【正文】 ? ZZmA no 端面壓力角 t? ： 端面嚙合角 ,t? ： ?????? o sc o s 0ttt AA ??? 中心距變動(dòng)系數(shù) λ n： 3 ?????? nm AA? 變位系數(shù)之和 ?n? ： ? ?? ? 1 6 t a n2 n t21n ??????? ? ??? in vin vzz t 查變位系數(shù)線圖得： 162912 ??? zzu ?? ???? ? ??? 齒頂降低系數(shù) σ n： ???? nnn ??? 計(jì)算常嚙合齒輪 2參數(shù)： 分度圓直徑： mmmzd n s 316co s11 ????? ? mmmzd n s 329co s22 ????? ? 齒頂高： ? ? mmmh a )(h nn1an1 ???????? ? ?? ? ? mmmh a )(h nn2an2 ???????? ? ?? 齒根高： ? ? mmmch f )(h n1an1 ???????? ?? ? ? ? mmmch f )4 2 (h n2an2 ???????? ?? ? ??????? ? o s 20t a nc o st a nt a n t21 ???? nt 15 齒全高： mmhhh fa 0 9 ????? 齒頂圓直徑： mmhdd a 8 11a1 ?????? mmhdd a 22a2 ?????? 齒根圓直徑： mmhdd ff 111 ?????? mmhdd ff 222 ?????? 當(dāng)量齒數(shù)： s 16co sz 331n1 ???? ?z s 29co sz 332n2 ???? ?z 確定其他各檔的 齒數(shù) 1．二檔齒輪為斜齒輪，模數(shù) nm =3mm，初選 ? =25176。中間軸一檔 齒輪齒數(shù)，乘用車可在 1517 之間選用，取 10z =16，一檔齒輪為斜齒輪。 0m a x21???????Terg iTrGi??3314221312?????????qiiqiiqiigggggg 11 中間軸式變速器的中心距 (mm)可根據(jù)對已有變速器的統(tǒng)計(jì)而得出的經(jīng)驗(yàn)公式初選，經(jīng)驗(yàn)公式為： () 式中 ： AK —— 中心距系數(shù)，乘用車： ，商用車： maxeT —— 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 (N因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的接觸強(qiáng)度來確定。 此變速器的最高檔為直接檔，其傳動(dòng)比為 ，一檔傳動(dòng)比初選為 中間各檔的傳動(dòng)比按理論公式1 1??n gngiiq（其中 n為檔位數(shù)）求得公比。 將各數(shù)據(jù)代入式 ()中得： 根據(jù)驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著條件： () 可求得變速器一檔傳動(dòng)比為： () 式中： 2G —— 汽車滿載靜止與水平路面時(shí)驅(qū)動(dòng)橋給地面的載荷，因?yàn)檗I車后輪雙胎滿載時(shí)后軸的軸荷分配范圍為 50%，所以G2=1620 50％ =7938N ? —— 道路的附著系數(shù)，計(jì)算時(shí)取 ?? ～ ； 其他參數(shù)同式 ()。 汽車行駛方程式 () 汽車爬坡時(shí)車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動(dòng)力用于克服輪胎與路面間的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力。本次設(shè)計(jì)采用 5檔變 速器。目前，乘用車一般用4～ 6 個(gè)檔位的變速器。檔數(shù)多，則此比值小，換檔容易。檔數(shù)多，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在最大功率附近的轉(zhuǎn)速工作，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍小，發(fā)動(dòng)機(jī)平均功率高，故可提高汽車的動(dòng)力性。變速器齒輪尺寸計(jì)算；變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算及校核 ；計(jì)算各軸的 尺寸計(jì)算及校核 ；齒輪強(qiáng)度計(jì)算及檢驗(yàn)； （ 3）變速器 軸設(shè)計(jì)計(jì)算。 在設(shè)計(jì)的初期，我上網(wǎng)尋找變速器的相關(guān)資料，尤其是變速器的各部件的功用；在設(shè)計(jì)的第二階段，通過參考其他車型的的變速器，對變速器 進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)布置，校核軸和齒輪的強(qiáng)度、剛度，選擇材料 ；在第三階段的主要任務(wù)是繪制變速器的裝配圖和重要的零件圖，確定個(gè)零件的精度等級及其它參數(shù)；最后，是對整體論文的編寫整理整個(gè)設(shè)計(jì)過程中的各種資料，以及對前期設(shè)計(jì)中的錯(cuò)誤做出修改。 汽車變速器用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等 各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。道理很簡單，一個(gè)擋位模糊、換擋艱澀的變速器是不會為汽車帶來流暢的動(dòng)力分配也不會為駕駛者帶來愜意的駕駛樂趣的。由此可見，對汽車的變速器進(jìn)行研究具有十分重要的意義。其實(shí)，汽車與人一樣，也有著整套健康系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合體。走技術(shù)引進(jìn)的道路是一條捷徑。 至于機(jī)械式無級變速器 ,早在十年前 ,國內(nèi)就有高校購買過國外樣機(jī)作分析研究 ,但苦于經(jīng)費(fèi)問題 ,無法深入進(jìn)行。但目前國產(chǎn)轎車所裝用的液力自動(dòng)變速器全部都依靠進(jìn)口。上海通用汽車公司在所生產(chǎn)的別克“世紀(jì)”轎車上裝備了目前最為先進(jìn)的一種液力自動(dòng)變速器 —— 4T65E型四檔電控自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋。這也使一大批汽車修理企業(yè)對液力自動(dòng)變速器的維修變得十分熟悉。油耗高的原因除液力自動(dòng)變速器效率問題外 ,更主要的要?dú)w因于其高達(dá) 排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。另外 ,美國一些高校的研究機(jī)構(gòu)以及裝備液力自動(dòng)變速器量最大的通用汽車公司也正在加緊 CVT 的研制和試裝車。日產(chǎn)汽車公司原定在 21 世紀(jì)進(jìn)入 CVT 的實(shí)用化階段 ,但因該公司近幾年經(jīng)營情況不理想 ,為有利于搶占市場 ,現(xiàn)已明顯加快了 CVT 實(shí)用化步伐 ,電子控制的哈依帕CVT 已裝在藍(lán)鳥等排量 2L 的轎車上。但這也限制了為改善自動(dòng)變速器性能所要求的一些結(jié)構(gòu)上的變化。 1995 年本田的部分 Civic 轎車裝用了 AMT。僅就液力自動(dòng)變速器在轎車上的裝備率而言 ,目前美國為 90%左右 ,日本接近 80%。