【正文】 用。 （ USD 200 per M/T CIFC3% San Francisco) 總值：一個合同的貨款總金額 二、規(guī)定價格條款的注意事項 第八章 國 際 貨 款 的 收 付 國際貨款的收付主要是涉及到支付工具、付款時間、付款地點和付款方式等一些問題?？梢允浅隹趪业呢泿?，也可以是進(jìn)口國家的貨幣，或兩個都不用，采用第三國家的貨幣。非固定價當(dāng)中，又外括以下幾種： ①后定價格； ②暫定價格； ③部分固定價，部分非因定價格； ④待定價格。 一、固定價格 就是買賣合同成立的時候，雙方定下來的價格。我們叫做回扣。 傭金價的計算，一般 以ＦＯＢ價格為基礎(chǔ)，絕對不是以ＣＩＦ價為基礎(chǔ)，就是以純成本價來計算，所以一般在買賣合同當(dāng)中，必須訂明“傭金按ＦＯＢ價計算”的條款。 此資料來自 , 大量管理資料下載 24 （６）支付條件和匯率變動的風(fēng)險。 四、保險金額及保險費 保險金額 =CIF（ 1+加成率）或 CIP（ 1+加成率） 保險費 =保險金額保險費率 =CIF（ 1+加成率）保費率 思考題： 1．貨運保險在對外貿(mào)易中有何作用？ 2．什么叫實際全損 ?構(gòu)成實際全損有哪幾種情況 ? 3．什么叫共同海損 ?什么叫單獨海損 ?二者有何區(qū)別 ? 4．構(gòu)成共同海損應(yīng)具備哪些條件 ? 5．什么叫推定全損 ?構(gòu)成推定全損有哪幾種情況 ? 6．海運貨物保險的一般附加險有哪些 ? 第七章 商品的價格 本章重點： 使學(xué)生了解商品價格是交易磋商的重要內(nèi)容之一，掌握商品作價的原則并做好成本核算；掌握傭金和折扣的計算，能夠熟練地進(jìn)行價格換算。 Breakage) 7）串味險 (Risk of Odour ) 8）受熱、受潮險 (Damage Caused by Heating amp。 （２）構(gòu)成共同海損的條件是： ①危險必須是實際存在的，危及船貨共同安全的； ②采取的措施必須是解決船貨的危險的，措施必須是有意和合理的； ③損失必須是屬于非正常性質(zhì)的； ④做出的犧牲是特殊的，支出的費用是額外的有效的。這種做法就叫做 推定全損 。 海損又可以分為全部損失和部分損失兩種。自然災(zāi)害一般指人力不可抗力的，大的自 然災(zāi)害；意外事故是非意料之中原因所造成的重大事故。 可保障的 風(fēng)險 風(fēng)險指的是海上風(fēng)險，運輸途中所發(fā)生的風(fēng)險。 第一節(jié) 海上貨物保險保障的范圍 貨運保險的重要性： （１）有利于外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)嫁貨物在運輸途中的風(fēng)險；（因為外貿(mào)貨物運輸沒有不保險的，保了險減少風(fēng)險、損失） （２）為國家積累外匯資金；國際上有許多國家規(guī)定：凡是進(jìn)出口貨物都要在本國保險，這樣就為本國節(jié)約了很多外匯的開支，而且積累了大量的外匯收入。所以，對美國出口，采用ＯＣＰ條款，對進(jìn)出口雙方都是有利的，但 是必須注意下列問題： ①貨物最終目的地必須是ＯＣＰ地區(qū)范圍； ②這些貨物必須是經(jīng)由美國西海岸中轉(zhuǎn)的（舊金山）； ③貨物的提單上必須標(biāo)明ＯＣＰ字樣。（如１日至２５日為裝卸時間） ②按連續(xù)２４小時晴 天、工作日計算，（包括白天、黑夜三班倒）。 四、 滯期、速遣條款 滯期費就是負(fù)責(zé)裝卸的一方在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)完成不了規(guī)定的裝卸任務(wù)，需向船方交付的一筆罰款，這項罰款稱為“滯期費”。 裝運時間有以下三種規(guī)定： （１）明確規(guī)定具體裝運時期；（比如說限在某月某日內(nèi)裝運） （２）規(guī)定收到信用證后若干天裝運； （３）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。要分清楚這是兩個不同的概念。 （３）程租船價格變動大，隨航運價格漲落而起伏；期租船，一般比較 穩(wěn)定，運價也比班輪運費便宜。 （一）班輪運輸 特點： 四固定 船方管裝管卸，裝卸費用包括在運費中，船貨雙 方不計算滯期費和速遣費 船貨雙方的權(quán)利義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù) 承運貨物比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證 基本運費計算標(biāo)準(zhǔn)： 按貨物的毛重計算（ W）： 一重量噸 =1 公噸 按貨物的體積計算（ M）： 一尺碼噸 =1 立方米 從價法（ ）： 按商品的 FOB 價收取運費 選擇法（ W/M， or W/M， W/M Plus ） 按件數(shù)計 (二 )租船運輸 租船運輸中，有程租船、期租船、光船租船等三種。 第五章 國際貨物運輸 本章重點： 使 學(xué)生充分認(rèn)識到國際貨物運輸在國際貨物買賣中的重要性；掌握海上運輸特點、班輪運費的計算；學(xué)會訂立買賣合同中的運輸條款。這是國際貿(mào)易當(dāng)中一貫的做法，也是一種公開的秘密。 定牌中性就是包裝上面僅有買方指定的商標(biāo)牌號，沒有生產(chǎn)國別，也沒有廠商名稱。凡是帶有“６９０”條紋碼的商品就表示中國制造、中國出口的商品。 條形碼 所謂條紋碼就是一組帶有數(shù)學(xué)、黑白、粗細(xì)相間不等的平行條紋所組成的代碼。（又叫小包裝、內(nèi)包裝）。 １Ｃ —— ８８２０（呎） ３１－３５立方米 ２０公噸。運輸包裝又可以分為兩種：一種叫做單件運輸包裝；一種叫做集合運輸包裝。包裝是買賣雙方必須在合同中做出明確的規(guī)定。包裝是商品生產(chǎn)者和消費者之間的橋梁 。一般來說，溢短裝的選擇權(quán)掌握在出口方的手里，因為，一般都由出口方裝船，所以由出口方掌握的比較多。但是在國際貿(mào)易中，一般指的是買賣合同中的溢短裝。 三、 數(shù)量條款的規(guī)定 明確具體的規(guī)定 規(guī)定約量（ about 500MT) 合同中規(guī)定溢短裝條款 溢短裝條款 —— 是指在數(shù)量條款的后面，附加說明溢短裝的百分比，就是說賣方交貨的數(shù)量可以多交，也可以少交多少，但是這個多交和少交的幅度不得超過成交數(shù)量的百分之幾作為界限。數(shù)量一旦訂了下來，賣方要按照合同數(shù)量的規(guī)定交貨，買方要按合同規(guī)定付款。 二、品質(zhì)的表述方法 實物表示法 看貨買賣 此資料來自 , 大量管理資料下載 12 看樣買賣 賣方樣（ Seller’s Sample ） —— 由賣方提供樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù) 買方樣（ Buyer’s Sample ） —— 由買方提供樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù) 對等樣（ Counter Sample） —— 賣方根據(jù)買方提供的樣品加工復(fù)制出一個類似的樣品交買方確認(rèn)，這個經(jīng)確認(rèn)的樣品叫對等樣 文字表示法 規(guī)格 等級 標(biāo)準(zhǔn) 說明書 商標(biāo) 牌號 產(chǎn)地名稱等等 標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容： DIN BSI GB ISO ISO9000 標(biāo)準(zhǔn)系列 關(guān)于農(nóng)副產(chǎn)品的品質(zhì)表示 FAQ （ Fair Average Quality ）良好平均品質(zhì)：某年度內(nèi)的中等貨或某季度、某裝船月份的中等貨 三、訂立品質(zhì)條款應(yīng)注意的幾個問題 要根據(jù)商品的特點確立品質(zhì)的表示方法，能用一種方法表示不要用兩種方法。 （２）凡是進(jìn)口商品，要結(jié)合我國的國情，還要結(jié)合用戶的實際需要。 （２）要不斷的更新?lián)Q代，精益求精。因為在國際市場上優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，劣質(zhì)低價。 