采用將蝸桿齒圈裝配在軸上的套裝式結(jié)構(gòu)。 ③載荷情況，軸的強(qiáng)度和剛度， ④軸的加工和裝配工藝性。軸上零件的軸向固定方式及尺寸、可參閱表 《 機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè) 》 P608 及圖～圖 。 五、軸和傳動(dòng)零件的結(jié)構(gòu) （一）軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 軸的結(jié)構(gòu)是由多方面因素決定的。另外，各軸承座外端面應(yīng)位于同一平面上，以利于一次調(diào)整加工。當(dāng)鑄件由較厚部分過(guò)渡到較薄部分時(shí)，應(yīng)采用平緩的過(guò)渡結(jié)構(gòu)，鑄件 過(guò)渡部分具體尺寸見(jiàn) 《 機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè) 》 表 ～表 。 鑄造工藝性 鑄造箱體必須考慮良好的鑄造工藝性，因此需考慮以下幾個(gè)方面： （ 1）為便于造型時(shí)取模，鑄件表面沿拔模方向應(yīng)有斜度，如圖 所示。S D 2 ( D 2 為軸承座外徑 )h保證足夠的螺母扳手空間C 1 C 2 可查表18 7圖1 5 12 凸臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸C21 δAδC 1 C 2Aδ C 12 2斜度1:2 5斜度1:1 5C 23 δ 密封、潤(rùn)滑和貯油 為了保證箱蓋與箱座聯(lián)接處的密封可靠，應(yīng)使聯(lián)接處的凸緣有足夠的寬度，并且聯(lián)接表面要有較低的表面粗糙度（ 一般 在 以下），也可以在箱座凸緣上銑出回油溝，使?jié)B入聯(lián)接面上的油重新流回箱體腔內(nèi)。端蓋內(nèi)側(cè)設(shè)加強(qiáng)筋時(shí)b1≈ b。 筋板有外筋（圖 a）和內(nèi)筋（圖 b）兩種結(jié)構(gòu)形式。 （二）減速器箱體設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的幾個(gè)問(wèn)題 對(duì)于一般減速器，其箱體設(shè)計(jì)要考慮剛度、密封、潤(rùn)滑以及工藝性等因素。前者易于加工，在減速器中被廣泛采用；后者有利于多級(jí)齒輪傳動(dòng)的浸油潤(rùn)滑，但對(duì)剖分面的加工不利，故應(yīng)用甚少。此時(shí)，軸承座部分可用圓鋼、鍛鋼或圖 鑄造箱體 155 焊接箱 體 (d) （a) 鑄鋼制造。 1．鑄造和焊接箱體 （ 1）鑄造箱體 箱體一般用灰鑄鐵 HT150 或 HT200 鑄造。 減速器上各零件的功用，見(jiàn)表 。 ③按軸在空間的相對(duì)位置，可分為臥式減速器和立式減速器。 課程設(shè)計(jì)中所要求設(shè)計(jì)的減速器是非標(biāo)準(zhǔn)減速器，其設(shè)計(jì)通常是根據(jù)給定的任務(wù)參考標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品資料來(lái)進(jìn)行的。 機(jī)器各組成部件的關(guān)系大致如 圖 所示： 原動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)裝置 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 控制系統(tǒng) 2．減速器 減速器是一種機(jī)械傳動(dòng)裝置，由圖 可見(jiàn)它位于原動(dòng)機(jī)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間。 傳動(dòng)裝置是將動(dòng)力源輸出的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)的中間裝置 ，其功能是傳遞動(dòng)力、進(jìn)行增速或減速和變速、改變運(yùn)動(dòng)形式等。 減速機(jī)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書 主要內(nèi)容： 減速器的類型及應(yīng)用范圍；減速器的組成 ；減速器的箱體結(jié)構(gòu)；軸和傳動(dòng)零件的結(jié)構(gòu)；滾動(dòng)軸承部件的結(jié)構(gòu)；減速器的潤(rùn)滑與密封 ；減速器附件。 原動(dòng)機(jī) 是將其它形式的能源如化學(xué)能、電能、液能等轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械如內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、液壓馬達(dá)等，其功能提供機(jī)器工作的動(dòng)力，它輸出的運(yùn)動(dòng)通常為轉(zhuǎn)動(dòng)。 控制系統(tǒng)的功能是對(duì)整個(gè)機(jī)器起控制作用，以便使動(dòng)力源、傳動(dòng)系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)彼此協(xié)調(diào)運(yùn)行而完成機(jī)器的工作。常用的減速器已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化和系列化，用戶可根據(jù)各自的工作條件進(jìn)行選擇。 ② 按傳動(dòng)的 級(jí)數(shù)，可分為單級(jí)減速器、雙級(jí)減速器和多級(jí)減速器。 例如：圖 所示 為兩級(jí)圓柱齒輪減速器； 圖 所示 為圓錐 — 圓柱齒輪減速器。 （一）、箱體的結(jié)構(gòu)型式 減速器箱體可按其毛坯制造方式、剖分與否以及外形等分成各種型式。 （ 2）焊接箱體 在單件特別是大型減速器的生產(chǎn)中，為了減輕重量或縮短生產(chǎn)周期，箱體也可用
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1