【正文】 用。 （ USD 200 per M/T CIFC3% San Francisco) 總值：一個合同的貨款總金額 二、規(guī)定價格條款的注意事項 第八章 國 際 貨 款 的 收 付 國際貨款的收付主要是涉及到支付工具、付款時間、付款地點和付款方式等一些問題?？梢允浅隹趪业呢泿?，也可以是進口國家的貨幣，或兩個都不用，采用第三國家的貨幣。非固定價當中，又外括以下幾種： ①后定價格； ②暫定價格； ③部分固定價，部分非因定價格； ④待定價格。 一、固定價格 就是買賣合同成立的時候，雙方定下來的價格。我們叫做回扣。 傭金價的計算，一般 以ＦＯＢ價格為基礎，絕對不是以ＣＩＦ價為基礎，就是以純成本價來計算，所以一般在買賣合同當中，必須訂明“傭金按ＦＯＢ價計算”的條款。 此資料來自 , 大量管理資料下載 24 （６）支付條件和匯率變動的風險。 四、保險金額及保險費 保險金額 =CIF（ 1+加成率）或 CIP（ 1+加成率） 保險費 =保險金額保險費率 =CIF（ 1+加成率）保費率 思考題： 1．貨運保險在對外貿易中有何作用？ 2．什么叫實際全損 ?構成實際全損有哪幾種情況 ? 3．什么叫共同海損 ?什么叫單獨海損 ?二者有何區(qū)別 ? 4．構成共同海損應具備哪些條件 ? 5．什么叫推定全損 ?構成推定全損有哪幾種情況 ? 6．海運貨物保險的一般附加險有哪些 ? 第七章 商品的價格 本章重點： 使學生了解商品價格是交易磋商的重要內容之一，掌握商品作價的原則并做好成本核算；掌握傭金和折扣的計算，能夠熟練地進行價格換算。 Breakage) 7）串味險 (Risk of Odour ) 8）受熱、受潮險 (Damage Caused by Heating amp。 （２）構成共同海損的條件是： ①危險必須是實際存在的，危及船貨共同安全的； ②采取的措施必須是解決船貨的危險的，措施必須是有意和合理的； ③損失必須是屬于非正常性質的； ④做出的犧牲是特殊的，支出的費用是額外的有效的。這種做法就叫做 推定全損 。 海損又可以分為全部損失和部分損失兩種。自然災害一般指人力不可抗力的，大的自 然災害；意外事故是非意料之中原因所造成的重大事故。 可保障的 風險 風險指的是海上風險，運輸途中所發(fā)生的風險。 第一節(jié) 海上貨物保險保障的范圍 貨運保險的重要性： （１）有利于外貿企業(yè)轉嫁貨物在運輸途中的風險；（因為外貿貨物運輸沒有不保險的，保了險減少風險、損失） （２）為國家積累外匯資金；國際上有許多國家規(guī)定：凡是進出口貨物都要在本國保險，這樣就為本國節(jié)約了很多外匯的開支，而且積累了大量的外匯收入。所以，對美國出口，采用ＯＣＰ條款，對進出口雙方都是有利的，但 是必須注意下列問題： ①貨物最終目的地必須是ＯＣＰ地區(qū)范圍； ②這些貨物必須是經(jīng)由美國西海岸中轉的（舊金山）； ③貨物的提單上必須標明ＯＣＰ字樣。（如１日至２５日為裝卸時間） ②按連續(xù)２４小時晴 天、工作日計算，（包括白天、黑夜三班倒）。 四、 滯期、速遣條款 滯期費就是負責裝卸的一方在規(guī)定的裝卸時間內完成不了規(guī)定的裝卸任務，需向船方交付的一筆罰款，這項罰款稱為“滯期費”。 裝運時間有以下三種規(guī)定： （１）明確規(guī)定具體裝運時期；（比如說限在某月某日內裝運） （２）規(guī)定收到信用證后若干天裝運； （３）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。要分清楚這是兩個不同的概念。 （３）程租船價格變動大，隨航運價格漲落而起伏；期租船，一般比較 穩(wěn)定，運價也比班輪運費便宜。 （一）班輪運輸 特點： 四固定 船方管裝管卸，裝卸費用包括在運費中，船貨雙 方不計算滯期費和速遣費 船貨雙方的權利義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù) 承運貨物比較靈活，貨運質量較有保證 基本運費計算標準： 按貨物的毛重計算（ W）： 一重量噸 =1 公噸 按貨物的體積計算（ M）： 一尺碼噸 =1 立方米 從價法（ ）： 按商品的 FOB 價收取運費 選擇法（ W/M， or W/M， W/M Plus ） 按件數(shù)計 (二 )租船運輸 租船運輸中，有程租船、期租船、光船租船等三種。 