外文翻譯--優(yōu)化活塞行動改進(jìn)的發(fā)動機(jī)性能-其他專業(yè)-全文預(yù)覽
【正文】 d the secondlaw efficiency) is slightly higher for the optimized engine whose pistonacceleration is limited to 5 x 103 m/sec2 ， the maximum of the conventional engine of the first row. If the piston is allowed to have 4 times the acceleration of the conventional engine, the effectiveness increases 9%。 7 圖 2 在 作功 、 排氣 、 進(jìn)氣 和壓縮沖程 中 優(yōu) 化 的 (□ )和 傳統(tǒng)的 (○ )活塞 運(yùn)動 比較 ； 最佳路徑的最大加速度被 限制在 2 x 104 m3/sec2 參考文獻(xiàn)： 王遂雙等主編．《汽車電子控制系統(tǒng)的原理與維修》．北京：北京理工大學(xué)出版社． 1998 弈其文主編．《上海帕薩 特 B5 轎車故障診斷手冊》．遼寧：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社． 2021 楊怡 主編．《汽車電子控制技術(shù)》．北京：機(jī)械工業(yè)出版社． 1999 8 附件 2：外文原文 Engine performance improved by optimized piston motion (Otto cycle/optimized heat engines/optimal control) MICHAEL MOZURKEWICH AND R. S. BERRY Department of Chemistry and the James Franck Institute, The University of Chicago, Chicago, Illinois 60637 Contributed by R. Stephen Berry, December 29, 1980 ABSTRACT The methods of finitetime thermodynamics are used to find the optimal time path of an Otto cycle with friction and heat leakage. Optimality is defined by maximization of the work per cycle。 這就是為什么 在較大的 摩擦力 下 改善 發(fā)動機(jī)的 熱泄漏和 降低 摩擦 損失 比 發(fā)動機(jī)使用 更好的絕緣材料 要好 。 在 作功 沖程上 所用 的時間 ； WP在 作功 沖程完成的工作 量； WT， 每循環(huán)的 凈工作 量；WF， 摩擦損失 的能量； WQ，工作 中的 熱泄漏 損失的能量； Q， 熱泄漏 ； TF， 作功 沖程 結(jié)束時的 溫度 ； ε ，有效 利用 率。一些典型的情況 下 的計(jì)算結(jié)果見表 2，但 在一個標(biāo)準(zhǔn)近正弦 運(yùn) 動 下， 他們與常規(guī)奧托循環(huán) 的發(fā)動機(jī)相 比有同一壓縮比。在這些速度之間以最高 效率進(jìn)行 加速和減速 ，使 系統(tǒng) 盡量的 在它的最佳的向前和向后速度操作 下 盡可能 延長 。 這個 沖程 被選出 ，氣體冷卻率和熱泄漏相對 于 摩擦損失減少。 最大允許的加速度是 2 x 104 m/sec2。 利用實(shí)際情況的 非線性的微分方程產(chǎn)生活塞的運(yùn)動方程式。 由于摩擦損失在進(jìn) 氣 沖程 較 高，與其他兩 個相比 ，這個最佳的解決辦法 是 把更多的時間分配到 這個沖程。 時間 t的作功 沖程后 來 變化了，并且 這個 過程 會 被重覆，直到凈工作 量達(dá)到 最大值。 由于燃料消費(fèi)和周期是固定的，這也與最大化效率和平均功率是等效的。 這些損失 在 所有沖程 中 是不同樣 的 。 這 兩個是 依靠效率來 影響系統(tǒng)的時間反應(yīng)。首先，他們 利用 減少優(yōu)化問題 來 找到 活塞 運(yùn) 動。 我們 在 這里簡要地描述這個模型和發(fā)現(xiàn)優(yōu) 化 活塞行動的使用方法 及 基本特點(diǎn)。 我們通過 “ 控制 ” 時間 改善 活塞 運(yùn) 動 來優(yōu)化發(fā)動機(jī)的性能 。 方法 是 根據(jù)廣義熱力學(xué)的 創(chuàng)立 (1)為包含時間或?qū)υ谙拗浦械臈l件估計(jì)在系統(tǒng) 之內(nèi) (2)和在產(chǎn)生對應(yīng)于那些廣義潛力的極值 的 最佳路徑的 計(jì)算 。 最優(yōu)性由工作的最大化定義每個周期 。 1 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )外文資料翻譯 系 部： 機(jī)械系 專 業(yè)： 機(jī)械工程及自動化 姓 名： 學(xué) 號： 外文出處： Department of Chemistry and the James Franck Institute 附 件： ； 。 (用外文寫 ) 2 附 件 1：外文資料翻譯譯文 優(yōu)化活塞行動改進(jìn)的發(fā)動機(jī)性能 (奧托循環(huán)或優(yōu)化熱引擎或最優(yōu)控制 ) MICHAEL MOZURKEWICH 和 R. S. BERRY 伊利諾伊州 ， 芝加哥大學(xué)化學(xué)系和， 詹姆斯法朗克研究所， 由 ， 1980 年 12月 29日 摘要 利用 有限時間熱力學(xué)方法發(fā)現(xiàn)奧托循環(huán)的優(yōu) 先 時間路徑 及 摩擦和熱 滲 漏。有限時間熱力學(xué)是引伸常規(guī) 熱 力學(xué)相關(guān)原則上橫跨主題的整個間距，從最抽象的水平 到廣泛的 應(yīng)用。 在這個報(bào)告 中 ，我們 用 接近理想的奧多周期 來研究 內(nèi)燃機(jī)模型，但 由于 頻率限制 使得 在實(shí)際的發(fā) 動機(jī)中是以 二主要損失的形式 存在 。 這包括進(jìn) 氣 沖程、壓縮沖程、 作功 沖程和排氣沖程。這些制約因素有兩個目的。 3 我們采取 的 損失是熱 滲 漏和摩擦。摩擦力 與 活塞速度成正比 ，對應(yīng)于潤滑 良好 的金屬 表面
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