品質(zhì)的重要性 （１）品質(zhì)的好壞代表著一個國家科學(xué)文化水平。 采用 DDP 術(shù)語時應(yīng)注意哪些問題？ 本章課堂討論： F組術(shù)語的異同 C組貿(mào)易術(shù)語的異同 D組貿(mào)易術(shù)語異同 第四章 品質(zhì)、數(shù)量、包裝 本章重點： 使學(xué)生明確商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝是對外貿(mào)易首先要涉及的問題，是合同的重要內(nèi)此資料來自 , 大量管理資料下載 11 容；掌握各種表示品質(zhì)的方法及應(yīng)注意的問題，并熟悉包裝的標(biāo)志；掌握品質(zhì)條款和數(shù)量條款的法律意義。如果不是陸地相連的地方你不能采用這個貿(mào)易術(shù)語。所以在１３個貿(mào)易術(shù)語中，它排在最后。增加這個貿(mào)易術(shù)語的原因： １．國際商會考慮到從１９９３年１月１日開始，歐盟將會成為一個統(tǒng)一市場，它們之間將會取消關(guān)稅，商品可以自由進(jìn)出，所以增加這個貿(mào)易術(shù)語就非常必要； ２．在國際貿(mào)易當(dāng)中一般的情況之下，外國公司在別的國家不僅很難得到進(jìn)口許可 證，也很難獲得關(guān)稅或增值稅的減免，所以采用這個貿(mào)易術(shù)語，則可以免除賣方這一義務(wù)； ３．如買賣雙方事先考慮不周，采用了ＤＥＱ或者ＤＤＰ這兩個貿(mào)易術(shù)語成交，賣方在進(jìn)口國家辦理有關(guān)手續(xù)或獲得許可證沒有把握的情況下，就不要采取ＤＥＱ或者ＤＤＰ這兩個貿(mào)易術(shù)語，還是采用ＤＤＵ這個貿(mào)易術(shù)語為好。所以像這樣的交貨方式才是真正的到岸價。 采用這個貿(mào)易術(shù)語應(yīng)該注意的問題 １．要共同做好貨物的交接工作，賣方要事先將船名及船舶到港的時間通知買方，使買方做此資料來自 , 大量管理資料下載 9 好接貨的準(zhǔn)備；作為買方，要辦 好進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證，并及時在船上受領(lǐng)貨物，如有延誤由買方負(fù)責(zé)； ２．這個術(shù)語賣方雖然沒有負(fù)責(zé)訂定保險合同的義務(wù)，但是因為貨物在運輸途中的風(fēng)險由賣方來承擔(dān)，因此賣方就必須向保險公司投保，以確保安全。 （３）“美國對外貿(mào)易定義”對ＦＯＢ和ＦＡＳ的解釋與國際商會“通則”不同，國際商會“通則”的解釋這兩個術(shù)語均適用于海外。 （３）采用這兩個貿(mào)易術(shù)語如果與美國商人成交，要在二個術(shù)語后面加上 Vessel 船舶字樣。如果船不能及時到達(dá)，如有耽誤，由買方負(fù)責(zé)。所以如對美商做買賣的話，采用ＦＡＳ這個貿(mào)易術(shù)語成交，又是以海運作為運輸方式，就要在ＦＡＳ的后面加上 Ｖ essel 船舶字樣，這才表示船邊交貨。買賣雙方的責(zé)任、費用與風(fēng)險劃分，以船邊為界限。 （３）關(guān)于貨物的包裝和運輸問題。 第一節(jié) 工廠交貨術(shù)語 EXW (Ex Works ) ＥＸＷ這個術(shù)語，是Ｅ組中唯一的一個貿(mào)易術(shù)語，這個術(shù)語類似國內(nèi)貿(mào)易，采用這個貿(mào)易術(shù)語成交時，賣方只要在產(chǎn)地（或工廠或農(nóng)場）交完貨就算完成任務(wù)，不負(fù)責(zé)貨物出境、入境及運輸、保險等項事情，也無義務(wù)提供出口包裝。（不在一個點上） （４）二個術(shù)語 使用的提單不同，ＣＩＦ是海運提單，是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓出售；ＣＩＰ是多聯(lián)運單據(jù)，是交接貨物的憑證，不能轉(zhuǎn)讓出售。 