該公司的 INVECSⅡ自動(dòng)速器 ,控制參數(shù)擴(kuò)大到車輛的全部工作范圍 ,相關(guān)信息數(shù)量高達(dá) 210 個(gè) ,其電腦有記憶駕駛員的愛好和習(xí)慣的能力 ,可據(jù)此修改換檔程序。通過控制液壓系統(tǒng)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩以抑制換檔沖擊等 [2]。 最近幾年 ,傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器通過采用 CAD/CAM 技術(shù)來提高液力變矩器效率 ,增加行星齒輪變速器的檔位 (四、五檔 )以及電子技術(shù)的應(yīng)用 ,液力自動(dòng)變速器的性能已相當(dāng)完善。三菱在其最新的電控自動(dòng)變速系統(tǒng)中，增加了“模糊控制”的新概念。據(jù)悉，豐田電控變速器可節(jié)油 5%左右。電子控制式自動(dòng)變速器是 90年代人們關(guān)注的焦點(diǎn)。變速器與主減速器及發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)做優(yōu)化匹配，可得到良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性；采用自鎖及互鎖裝置，倒檔安全裝置，其他結(jié)構(gòu)措施，可使操縱可靠，不產(chǎn)生跳檔、亂檔、自動(dòng)脫檔和誤掛倒檔；采用同步器可使換檔輕便，無沖擊及噪聲；采用斜齒輪、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低，不同的傳動(dòng)比還可以使在其不同路面提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，使汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的匹配性 [1]。因此它的性能影響到汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。既可使驅(qū)動(dòng)車輪的扭矩增大為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的若干倍，同時(shí)又可使其轉(zhuǎn)速減小到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一。一般是指自帶動(dòng)力裝置的可以獨(dú)立行駛并完成運(yùn)載任務(wù)的輪式車輛，具有四個(gè)或四個(gè)以上的車輪。但在其他前進(jìn)擋位工作時(shí)其傳動(dòng)效率略有降低，同時(shí)由于其操作復(fù)雜，會使駕駛員產(chǎn)生疲勞感，噪聲較大，這是它的缺點(diǎn)。需要時(shí)，變速器還有動(dòng)力輸出功能。 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) ?？怂? 轎車變速器的設(shè)計(jì) 系部名稱 ： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 車輛工程 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 講師 The Graduation Thesis for Bachelor39。變速器設(shè)有倒擋，使 汽車獲得倒退行駛能力。本次設(shè)計(jì)擬采用中間軸式變速器，其顯著優(yōu)點(diǎn)是直接擋利用率較高，在其他前進(jìn)擋位工作時(shí)一擋仍然有較大的傳動(dòng)比。 II 關(guān)鍵詞 ： 變速器；傳動(dòng)比 ； 齒輪 ； 軸 ； 計(jì)算；校核 ABSTRACT The transmission gearbox is used to change torque and the rotate speed from engine to driving gear, Insitu start, the hill climbing, the curve, the acceleration and so on under each kind of travel operating mode, the goal is to obtain the different force of traction and the speed, meanwhile makes the engine to work in the most advantageous operating mode transmission gearbox is equipped with the neutral which can stop the power from the engine to the driving gear transmission when starting engine, the automobile glide or parking,The transmission gearbox is equipped with the reverse gear, makes the automobile to obtain reversing travel needed, the transmission gearbox also has the dynamic output function. The task is to design one fivegear manual transmission used in the front engine rear drive manual transmission gearbox has many advantages including simple structure, high efficiency, big power, low production cost, therefore which is always occupying the automobile transmission gearbox dominant position in vehicle market of design plans to use the middle shafttype transmission gearbox which has the merit of high efficiency in the positive gear,and when working in the other forward gears position still has the great velocity ratio,but reduces the transmission efficiency, because of its plicated operation, it can make the pilot to have the weary feeling, the big noise, this is its shorting. III First we must choose the engine type, gain the maximum power, the maximum torque, the highest rotate speed, the important parameter and so on , then according to above parameter choose the biggest and the smallest velocity ratio, distribute all the velocity ratio the knowledge about automobile design, automobile theory, machi