第五章 國際貨物運輸 本章重點： 使 學生充分認識到國際貨物運輸在國際貨物買賣中的重要性；掌握海上運輸特點、班輪運費的計算；學會訂立買賣合同中的運輸條款。這是國際貿易當中一貫的做法，也是一種公開的秘密。 定牌中性就是包裝上面僅有買方指定的商標牌號，沒有生產國別，也沒有廠商名稱。凡是帶有“６９０”條紋碼的商品就表示中國制造、中國出口的商品。 條形碼 所謂條紋碼就是一組帶有數(shù)學、黑白、粗細相間不等的平行條紋所組成的代碼。（又叫小包裝、內包裝）。 １Ｃ —— ８８２０（呎） ３１－３５立方米 ２０公噸。運輸包裝又可以分為兩種：一種叫做單件運輸包裝；一種叫做集合運輸包裝。包裝是買賣雙方必須在合同中做出明確的規(guī)定。包裝是商品生產者和消費者之間的橋梁 。一般來說，溢短裝的選擇權掌握在出口方的手里，因為，一般都由出口方裝船，所以由出口方掌握的比較多。但是在國際貿易中，一般指的是買賣合同中的溢短裝。 三、 數(shù)量條款的規(guī)定 明確具體的規(guī)定 規(guī)定約量（ about 500MT) 合同中規(guī)定溢短裝條款 溢短裝條款 —— 是指在數(shù)量條款的后面，附加說明溢短裝的百分比，就是說賣方交貨的數(shù)量可以多交，也可以少交多少，但是這個多交和少交的幅度不得超過成交數(shù)量的百分之幾作為界限。數(shù)量一旦訂了下來，賣方要按照合同數(shù)量的規(guī)定交貨，買方要按合同規(guī)定付款。 二、品質的表述方法 實物表示法 看貨買賣 此資料來自 , 大量管理資料下載 12 看樣買賣 賣方樣（ Seller’s Sample ） —— 由賣方提供樣品作為交貨的品質依據(jù) 買方樣（ Buyer’s Sample ） —— 由買方提供樣品作為交貨的品質依據(jù) 對等樣（ Counter Sample） —— 賣方根據(jù)買方提供的樣品加工復制出一個類似的樣品交買方確認，這個經(jīng)確認的樣品叫對等樣 文字表示法 規(guī)格 等級 標準 說明書 商標 牌號 產地名稱等等 標準的內容： DIN BSI GB ISO ISO9000 標準系列 關于農副產品的品質表示 FAQ （ Fair Average Quality ）良好平均品質：某年度內的中等貨或某季度、某裝船月份的中等貨 三、訂立品質條款應注意的幾個問題 要根據(jù)商品的特點確立品質的表示方法，能用一種方法表示不要用兩種方法。 （２）凡是進口商品，要結合我國的國情，還要結合用戶的實際需要。 （２）要不斷的更新?lián)Q代，精益求精。因為在國際市場上優(yōu)質優(yōu)價，劣質低價。 品質的重要性 （１）品質的好壞代表著一個國家科學文化水平。 采用 DDP 術語時應注意哪些問題？ 本章課堂討論： F組術語的異同 C組貿易術語的異同 D組貿易術語異同 第四章 品質、數(shù)量、包裝 本章重點： 使學生明確商品的品名、品質、數(shù)量和包裝是對外貿易首先要涉及的問題，是合同的重要內此資料來自 , 大量管理資料下載 11 容；掌握各種表示品質的方法及應注意的問題，并熟悉包裝的標志；掌握品質條款和數(shù)量條款的法律意義。如果不是陸地相連的地方你不能采用這個貿易術語。所以在１３個貿易術語中，它排在最后。增加這個貿易術語的原因： １．國際商會考慮到從１９９３年１月１日開始，歐盟將會成為一個統(tǒng)一市場，它們之間將會取消關稅，商品可以自由進出，所以增加這個貿易術語就非常必要； ２．在國際貿易當中一般的情況之下，外國公司在別的國家不僅很難得到進口許可 證，也很難獲得關稅或增值稅的減免，所以采用這個貿易術語，則可以免除賣方這一義務； ３．如買賣雙方事先考慮不周，采用了ＤＥＱ或者ＤＤＰ這兩個貿易術語成交，賣方在進口國家辦理有關手續(xù)或獲得許可證沒有把握的情況下，就不要采?。模牛鸦蛘撸模模羞@兩個貿易術語，還是采用ＤＤＵ這個貿易術語為好。所以像這樣的交貨方式才是真正的到岸價。 采用這個貿易術語應該注意的問題 １．要共同做好貨物的交接工作，賣方要事先將船名及船舶到港的時間通知買方，使買方做此資料來自 , 大量管理資料下載 9 好接貨的準備；作為買方，要辦 好進口手續(xù)，取得進口許可證，并及時在船上受領貨物，如有延誤由買方負責； ２．這個術語賣方雖然沒有負責訂定保險合同的義務，但是因為貨物在運輸途中的風險由賣方來承擔，因此賣方就必須向保險公司投保，以確保安全。 （３）“美國對外貿易定義”對ＦＯＢ和ＦＡＳ的解釋與國際商會“通則”不同，國際商會“通則”的解釋這兩個術語均適用于海外。 （３）采用這兩個貿易術語如果與美國商人成交，要在二個術語后面加上 Vessel 船舶字樣。如果船不能及時到達，如有耽誤，由買方負責。所以如對美商做買賣的話，采用ＦＡＳ這個貿易術語成交，又是以海運作為運輸方式，就要在ＦＡＳ的后面加上 Ｖ essel 船舶字樣，這才表示船邊交貨。買賣雙方的責任、費用與風險劃分，以船邊為界限。 （３）關于貨物的包裝和運輸問題。 第一節(jié) 工廠交貨術語 EXW (Ex Works ) ＥＸＷ這個術語，是Ｅ組中唯一的一個貿易術語，這個術語類似國內貿易，采用這個貿易術語成交時，賣方只要在產地（或工廠或農場）交完貨就算完成任務，不負責貨物出境、入境及運輸、保險等項事情，也無義務提供出口包裝。（不在一個點上） （４）二個術語 使用的提單不同，ＣＩＦ是海運提單，是物權憑證，可以轉讓出售；ＣＩＰ是多聯(lián)運單據(jù)，是交接貨物的憑證，不能轉讓出售。 相同之處： （１）這二個術語中都包括運費、保險費，賣方負責運輸、保險，辦理出口手續(xù)，提交有關單據(jù)，發(fā)貨后也要及時通知 買方； （２）出口方負責保險，進口方承擔風險；出口方保險只保正常風險，不保特殊風險； （３）這二個術語均屬裝運合同，只管按時裝運，不管何時到達。 ＣＦＲ Liner terms（ＣＦＲ班輪條件） ＣＦＲ Landed （ＣＦＲ卸到岸上） ＣＦＲ Extackle （ＣＦＲ船舶吊鉤下交貨） ＣＦＲ Exship39。 采用這一貿易術語時應該注意的問題： 這個術語由出口方負責運輸，但由進口方負責保險，所以貨物裝船之后，及時發(fā)出裝船通此資料來自 , 大量管理資料下載 6 知就特別重要。因為合同規(guī)定憑單付款，從某種意義上說，單據(jù)比貨物還重要。 變形主要有如下四種： ＣＩＦ Liner terms（ＣＩＦ班輪條件） ＣＩＦ Landed （ＣＩＦ卸到岸上） ＣＩＦ Extackle （ＣＩＦ船舶吊鉤下交貨） ＣＩＦ Exship39。因為ＣＩＦ的價格當中包括了保險費，出口方收了人家的錢，就得替人家辦事，但是這是代理性質，所以途中的風險仍由買方負擔。 ①ＣＩＦ中的“Ｉ”就是保險，從價格上來看就是保險費，就是由賣方負責的保險。 此資料來自 , 大量管理資料下載 5 ②運費要很好的核算，要體現(xiàn)運輸?shù)木嚯x遠近的差價。裝運期不是交貨期，這是兩個完全不同的概念，不能混淆，也不能等同，要把它分清。 ④風險劃分不同。如果你加了 Vessel，這就指明了在港口交貨。１－４種是國內貿易；后２種是國際貿易；第５種是裝運港交貨；第６種相當于目的港交貨（或目的地交貨）。 （四）關于裝運費用負擔的問題 此資料來自 , 大量管理資料下載 4 為了明確裝運費用由誰負擔的問題，買賣雙方往往要在ＦＯＢ的后面附加條款，這就造成ＦＯＢ的變形。 （１）負責派船接貨 （２）承擔貨物越地船舷之后的一切費用和風險； （３）接收賣方提供的各項單證、受領貨物、支付貨款 ； （４）辦理進口手續(xù)（包括領取進口許可證、官方證件、交納關稅等）。 國際貿易慣例是如何產生的？有關貿易術語的國際慣例都有哪些？ 《 2020 通則》中包含有多少種貿易術語？它們是如何分組的？ 國際貿易慣例在國際貿易中的法律地位你如何理解國際貿易慣例對合同當事人的約束力問題？ 第二章 常用的六種國際貿易術語 本章重點： FOB、 CIF、 CFR 三種術語買賣雙方責任、費用、風險是如何劃分的，三種術語的變形。這６種貿易術語是： ＥＸ（ Point of Origin）（產地交貨） ＦＯＢ（ Free on Boord）（運輸工具上交貨） ＦＡＳ（ Free Along Side）（運輸工具旁邊交貨） Ｃ amp。 三、主要的國際慣例簡介 四、關于貿易術語的國際慣例 《 1932年華沙 —— 牛津規(guī)則》 《１９３２年華沙－牛津規(guī)則》（ Warsaw Oxford Rules 1932）自從制定到現(xiàn)在，６０多年再沒有修改過，一直延用到現(xiàn)在。 二、國際貿易慣例的性質和作用 性質：國際慣例不是法律，沒有法律的強制性，對任何買賣雙方?jīng)]有 法律的結束力；但它是此資料來自 , 大