相同之處： （１）這二個術(shù)語中都包括運費、保險費，賣方負(fù)責(zé)運輸、保險，辦理出口手續(xù)，提交有關(guān)單據(jù)，發(fā)貨后也要及時通知 買方； （２）出口方負(fù)責(zé)保險，進(jìn)口方承擔(dān)風(fēng)險；出口方保險只保正常風(fēng)險，不保特殊風(fēng)險； （３）這二個術(shù)語均屬裝運合同，只管按時裝運，不管何時到達(dá)。 ＣＦＲ Liner terms（ＣＦＲ班輪條件） ＣＦＲ Landed （ＣＦＲ卸到岸上） ＣＦＲ Extackle （ＣＦＲ船舶吊鉤下交貨） ＣＦＲ Exship39。 采用這一貿(mào)易術(shù)語時應(yīng)該注意的問題： 這個術(shù)語由出口方負(fù)責(zé)運輸，但由進(jìn)口方負(fù)責(zé)保險，所以貨物裝船之后，及時發(fā)出裝船通此資料來自 , 大量管理資料下載 6 知就特別重要。因為合同規(guī)定憑單付款，從某種意義上說，單據(jù)比貨物還重要。 變形主要有如下四種： ＣＩＦ Liner terms（ＣＩＦ班輪條件） ＣＩＦ Landed （ＣＩＦ卸到岸上） ＣＩＦ Extackle （ＣＩＦ船舶吊鉤下交貨） ＣＩＦ Exship39。因為ＣＩＦ的價格當(dāng)中包括了保險費，出口方收了人家的錢，就得替人家辦事，但是這是代理性質(zhì)，所以途中的風(fēng)險仍由買方負(fù)擔(dān)。 ①ＣＩＦ中的“Ｉ”就是保險，從價格上來看就是保險費，就是由賣方負(fù)責(zé)的保險。 此資料來自 , 大量管理資料下載 5 ②運費要很好的核算，要體現(xiàn)運輸?shù)木嚯x遠(yuǎn)近的差價。裝運期不是交貨期，這是兩個完全不同的概念，不能混淆，也不能等同，要把它分清。 ④風(fēng)險劃分不同。如果你加了 Vessel，這就指明了在港口交貨。１－４種是國內(nèi)貿(mào)易；后２種是國際貿(mào)易；第５種是裝運港交貨；第６種相當(dāng)于目的港交貨（或目的地交貨）。 （四）關(guān)于裝運費用負(fù)擔(dān)的問題 此資料來自 , 大量管理資料下載 4 為了明確裝運費用由誰負(fù)擔(dān)的問題，買賣雙方往往要在ＦＯＢ的后面附加條款，這就造成ＦＯＢ的變形。 （１）負(fù)責(zé)派船接貨 （２）承擔(dān)貨物越地船舷之后的一切費用和風(fēng)險； （３）接收賣方提供的各項單證、受領(lǐng)貨物、支付貨款 ； （４）辦理進(jìn)口手續(xù)（包括領(lǐng)取進(jìn)口許可證、官方證件、交納關(guān)稅等）。 國際貿(mào)易慣例是如何產(chǎn)生的？有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例都有哪些？ 《 2020 通則》中包含有多少種貿(mào)易術(shù)語？它們是如何分組的？ 國際貿(mào)易慣例在國際貿(mào)易中的法律地位你如何理解國際貿(mào)易慣例對合同當(dāng)事人的約束力問題？ 第二章 常用的六種國際貿(mào)易術(shù)語 本章重點： FOB、 CIF、 CFR 三種術(shù)語買賣雙方責(zé)任、費用、風(fēng)險是如何劃分的，三種術(shù)語的變形。這６種貿(mào)易術(shù)語是： ＥＸ（ Point of Origin）（產(chǎn)地交貨） ＦＯＢ（ Free on Boord）（運輸工具上交貨） ＦＡＳ（ Free Along Side）（運輸工具旁邊交貨） Ｃ amp。 三、主要的國際慣例簡介 四、關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際慣例 《 1932年華沙 —— 牛津規(guī)則》 《１９３２年華沙－牛津規(guī)則》（ Warsaw Oxford Rules 1932）自從制定到現(xiàn)在，６０多年再沒有修改過，一直延用到現(xiàn)在。 二、國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)和作用 性質(zhì)：國際慣例不是法律，沒有法律的強(qiáng)制性，對任何買賣雙方?jīng)]有 法律的結(jié)束力；但它是此資料來自 , 大