【正文】 實(shí)時(shí)地顯示路口信號燈的運(yùn)行狀況，并可對某一路口的信號燈變化進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示；還可以根據(jù)需要直接對信號機(jī)進(jìn)行手動(dòng)操作功能。組管理：每個(gè)組可以有多個(gè)用戶，所有用戶不能重名，不同的組可以管理不同的路口設(shè)備。記錄保存時(shí)間：系統(tǒng)至少保留最近12個(gè)月的綜合日志記錄。交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：能夠?qū)Σ杉慕煌▽?shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存和管理，保證數(shù)據(jù)的快速存取、編輯和刪除。支持多用戶數(shù)據(jù)庫查詢、訪問。（7）系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視中心計(jì)算機(jī)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)視：系統(tǒng)中心設(shè)備、傳輸設(shè)備及路口設(shè)備工作狀態(tài)路口信號控制模式、控制方案、信號狀態(tài)等交通控制狀態(tài)交通信號狀態(tài)信息在信號燈色變化時(shí)向交通信號控制系統(tǒng)管理平臺(tái)實(shí)時(shí)開放性傳送。時(shí)鐘格式為：年、月、周、日、時(shí)、分、秒，校時(shí)誤差小于1秒。系統(tǒng)可分別設(shè)置工作日、周末、節(jié)日或特別指定日的時(shí)間表，系統(tǒng)根據(jù)日期自動(dòng)改變執(zhí)行時(shí)間表。（14）感應(yīng)式控制系統(tǒng)能夠響應(yīng)沖突方向的車輛感應(yīng)請求，進(jìn)行半感應(yīng)或全感應(yīng)控制。系統(tǒng)對路口信號機(jī)強(qiáng)行控制，指定某一階段放行、黃閃或者全紅。（19）上下載功能中心計(jì)算機(jī)能選擇性地上載和動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)路口信號控制器的基本配置、時(shí)間表以及各種控制方案。32路環(huán)型線圈車輛檢測或視頻車輛檢測器（可選）本信號機(jī)具有獨(dú)立硬黃閃功能，可以在不關(guān)燈的情況下進(jìn)行現(xiàn)場維護(hù)，給現(xiàn)場維護(hù)帶來方便。軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，有著完善的事務(wù)管理機(jī)制并能對信號機(jī)發(fā)生事件、故障等信息進(jìn)行存儲(chǔ)及顯示。5)為保證信號機(jī)用電安全，信號機(jī)機(jī)柜和驅(qū)動(dòng)線路應(yīng)采用漏電保護(hù)電路裝置。智能交通信號控制機(jī)具有技術(shù)先進(jìn)、使用方便、功能齊全、模塊化設(shè)計(jì)、維護(hù)簡單，控制軟件接口透明，便于二次開發(fā)。機(jī)動(dòng)車信號燈發(fā)光單元透光面直徑為400mm，紅黃綠豎向組燈，光源采用超高亮發(fā)光二極管。2．總體框圖本系統(tǒng)主要由分頻計(jì)、計(jì)數(shù)器和控制器等電路組成，總體框圖如12所示。USE 。reset:IN STD_LOGIC。BEGINPROCESS(clk)BEGINif reset=39。139。END PROCESS。當(dāng)U/DN=1時(shí)實(shí)現(xiàn)0~9加法計(jì)數(shù)，計(jì)到9時(shí)TCN=0；ENTN+ENPN=0時(shí)執(zhí)行計(jì)數(shù)，否則計(jì)數(shù)器保持。USE 。掃描時(shí)鐘信號SEL:OUT STD_LOGIC_VECTOR(1 DOWNTO 0)。VARIABLE d:STD_LOGIC_VECTOR(3 DOWNTO 0)。)THEN時(shí)鐘上升沿有效IF(TMP=“00”)THENTMP:=“01”。如果tmp為“001”即第2個(gè)數(shù)碼管顯示b輸入d:=datain1。sel把tmp的值賦予selend process。用VHDL文本輸入法設(shè)計(jì)的控制器如下；圖34控制器的仿真波形LIBRARYIEEE。ENTITY contr ISPORT(cp1:IN STD_LOGIC。END ENTITY contr。thencountelseIF(cp139。end if。139。elserbgayaraif countgbybelsegbybend if。end if。end one?？梢蕴砑忧‘?dāng)?shù)膫鞲衅?，?shí)時(shí)監(jiān)控道路情況，對各種情況的處理實(shí)行緊急情況優(yōu)先級最高，其次行人優(yōu)先通過，最后車流量高的方向，給予更多的通過時(shí)間，采用中斷的方法，由中斷根據(jù)各種不同的情況選擇合適的處理程序處理。3 設(shè)計(jì)思路及框圖....................................................1 交通燈設(shè)計(jì)..................................................1 交通燈定時(shí)控制..............................................2 傳感器智能控制..............................................4 4 硬件電路設(shè)計(jì)......................................................4 單片機(jī)電源電路..............................................4 單片機(jī)復(fù)位電路..............................................4 交通LED燈外圍驅(qū)動(dòng)電路......................................5 按鍵控制電路................................................6 單片機(jī)主電路................................................7 整體電路圖設(shè)計(jì)..............................................8 5 軟件設(shè)計(jì)..........................................................9 系統(tǒng)程序流程圖設(shè)計(jì)..........................................9 系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)...............................................10 仿真顯示結(jié)果...............................................17 總 結(jié).............................................................17 參考文獻(xiàn)...........................................................18山西大學(xué)工程學(xué)院 第1頁1社會(huì)需求目前在世界范圍內(nèi)，一個(gè)以微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)為先導(dǎo)的，以信息技術(shù)和信息產(chǎn)業(yè)為中心的信息革命方興未艾。設(shè)計(jì)目的本設(shè)計(jì)首先從定時(shí)控制著手，解決交叉口交通控制過程中存在的問題，但是定時(shí)控制信號周期固定，不能根據(jù)實(shí)際的交通流狀況隨時(shí)調(diào)整信號控制參數(shù)，因此造成很多不必要的時(shí)間等待和資源浪費(fèi)。②設(shè)計(jì)了一種自動(dòng)信號控制方法，這種方法能使交叉口根據(jù)實(shí)際交通情況選擇合理的定時(shí)信號配時(shí)方案，不過這個(gè)需要配備額外的感應(yīng)器。設(shè)有一個(gè)南北（SN）向和東西(WE)向的十字路口，兩方向各有兩組相同交通控制信號燈，每組各有四盞信號燈，分別為直行信號燈（S）、左拐信號燈（L）、紅燈（R）和黃燈（Y），交通控制信號山西大學(xué)工程學(xué)院 第2頁燈布置如圖1所示。圖1紅綠燈顯示系統(tǒng)框圖圖2紅綠燈系統(tǒng)控制流程圖山西大學(xué)工程學(xué)院 第3頁定時(shí)控制系統(tǒng)控制流程圖如上圖2，初始狀態(tài)0為SN直行WE紅燈，然后轉(zhuǎn)狀態(tài)1為SN黃燈WE紅燈。然后狀態(tài)4，SN紅燈WE直行。又循環(huán)至狀態(tài)0，重復(fù)循環(huán)上述狀態(tài)。原理框圖如上圖圖3所示。通過定時(shí)器精確延時(shí)送。通過編寫程序，實(shí)現(xiàn)對發(fā)光二極管的控制，來模擬交通信號燈的管理。這些埋設(shè)在道路表面下的線圈可以檢測到車輛通過時(shí)的電磁變化進(jìn)而精確地算出交通流量。狀態(tài)6為SN紅燈WE左拐。再轉(zhuǎn)狀態(tài)3，SN黃燈WE紅燈。平時(shí)使用自動(dòng)控制，高峰區(qū)可使用傳感器智能化控制。假定緊急車輛通過時(shí)間為2s，緊急車輛通過后，交通燈恢復(fù)先前狀態(tài)。行人過街信號與上游交叉口的不協(xié)調(diào)導(dǎo)致車輛通過上游交叉口后遇到行人過街而再次停車。而計(jì)算機(jī)技術(shù)怎樣與實(shí)際應(yīng)用更有效的結(jié)合并有效的發(fā)揮其作用是科學(xué)界最熱門的話題，也是當(dāng)今計(jì)算機(jī)應(yīng) 用中空前活躍的領(lǐng)域。關(guān)鍵字：AT89C51中斷交通信號控制山西大學(xué)工程學(xué)院 第II頁目錄1 社會(huì)需求.........................................錯(cuò)誤！未定義書簽。而平面交叉口是城市交通的關(guān)鍵，它是整個(gè)城市道路的瓶頸地帶，對其進(jìn)行交通信號控制方法的研究具有重大意義，所以交通信號燈是維護(hù)城市交通的主要設(shè)施。elserbragbybgayaend if。elseif countrbgayaraif countgbybelsegbybend if。139。END PROCESS。139。BEGINprocess(cp1)beginif pe=39。chan:IN STD_LOGIC。USE 。（4）控制器該模塊輸入為1Hz時(shí)鐘，和緊急制動(dòng)信號PE,輸出為兩路紅、黃、綠指示燈，當(dāng)緊急制動(dòng)信號無效（PE=1）時(shí)，兩路紅、黃、綠燈時(shí)序切換。end if。CASE d ISWHEN“0000”=q0WHEN“0001”=q1WHEN“0010”=q2WHEN“0011”=q3 WHEN“0100”=q4 WHEN“0101”=q5 WHEN“0110”=q6WHEN“0111”=q7WHEN“1000”=q8WHEN“1001”=q9WHEN OTHERS=qEND CASE。EVENT AND CLK=39。數(shù)碼管八端輸入 end xianshi。datain1:IN STD_LOGIC_VECTOR(3 DOWNTO 0)。圖31 模30減法計(jì)數(shù)器電路圖圖32 模30減法計(jì)數(shù)器仿真波形（3）顯示譯碼器顯示譯碼器為動(dòng)態(tài)顯示，用VHDL文本輸入法設(shè)計(jì)的七子段譯碼器如下：圖33 顯示譯碼器的仿真波形LIBRARY IEEE。(2)模30倒計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)器 采用原理圖輸入法，用兩片74168實(shí)現(xiàn)。END IF。 thencountclk_outelseif clk39。END ENTITY fenpin2m。USE 。21 交通燈總體結(jié)構(gòu)框圖 模塊設(shè)計(jì)（1）分頻器設(shè)晶振產(chǎn)生的信號為2MHz，要求輸出1Hz時(shí)鐘信號，則分頻系數(shù)為2M，需要21位計(jì)數(shù)器。（2）系統(tǒng)設(shè)有時(shí)鐘，以倒計(jì)時(shí)方式顯示每一路允許通行的時(shí)間。智能交通信號控制機(jī)具有多時(shí)段定時(shí)控制、多方案選擇控制、感應(yīng)控制、主干道無纜協(xié)調(diào)控制、集中協(xié)調(diào)控制等功能。智能交通信號控制機(jī)屬協(xié)調(diào)式戶外網(wǎng)絡(luò)型的交通信號控制機(jī)，適合于單路口多時(shí)段定時(shí)控制、多方案選擇控制、全（半）感應(yīng)控制，適合于多路口無纜協(xié)調(diào)、有纜協(xié)調(diào)的綠波帶控制，適合于指揮中心的遠(yuǎn)程控制、區(qū)域控制。信號機(jī)具有無纜線控、單點(diǎn)優(yōu)化、感應(yīng)控制等功能；在智能交通指揮中心控制系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)線控、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、系統(tǒng)優(yōu)化控制等功能；具備32位微處理器可編程的32相位控制，96路可控硅輸出（可選）相位沖突監(jiān)視和控制，信號燈故障檢測及報(bào)警掉電時(shí)采集數(shù)據(jù)和配時(shí)參數(shù)不丟失具有手動(dòng)、自動(dòng)、遠(yuǎn)程控制方式具有強(qiáng)制、黃閃、四面紅功能具有本地遙控功能具有固定方式、多時(shí)段控制方式、多方案選擇控制方式、感應(yīng)控制方式等多種控制方式在線修改配時(shí)參數(shù)，在線顯示各相位狀態(tài)、故障狀態(tài)時(shí)段劃分多達(dá)48個(gè)時(shí)段，可存儲(chǔ)32種控制方案1提供4個(gè)RS232接口、一個(gè)RS485接口，一個(gè)以太網(wǎng)接口，可實(shí)現(xiàn)電話線、專線、光纖、無線多種通訊1適合于單路口控制、主干道控制、區(qū)域控制。本機(jī)有著多種人機(jī)交互接口，通過本地信號機(jī)內(nèi)的液晶模塊、設(shè)置終端、指揮中心都可以實(shí)現(xiàn)完整的方案設(shè)置和信號機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測。交通信號控制機(jī)信號機(jī)信號機(jī)符合行標(biāo)《GA47－2002道路交通信號控制機(jī)》的標(biāo)準(zhǔn)、國標(biāo)《GB252802010集中協(xié)調(diào)式信號機(jī)》的標(biāo)準(zhǔn)，并兼容國標(biāo)GB－T20999的通訊協(xié)議。（17）方案模擬演示設(shè)置好的配時(shí)方案，模擬演示路口信號燈的變化情況，查看運(yùn)行效果以便于分析配時(shí)方案中存在的潛在影響。系統(tǒng)能夠在線協(xié)調(diào)或區(qū)域協(xié)調(diào)控制的條件下及時(shí)響應(yīng)或等待響應(yīng)路段行人過街請求，使行人利用交通流間隙過街通行。（12）動(dòng)態(tài)方案選擇控制根據(jù)實(shí)時(shí)交通流檢測信息，從預(yù)設(shè)方案庫中調(diào)用適宜方案。日時(shí)段劃分不得低于16個(gè)，方案數(shù)不得少于32個(gè)。（9）時(shí)鐘校準(zhǔn)功能中心計(jì)算機(jī)具有如下時(shí)鐘校準(zhǔn)功能：接受交通信號控制系統(tǒng)管理平臺(tái)的時(shí)鐘校準(zhǔn)。流量、占有率的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)隨時(shí)向交通信號控制系統(tǒng)管理平臺(tái)開放性提供。多用戶同時(shí)對不同數(shù)據(jù)對象的修改、刪除無沖突，禁止同時(shí)修改同一數(shù)據(jù)對象并有沖突報(bào)警顯示。（4）系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫總體要求：支持Oracle數(shù)據(jù)庫，具有系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置、交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)管理功能。禁止多用戶對同一對象同時(shí)進(jìn)行控制操作，并給出提示信息。（2）用戶管理系統(tǒng)能夠支持至少50個(gè)用戶的使用和管理，對用戶的名稱、密碼和訪問角色等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行設(shè)置。背景地圖可按管理區(qū)域和路口進(jìn)行縮放和漫游顯示。交通信號控制系統(tǒng)功能（1）圖形與界面系統(tǒng)界面中文化、圖形化、菜單化。信號控制系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)充分結(jié)合本路段的工程自身特點(diǎn)，在達(dá)到適時(shí)、適量地提供交通信息，確保行車安全目的的同時(shí)，盡可能與道路的整體效果相結(jié)合。 《道路交通信號機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》（GA472002）216。 《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB148862006）216。嚴(yán)格抓好交通管理，以加強(qiáng)交通隊(duì)伍建設(shè)和行業(yè)文明建設(shè)。PLC。根據(jù)PLC的工作原理并結(jié)合城市交通的實(shí)際狀況，本文提出了以三菱公司生產(chǎn)的FX2N128MT001型PLC作為基本控制核心，安排了四個(gè)方向的直行、左轉(zhuǎn)紅黃綠燈，人行道紅綠燈以及倒計(jì)時(shí)數(shù)碼管的具體配置；設(shè)計(jì)完成了PLC的I/O端口分配和控制程序；探索了基于紅外遙控的十字路口交通信號燈的無線強(qiáng)通控制方案并設(shè)計(jì)了具體的硬件電路及軟件控制程序。參考文獻(xiàn)第二篇：十字路口交通信號燈PLC控制系統(tǒng)摘要摘 要隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步以及人民生活水平的提高，上路的車輛越來越多，但相應(yīng)的公路設(shè)施卻沒有相應(yīng)的改善，這就導(dǎo)致了城市交通擁堵問題突出，而且擁堵的地方多是十字路口等車輛匯集處。 智能交通信號燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)I/0分配表正常情況下的流程圖正常模式交通燈時(shí)序圖車流少時(shí)的流程圖車流量少時(shí)交通燈時(shí)序圖東西方向車